موضوع: ترانزیستور ( CDI Unit )

اگر این بحث رو فعلا راکد گذاشتم به این خاطر هست که از پر مناقشه ترین مباحث تیونینگ بوده و از طرفی اکثر طرحهای شماتیک در عمل بازده مورد نظر رو ایجاد نکرده اند .در چندین فروم خارجی که پیگیر مباحث بوده ام میتوان مشاهده کرد که طرحها گاهی 5 سال ادامه داشتند ولی کماکان به نتایج عملی دست پیدا نکرده اند .

اما در ابتدا توضیح کوتاهی در مورد مدارهای بالا عرض کنم :
با اینکه این مدارها از ابتدایی ترین مدارات سیستم جرقه زنی الکترونیک هستند اما در مقایسه با ترانزیستورهای معمولی موجود در بازار از کارائی به مراتب بیشتری برخوردارند . یعنی قدرت انتفال یافته به اولیه کویل در این طرحها (به شرط استفاده از قطعات مرغوب) حداقل یک و نیم برابر ترانزیستورهای عادی موجود در بازار هست .
این نوع مدارها در موتور سیکلتهای تا 200 cc معمولی مورد استفاده قرار میگیرند و نتایج رضایت بخشی نیز خواهند داشت . این نوع مدارات همونطور که متوجه شدید مورد استفاده در سیستمهای AC هست.
صرف نظر از AC یا DC بودن ترانزیستورها مسئله مهم توانی (ولتاژ x آمپراژ ) هست که ترانزیستور در خروجی اش ارایه میکند که در سیستمهای AC معمول بین 250 تا 400 ولت خواهد بود و آمپراژ رنجهای بسیار متفاوتی بسته به بوبین مخصوص این قسمت که در دستگاه برق تعبیه شده است بستگی داره. مثلا قطعه اصلی در سیستم مقدم که اتفاقا در بسیاری از این نمونه سیستمها استفاده شده یک تریستور 11 آمپر است . البته وجود این قطعه به معنی ارایه 11 امپر نیست بلکه توانایی سویچ این قطعه رو عرض کردم .
مسئله مهم دیگر در ترانزیستورها(CDI UNIT) قابلیت ارایه این قدرت در فرکانسهای نسبتا بالا هست که باعث ایجاد جرقه در زمان مناسب و از دست ندادن جرقه در دورهای بالاتر اینجین میشه .
البته دور موتور تا 15000 و اینجین تک سیلندر مشکل خاصی برای این چنین المانهایی Elements ایجاد نمیکنه اما در تعداد سیلندرهای بیشتر از قطعاتی با توان سوییچینگ در فرکانسهای بالا همچون ترانزیستورهای ماس فت به جای تریستور استفاده میشه .
بوبین مخصوص سیستم جرقه زنی در سیستم های AC در دورهای پایین معمولا توانایی کمی ایجاد میکنه به همین دلیل روشن شدن موتور در سرما و ثبات اینجین در دورهای پاینن معمولا دلخواه نیست و از طرفی در دورهای بالا که زمان جرقه زنی چیزی جدود 5ms خواهد بود باید طراحی و المانها توانایی انتقال هر چه بیشتر نیرو در این زمان بسیار کوتاه رو داشته باشن که بسیاری از ترانزیستورهای معمولی موجود در بازار در دورهای بالا مشکل دارند و یکی از دلایل ریپ زدن اینجینهای موتورهای چینی در دورهای بالا همین عامل هست .
انشالله بزودی از قسمتهای مقدماتی خارج میشیم و به سیستمهای پیشرفته تر میپردازیم .