موضوع: Hyosung GT250R & هیوسانگ 250

ابعاد و اندازه ها

طول : 2،095 میلیمتر
عرض : 720 میلیمتر
ارتفاع : 1،125 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین : 800 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین : 155 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ : 1،435 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت : 17 لیتر
وزن خالص : 176 کیلوگرم

انجین

نوع انجین : دو سیلندر (V-twin)، چهار زمانه
حجم سیلندر : 249 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر : 57 میلیمتر
کورس پیستون : 48.8 میلیمتر
حداکثر توان : 20.61 کیلووات (28 اسب بخار) در 10،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور : 22.06 نیوتون متر در 8،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت اسمی : 170 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها : 8 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده : 5 دنده
کلاچ : چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده : روغن خنک
نسبت تراکم : 10.3:1
روغن انجین پیشنهادی : MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده : استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی : CDI
باتری : 12 ولت، 5 آمپر ساعت
دورسنج : آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج : دیجیتال
مسافت سنج : دیجیتال

سوخت

سیستم سوخت رسانی : انژکتور محصول JIEUM TECH
سوخت پیشنهادی : بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی : EURO 3
تجهیزات کاهش آلایندگی : مبدل کاتالیست + سیستم هوای ثانوی
مصرف سوخت تقریبی : 2.98 لیتر در هر 100 کیلومتر

سیستم تعلیق

تعلیق جلو : کمک دوشاخ تلسکوپی وارونه
تعلیق عقب : کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو : دو عدد دیسک 300 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
ترمز عقب : دیسک 230 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
تایر جلو : 110/70-17 , SHINKO
تایر عقب : 150/70-17 , SHINKO

ویژگی های دیگر

برند : هیوسانگ (HYOSUNG)، کره جنوبی
طبقه بندی : SPORT
رنگ مدل های موجود : قرمز، قرمز و سفید، قرمز و مشکی، قرمز و نقره ای، سفید، مشکی
تجهیزات سفارشی (آپشن ها) : اگزوز حرفه ای ARROW ایتالیا
گارانتی : 2 ماه یا 2،000 کیلومتر (هر کدام زودتر فرا رسد)




مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


# Engine: 4 stroke, air/oil-cooled
# Displacement: 249cc
# Horsepower: 30 hp @ 10,500 rpm
# Ignition: Electric start
# Transmission: 5-speed
# Seat Height:30.7 in.
# Fuel Capacity: 4.5 Gal

این موتور که توسط شرکت جهانرو وارد ایران شد و محصول کشور کره هستش که در ایران منتاژ شد
ولی توی سایت خود شرکت جهانرو نوشته که محصول مشترک ایران و کره ..

ولی هم اکنون نمایندگی این محصول از شرکت جهانرو گرفته شده و به شرکت کویر تعلق دارد
شرکت جهانرو bajaj که به خاطر اراعه بد موتور های پولسار و استفاده از قطعات چینی نمایندگی این محصول رو هم از دست داده بود هیوسانگ رو هم بدین تریتیب از دست داد و کلا شرکت ضعیف و بد نامی طلقی خواهد شد

گویا قرار است شرکت کویر این محصول رو به اسمه S&T به فروش برسونه

راستی این موتور 650 سی سی هم داره که توی ایران نیست

ممکن است برند هیوسانگ به تازگی در انگلستان مطرح شده باشد اما این شرکت از حدود سال 1978 در صنعت ساخت و تولید موتورسیکلت فعال بوده.
این شرکت در زکینی به مساحت 10000 متر مربع در شهرک صنعتی چانگون نزدیک شهر بوسان در کشور کره شمالی واقع است.
کمپانی حدود 500 کارمند در استخدام دارد که 60 نفر از آنها انحصارآ به R&D مشغول هستند.
در سال 2005 بابت فروش 50000 دستگاه درآمدی معادل 54.2 میلیون یورو داشته است. سود پروژه ها در سال 2006 به مبلغ 81.3 میلیون یورو رسید و هم اکنون هیوسانگ ظرفیت تولید 200000 دستگاه در سال را داراست.

