|
|
|
|
|
|
شفيع جون ممنون ازعكسات اما تو عكسات يه فرقى هست مثلا عكس اول از بالا اكه دقت كنى... بعضى بيجا با استفاده از ديواره كنارى بيج و نيروى كريزاز مركز باعث ميشه كه براحتى وبا سرعت از بيج عبور كرداما بيجى عبورش سخت و ترسناك ميشه(باسرعت بالا)كه اين ديواره رو نداشته باشه مثل عكس 2-3 از بالا و اكه به عكس 4 از بالا دقت كنى كاهى اين ديواره به علت عبور زياد از بيج مورد نظر بوجود مياد كه توى بيستها از اين قبيل بيجها(به علت عبورزياد موتورها)خيلى به جشم ميخورهمخلص شفيع عزيز
ما را به محبت على...بخشيدند
سلام داداشنوشته اصلی توسط alip
منم یه چیزایی از کراس میدونم
اما نه در حد بچه ها
چیزی که خودم تجربه کردم رو بهت میگم
انشاالله که مورد استفاده قرار بگیره
توی پیچ های سر پایین باید قبل از پیچ اول سرعت بگیری بعد چند متر مونده به پیچ کلاج رو نگه داری و با یه نیش ترمز عقب جلو موتور رو به طرف پیچ بچرخونی وقتی موتور توی راهش قرار گرفت گاز بدی و بری، در این صورت احتیاجی به زمین زدن پاهم نداری چون خطر شکستگی داره.
توی پیچ های سر بالایی موتور رو به بیرون پیچ میبری و دو سه متر مونده که وارد پیچ بشی یه نیش ترمز جلو میزنی و موتور رو با پیچ همراه میکنی و دوباره که توی پیچ قرار گرفتی گاز میدی میری،توجه کن تو سربالایی نباید خلاص کنی چون لاستیک درجا میچرخه.
این برای شروع کاره.
بعد از اینکه به خوبی تونستی موتور رو در این دوحالت جمع و جور کنی...
باید یاد بگیری چطور روی موتور پا بزنی.
برای پا زدن روی کراس باید پاشنه پا رو زمین بزنی تا موتور کنترل بشه ازطرفی هم باید وزنت رو بندازی روی اون پات که رو رکاب موتوره...
بعد از زمین زدن پا برای صاف کردن موتور نباید از پا استفاده کنی چون پات درجا میشکنه
باید نیم کلاج کنی،فرمون رو به سمت مخالف پیچ کمی بچرخونی و و گاز بدی... خود موتور بالا میاد...
انشاالله که درست درسمون رو خدمت اساتید سایت پس دادیم
یاعلی
Coming So0on K9
باید تا میتونی بری جلو (روی باک) پا رو به همون سمتی که می خوای بپیچی میگیری بالا چسبونه به فلاپ های روی باک سر رو هم باید بالا گرفت طوری که 5 - 6 متر جلوتر باید نگاه کرد اگه سر پایین باشه و یا پا رو با زاویه زیاذ از موتور بگیری می خوری زمین بالا گرفتن سر برای خوب پیچیدن کلآ بیشتر کارهای کراس سواری از اهمیت خیلی بالایی برخورداره یه خرده با تمرین زیاد احتیاج داره
وقتی اون دیوار باشه سرعت بالاتره ، وقتی نباشه سرعت پایین تر
موتورو باید بخوابونی پاتم یه جورایی مرکز سقل موتور در حال دور زدن باشه که اگه وقتی چرخ عقب زیادی سر خورد با پا هم بشه کنترل کرد ( تجربه از همه چیز مهمتره )
تجربه خیلی مهمه و صحبتهای اقای[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] رو هم دقت کن و در اخر زاویه پیچ و نوع موتور هم مهمه اگه پیچ رو پنج قسمت کنی تو قسمت دوم که فرمونه میدی به سمت پیچ همون موقع گاز میدی و پای سمته پیچ رو میدی به سمت بیرون عقب موتور لیز میخوره و شما با فرمون کنترل داری و در قسمت چهارم پیچ بر میگردی به حالت اول تجربه میزان سرعتت تو پیچ رو معلوم میکنه
وقتی با خدا گل یا پوچ بازی میکنی نترس تو برنده ای
خدا همیشه دوتا دستاش پره
وضعیت راکب و موتور در پیچ
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
چند نمونه عبور از پیچ
فقط جانه بچت هر کاری می کنی سره پیچ ترمز جلو نگیر یعنی فکر کن ترمز جلو نداری چون تنها عامل خوردن زمین سره پیچ استفاده ار ترمزه جلو هست.
آخ من یه بار 2 سال پیش تو پارک شیان یه جاده خاکی داره سره یه پیچ یه سمند مثله حیوان داشت می اومد من به خاطره اینکه نرم ته دره ترمز جلو گرفتم جاتون خالی نباشه همون لحظه چنان لبی از زمین گرفتم که تا چند وقت جاش رو بدنم بود.
این کار رو عملی بهتر میشه توضیح داد اینطوری هر کی هر چی هم بگه اون قلق کار دستت نمیاد.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
.
.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
.
.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
.
.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
.
.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
روش پیچیدن در برم ها یا همون پیچ خاکی به این صورته که دوست عزیزمون گفت باید اولا تا جایی که میتونی بری سمت باک.بعد بدون فشردن کلاج و ترمز گیریه جلو با ترمز غقب سرعتو مناسب کنی.بازم میگم وقتی وارد برم شدی کلاج نگیری.بعد فرمون میدی یکم.موتورو میخابونی بعدم گازو تقریبا تا ته. تا موتور تیکاف بره.همزمان پارو صاف نزدیکای چرخ جلو نگه میداری که اگه موتور خواست بخوابه با پا کمک بدی.همه ی اینها باز بستگی داره موتورت کراس باشه یا نه چون اون تیکافه بستگی به قدرت موتور داره.
در ضمن تو این عکسها موتورو دارن تو hold shoot میچرخونن.اینم قضیش فرق داره.اگه تو مسیر درست hold shoot بیفتی منظور داخلشه که همین روش قبل کارسازه.ولی اگه نیفتی احتمال تیکاف زیادو زمین خوردن هست.
ویرایش توسط سیاوش : 11-05-1391 در ساعت 05:26 بعد از ظهر
داداش اینطور چیزارو اصلا نمیشه با خوندن یاد گرفت. تو باید با چن تا بچه بیابون سوار بری کوهو تپه تا موتور بیاد دستت اینایی که استادا دارن بهت یاد میدن با موتورای حرفه ایو نیمه حرفه ایه نمیشه که مثلا با روان یا تریل شهری تو خواکی این کارارو کرد یا با کفش کتون پا گذاشت رو زمین تو سرعت.(فقط تمرین)
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)