|
|
|
|
|
|
Rkv 200
سلام به دوستان
در این تاپیک دوستان صاحب نظر و مطلع نظراتشون رو راجع به این موتور قرار بدن .
مطلب اول رو خودم میگم که انجین قدیمی و از مد افتاده این موتور در سری بعدی با انجین زنجیر تایمی تعویض خواهد شد
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
ویرایش توسط نیما نادری : 03-05-1390 در ساعت 10:48 قبل از ظهر
!NAVID!, Ali, Amir, ARSH, CGL, Duran, erfi.747, firebird69, iCave, MANHUNT, mehran-aria, mentiroso, mohammadkh, NiNjA-Wild, REVENTON, ماکیاولی, ابوالفضل88, عشق موتورs
داداش 2 تا عکس واست گذاشتم تو صفحه 18 همین مبحثنوشته اصلی توسط hossein_cbr
سلام به همگی ببخشید که یهو میپرم وسط فقط می خواستم بپرسم عکسای این موتور رو کجا می تونم ببینم؟
---------- Post added at 10:58 PM ---------- Previous post was at 10:48 PM ----------
از نظر من دیسک و صفحه با ضخامت بیشتر از نظر جذب حرارت و یا همون ضریب ت تا که توی فلزات مطرح هستش حرارت بیشتری رو از جهت اصطحکاک تحمل میکنه این از نظر تئوری ... از نظر عملی وقتی این مجموعه در داخل سیالی قرار داره که علاوه بر کاهش ضریب اصطحکاک وظیفه خنک کردن مجموعه رو هم داره پس در مجموع این که نازک تر باشن یا ضخیم تر تقریبا زیاد مهم نمیتونه باشه ... اما در حین کار دیسک و صفحه نازک و ضخیم هردو تحت یک تیپ بارگذاری قرار دارند پس در نتیجه نازکتر زودتر خراب میشه اما ضخیم تر هنوز داره کار میکنه اینم میشه همین فرمایش شما که اگه چند تا سوخته رو با سالم بندازیم بازم کار میکنه ...
من از مرگ نمیترسم ولی از نیسانمیترسم .
اگزوز این موتور به همین سبکی هست که در عکسه؟
کیفیت صداش چجوریه؟
قیمت جدیدش چنده؟
به سلامتی همه اونایی که ما رو همین جوری که هستیم دوست دارن وگرنه بهتر از ما رو ، همه دوست دارن....
دوست عزیز، این صفحه در مورد Rkv 200 باز شده، در مورد کلاچ می تونیم در جای دیگه گفتگو داشته باشیم.
نمی خوام بحث بیش از حد ادامه پیدا کنه، اینکه جسم ضخیم حرارت بیشتری رو تحمل می کنه قبول دارم، ولی بحث الان موقعیت صفحات در داخل گلدونی کلاچ هست. یه فیلم در مورد عملکرد صفحه کلاچ در قسمت فیلم های آموزشی گذاشته بودم، فکر کنم هنوز باشه، تا حدودی می تونه عملکرد کلاچ در موتورسیکلتو نشون می ده.
فرض مثال این جمله ای که خودتون گفتید درست باشه،
با این حال پس باز هم این چیدمان برای صفحه کلاچ می تونه اشتباه باشه! چون یه تعدادی از دیسک ها زود تر فرسوده می شن.در نتیجه نازکتر زودتر خراب میشه
هزاران فرزند به دنیا نیامده ی این سرزمین آزادی شان را از بازوان و اندیشه ما می خواهند، پس با عمل خود می آموزانیم که پدرانشان نسبت به آینده آنان بی تفاوت نبوده اند، و آنان خواهند آموخت آزادی شان را به هیچ قیمت و بهایی نفروشند. «نادر شاه افشار»
تو گمرک نمونه این اگزوز رو پیدا کردم ... قیمتش 120 تومن بود ... ولی میترسم خیلی صداش جلب توجه کنه
من از مرگ نمیترسم ولی از نیسان
دوستان ممنون
ولی من منظورم عکس موتور خود شما دوستان گرامی بود و گرنه عکسای روتوش شده تو خود سایت کویر هم هست
بازم ممنون
به هر حال من درست یا اشتباه این حرکت رو زدم ... بزار ببینیم چی میشه هر اتفاقی افتاد اینجا بی کم و کاست میام میگم و بدستور مدیریت محترم دیگه اینجا این بحث رو ادامه نمیدیم هرچند که زیاد بی ربط هم نبود
من از مرگ نمیترسم ولی از نیسان
یک نکته جدید که در مورد این موتور کشف کردم آنهم اینکه اسم درست این موتور سیکلت آر کا چهار هستش ... منظور از نماد v شکل در آخر حروف آر و کا همون چهار یونانی یا تترا هستش ... چون اولا با فا صله نوشته شده دوما اینکه موتور سیکلت مشابه با حجم 150 سی سی آر کا III اسم گذاری شده است .
---------- Post added at 06:28 PM ---------- Previous post was at 06:20 PM ----------
در حال حاضر کویر کلیه قیمتها رو از سایتش حذف کرده
ویرایش توسط amir_31july : 29-10-1390 در ساعت 06:21 بعد از ظهر
من از مرگ نمیترسم ولی از نیسان
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)