در ابتدا کمپانی موتور و اسکوترهای کم حجم را با بهره گیری از تکنولوژی سوزوکی برای بازار محدود با برند هیوسانگ-سوزوکی می ساخت.
در سال 1986 هیوسانگ R&D خود را راه اندازی کرده و در سال بعد شروع به تولید با استفاده از تکنولوژی خود نمود.

سپس روند رشد با سرعت شرکت بستر تولید 500000 دستگاه در سال و صادرات محصولات به کشور ژاپن را در سال 1988 فراهم کرد.
دومین کارخانه در 1991 و در دایجونگ دسونگ شروع به کار کرد. در سال 1994 هیوسانگ شروع به صادرات به اورپا و خصوصآ ایتالیا نمود، در 1996 مجموع تولیدات به یک میلیون دستگاه در سال رسید. اسکوترهای 50 و 125 سی سی در ابتدا به هلند و سپس به ایتالیا آلمان در اروپا و همچنین ویتنام و فیلیپین صادر می شد.

نوشته اصلی توسط جانسون

بلا خره امشب پروزه ز 3 تا نقطش نمیدنم رو کیبورد کجاس =)) تموم شد هدرز منبع کوچیکخ زیره +کاتالیزورش در اومد ویه لوله جا گزاشتمو .... مثل هدر اروو.... کی گفت هیو کاتالیز نداره؟؟؟ محمد ام ار ای عکسشو تو همین تاپیک در اپ کن لطفا... ممنون از محمد داداش و پدر گرامیشون بابته کارایه که انجام دادان رو هدز من محمد عکس گزاشت من تاثیره .....توضیح میدم که چی بود چی شود درگ با کلاس 400 میندازم من یا 250 4 سیلندر نبود؟؟؟؟؟

درود . . .ای خدا از دست تو علی جانسون با عشق
آره خوب بلاخره پروژه علی جان هم به پایان رسید البته با حساسیت بالای این پسر و سر رسیدن پدر گرامی من که کار رو از دستمون گرفت و نشست به مهندسی خودش(ناگفته نماند من کار با هوابرش یا پیک رو بلد نبودم و نیازمند دستان توانمند پدرم بودیم. . .من فقط جوش کاری(برق) رو بلدم که دیشب هوابرش هم اموختیم و به قل بعضی ها از دوستان از رو دست اوستا کش رفتیم)
این هم عکس ها . . .امیدوارم نیاز به توضیح نداشته باشه . . .ولی داره که توضیح میدم
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
خوب ما اول هدرز رو ریختیم پایین . . .
هدرز سیلندر 1 رو از منبع برش دادیم با سنگ فرز(خبری از کاتالیزور نبود)
هدرز سیلندر دوم هم که بستی هستش و بازش کردیم
منبع رابط دوسیلندر موند با هدرز بهش
با فرز افتادم به جونش که فهمیدم خیل سخت جدا میشه نگو کاتالیزور بین منبع و هدرز قرار داره
خلاصه بعد از کلی بریدن، جدا شد و به سختی هم در اومد(علی نگی که آبرو ریزی میشه ها)
جای منبع (رابط دو هدرز)یه لوله یه تیکه بریدیم جو ش دادیم
هدرز دوم هم خم پایین رو برش دادیم و 180 درجه چرخوندیمش با کلی برش و اندازه گیری(هوابرش یا پیک) جوشش دادیم به هدرز اگزوز(میدونم تجسمش سخته . . .اخه عکس هم ننداختیم)
موند مهندسی باز کردن سیستم اگزوز از روی موتور که باید یکی از سیلندر ها حتما رابطی باشه(مثل هدرز سیلندر دو)
به ناچار هدرز سیلندر یک رو برش دادیم و رابط زدیم موقت تا برای علی به همین اندازه هدرز حرفه ای بسازیم . . .
علی فعلا یه رنگ نپاچی بهش . . .بیا اینجا بازش کنیم بعد رنگش کن که موتور رو رنگ نکنی
شاید زدم تو خط اگزوز سازی و تیونینگ ظاهری
موفق باشید

