موضوع: اطلاعات در مورد موتوجی پی

شاسی یکی دیگر بخش های مهم در موتورسیکلت به حساب می آید. در موتورسیکلت خیابانی r1 با یک شاسی کامل دو جناقی روبه رو هستیم که می تواند از هر دو طرف موتورسیکلت را به طور کامل پوشش دهد. اما در موتورسیکلت موتوجی پی m1 شاسی در قسمت عقب رها شده است و تنها چرخ عقب از طریق سمت پایین شاسی به موتورسیکلت متصل می شود. به بیان بهتر شاسی r1 یک مثلث کامل است اما شاسی m1 یک ضلع مثلث را ندارد. این وضعیت شاسی موجب می شود تا قسمت عقب موتورسیکلت سبک تر شود. به این ترتیب موتورسوار کنترل بهتری روی موتورسیکلت به ویژه در پیچ های تند دارد.
از سوی دیگر به کاهش وزن موتورسیکلت نیز کمک فراوانی می کند. یک سوپربایک خیابانی همانند r1 وزن خشکی در حدود 215 کیلوگرم دارد در حالی که وزن بدون بنزین موتورسیکلت m1 تنها 148 کیلوگرم است. جنس این دو شاسی نیز با یکدیگر تفاوت دارد. شاسی r1 از فولاد و شاسی m1 از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. از سال 2008 برخی تیم ها شاسی را از جنس فیبرکربن تولید کردند که تکنولوژی بسیار بالایی داشت اما این شاسی مورد تایید کمیته فنی موتوجی پی قرار نگرفت. چرا که موجب می شد تا وزن موتورسیکلت بیش از اندازه کاهش پیدا کند.
براساس قوانین موتوجی پی وزن خودروها در حال حاضر نباید کمتر از 146 کیلوگرم باشد. این قانون برای حفظ ایمنی موتورسواران و غیرقابل کنترل نشدن آنها وضع شده است و به طور جدی از سوی داوران و ناظران فنی مسابقات کنترل می شود.