موضوع: همه چیز در مورد فلات 250سی سی طرح کا تی ام

دوستان از تعویض رابط کارباتور فلات غافل نشین که مقداری افزایش شتاب رو در پی داره رابط کاربراتور ایکس ال ها که دیدن یکم خمه و زانو داره یجور رابط ها هستنکه مستقیما و یکم هم به 125 قطور ترن و بهشون رابط 200 سی سی هم میگن.اون رابطو بندارین درسته بعدش باید رابط کارباتور و هواکش هم باید عوض بشه اما تاثیر داره درضمن با اون رابط کاربراتور از یجا یکم میخوره به فلزهای تقویت شاسی که میشه با سنگ یه ذره برداشتو راحت بخوره

نوشته اصلی توسط 7thRING

نمی دونم کدوم طرف بود.
چون وقتی در اورد یه لحظه نشون داد.
اینم بگم وقتی لنتو عوض کردم تا فرداش صدا نمیداد.
(فرداش رفتم کوه به خاطر فشار زیادی که به لنت اومد از اونموقع یه ذره صدا گرفت که با یه نیش ترمز حل میشد.)
ولی موقع برگشت رفتم خونه ی مادربزرگم که پدربزرگ ما داشت ماشینشو میشست از قضا همون ابو گرفت رو دیسک عقب ما که داشت ذوب میشد.(از اون به بعد دیگه صدای عجیبی میده)

پدرلنت بادیسکودراورده که سردوگرم شده دیسکت فکرنکنم جواب بده راستی داخل لنت هم برسی کن ببین خورده اهن وجودنداره

رابط کاربراتور با سرسیلندر رو میگم.که یه مدلی هست خم نداره مستقیمه و یکم قطور تر ا ز رابط سی جی هست بهش رابط200 سی سی هم میگن.وقتی اون رابط با رابط فابریک تعویض بشه کمی افزایش قدرتو شتاب رو در پی داره رابط فابریکی فلاط از لحاظ قطور بودن بد نیست اما درازه و زانو داره .باتوجه به کوچک بودن کاربراتور فلات که در نتیجش هوای کمی (در حد سی جی125)هم از خودش عبور میده.احتمالا هنگام کار کردن انجین.انیجین که مکش انجام میده و هوابا مخلوط سوخت میکشه یکم زانو و دراز بودن رابط میتونه مانع باشه که با اون کار تاحدی موانع هموار میشن البته دور بودن کارباتور از سرسیلندر حسنی هم داره که کارباتور سرد تر میمونه و سوخت سردتری به سیلندر میرسه که بازده بهتری داره

چراغ جلو فلات از این موتور کپی شده 450 این موتورهم چراغش اینجوره/و شاسی فلات هم از یه یاماها دیگه اکس تی250 کپی شده. بعله کمی هم کاهش مصرف سوخت رو در پی داره

این خم هاباعث میشه بنزین وهوابصورت چرخشی وارد سیلندربشه اگه درست طراحی نشه باعث بدکارکردن موتورمیشه برای طراحی مانیفولدبایددرس مکانیک سیالات بخوانی من درعجبم که چه جورجواب داده وداخل مصرف تاثیرنداشته چون این کارباعث میشه مولکول های هوابصورت منظم بامولکول های بنزین نشه وبه اصطلاح سوخت نمیسوزبشه ازطرفی این خم هاباعث تغییرسرعت سوخت به صورت منفی وهم بصورت مثبت بشه برادرلطف میکنی ازهردوی مانیفولدهاعکس بندازی ممنون میشم

بله درسته اما اون رابط مثل مخلوط کننده سایکلو ن تکنولوزی خاصی که نداره.و فکر نمیکنم با یه خم ساده چینی ها مطالعه تست و ازمایش و بهینه سازی هزینه کرده باشن اما اون رابط استاندارد که جدیدا بسته شده باز طراحی طراهان ژاپنی هست و رو اون کارباتور قبلا رو موتورهای ژاپنی بسته شده .اما اون خمو مهندسین چینی اجبارا واسه اینکه این انجین مخصوص اون شاسی نیست و تو جادادن این اینجین هوندا رو شاسی یاماها تغییراتی از جای پیج موتور تا جای کارباتور و هواکش و .....داده شده و شاید سلیقه و دقت مهندسین ژاپنی داده نشده.با رابط جدید لاقل رابطی هستکه قبلا بدست هوندا طراحی شده.مثلا ورودی هواکس که زیر صندلی موتور هست اندازه ورودی هوای سی جی 125 هست.ایا انجین 250 یا 223 سی سی لازم نیست دهانه کاربراتورش یا هواکشش قطور تر از 125 دو سوپاپه باشه؟اینقدر میبینیم با افزایش حجم انجین کاربراتورم عوض میشه یا قطر دهانش فرق میکنه وقتی باز کردذم عکسشو میذارم اما از بعضی قسمتا تو این تاپیک قبلا عکس گذاشتم