بعضی از هیو ها دوتا اگزوز در طرفین دارن ولی بعضیا فقط یکی!! فرقشون چیه ؟

خوب حالا بریم سره توضیحات جانی جانسونی=))
1. موتور هدرز شده مثل جزایره هاوای با بیکینی پوش.....بازه بازه باز...=)))

2. نفسش وحشی باز شد دیشب دنده 1 2 3 4 160 نفهمدیم چجوری پر شد... تا دادم 5 جلو مو دیدم خلوته سرمو اوردم پایین تا کیلو مترو دیدیم سرعت رو 174 تا بود ترسیدم و گاز دادنو قطح کردم و جاده کفی بود....

3. صدا قبلیش بکس دیده بودن 50 % دور پایین بم و سبک تایگر بود و 50% دوربالا تیز و سبکه یوشیمورا بود ... الان صدا انقدر زیاد شده که تو جاده جرعت نمیکنم بیشتر از 9 8 ببرم دور موتور و دنده میدم تو شهر هم همش دنده مرده میرم زیره دور موتور 5..... این صدا گیر رو اگزوزه دست ساز خودم بود... والان صدا ترکتور میده که باید دوباره تری بزارم تو منبعه... یعینی انقد شلاقی شد

4.وقعا نفس باز شد پرفومنسش 1 تا 2 اسب بیشتر شد تو شتاب گیری.... (انگار 40 وزنه موتوره) و صدایه پر شلاقی گرفتیم که الان اکزوزه مثل اروو تایگر و یوشی باید تست کنم رو این هدز صدا مردی میگیریه....

5.محمد جیگرتو برم من انقد تو ماهی پسر.... باز تشکر از خودتو پدر گرامیت 6

بازم توضیح بدم ؟؟؟ 7

. با کی کا داری ؟؟

8 من کجام انجا کجاس کی زد هدز منو ترکوند؟؟؟؟

9 جیگرتونو

10 از ساعته 6 شروع به کار شدیم تا 12.30 اخر شب ولی جوابشو دیدیم خشتگی از تنمون در اومد 11 دیشب یه سی جی اومد بقل دستم سره چراق قرمز میگه 450 عه؟؟؟ میگم نه 650 عهههه تا فلاپ پاینشو باز کرده بودم و استیریت بود موتور....

---------- Post added at ۱۱:۳۸ بعد از ظهر ---------- Previous post was at ۱۰:۴۳ بعد از ظهر ----------

دیروز از دکتور تو محک یه لنته عقب گرتم 20 میگفت 35 دارم مسی حرارتش خیلی بالاس... 75 دارم از همش بالا تره ....کفتم فعالا یه 20 ت بده تا بعدن...



من برم هایا بو تانک و روشن اتیش کنک شلیک شم به سمته داداش ابولفضل یه تیونیگه دیگه کوچولو برا هیوتانک داریم :دی

جانسون این چیزی که میگی پس واقعا موتور روندن داره . یه کلیپ از شتاب گرفتنش بتونی بذاری خیلی مشتی میشه . حالا این بیش از حد قدرتمند شدن موتور ضرری براش نداره که ایشالو ؟

راستی واقعا آلیاژ قطعات هیوسانگ خیلی عالیه . هر چی شاسی کیلومتر رو گرم کردیم ولی بازم حالتش عوض نشد و خیلی سفت بود .

فردا یه قرار خوصوصی هست همه چی معلوم میشه.... درگ هم رو شاخشه....

بعله همینجوریش میخوای یچره بزنی تیکاف مینه ولی بلند نمیشه انقد سنگینه تاپ اسپیدم قبلا 183 بوده ولی نه اب این شتابه هیو موستانگی :دی