موضوع: مشکلات برقی موتور

یه سوال داشتم که گفتن بیام اینجا بپرسم

من وضعیت سوکت ها و سوییچ موتورم رو توی یه جدول لیست کردم، فقط چند تا نکته ی مبهم برام هست که اگه کمکم کنید ممنون می شم

به نظر میاد سیم a مربوط به باتری و سیم d مربوط به دینام هست درسته؟
سیم x رو نتونستم متوجه بشم که مربوط به چیه، لطفا کمکم کنید (مستقیما به پشت سوییچ وصله و رفته داخل موتور و برگشتی نداره، نمی دونم به کجا وصله و وظیفه ش چیه)

حالا اگه من سیم a رو به جای d جایگزین کنم، وظیفه ی روشنایی موتور کاملا به عهده ی باتری خواهد بود، درسته؟ این کارم اثر دیگه ای روی موتور نداره؟

من یه ساعت دیجیتال ماشین هم به باتری متصل کردم، حالا می خوام بدونم موقع استارت زدن مشکلی که برای ساعت بوجود نمیاد؟ (آخه مثلا می گن موقع روشن کردن ماشین دستگاه mp3 پلیر یا... به فندکی وصل نباشه)

و آخر اینکه موقعی که موتور روشنه، باتری در حال شارژه، درسته؟ حالا اگه من وظیفه ی روشنایی رو به باتری بدم، موقع شب که چراغ موتور رو روشن می کنم (همزمان باتری در حال شارژه و ازش استفاده هم می شه)، برای باتری مشکلی ایجاد نمی شه؟

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

دوست خوبم از جدولی که گذاشتید بنده سر در نیاوردم
برا ساعت یه رله بذارید و به ترتیب :
بایه 85 رله: < بوبین رله > بدنه gnd
بایه 86رله: < بوبین رله > یه اشعاب از سیم تحریک استارت همونی که از کلید استارت مستقیم وصله به استارته < با تست لامب میتونید بیداش کنید >
بایه 30 :<مشترک>به برق سوییچ on
بایه 87a: <بایه وسط رله > به ساعت
قبلا هم که برق حافظه و ثابت ساعت رو باید به برق مستقیم باطری وصل کرده باشید و بدنه ساعت هم که به بدنه موتور وصل میشه
با این کار موقع استارت برق ساعت قطع میشه و اسیبی بهش نمیرسه و تنظیمشم که به هم نمیریزه
اگه میخواید چراغاتون به باطری وصل بشه دوباره باید رله بذارید
قبلش موتورو روشن کنید ببینید ولتاز باطری چنده <با مولتی متر > باید 13/5 تا 14/5 باشه اگه ok بود مرحله بعد < اگه نه که بگید راه حلشو بگم >
بعد این تست یه لامب 35 w به باطری وصل کنید و دوباره ولتاژ باطری رو در حالت موتور روشن و دور موتور 3000 چک کنید اگه ولتاژ افت شدیدی نداشت و زیر 13 ولت نبود رله رو به روش زیر نصب کنید
ورودی کلید چراغ رو که از بوبین موتور تغذیه میکنه در حالت موتور روشن با تست لامب بیدا کنید اسم این سیم رو میذاریم a و قطعش کنید
بایه 85 : به بدنه
بایه 86 : به سوییج
بایه 87 : به سیم a که به کلید چراغ وصله
بایه 30 : به برق باطری
در این صورت هیچ اسیبی به سیم کشی و سیستم برقیه موتورتون نمیرسه
لازم به توضیحه که برق بوبین موتور ac و شما نمیتونید اونو به باطری وصل کنید مگر با استفاده از رکتی فایر < دیود > که در این صورت باطری بر اثر ازدیاد شارژ میترکه یا زود خراب میشه
امیدوارم مفید بوده باشه.

کل ابن تابیک رو از اول خوندم لازم شد این مطالب اضافه بشن :
همه موتور سیکلتها < به جز اونهایی که الترناتور دارن و برق dc خروجی اونا از 3 فاز x/y/z بالشتک دینام نامین میشه و ثبات بیشتری داره و موتورهای سنگین مدرن روز مجهز به این سیستم هستن و دارای الترناتور با توان خروجی بالای 20 امبر هستن >
دارای حداقل 2 بوبینن < سیم بیچ> هستن که مگنت دور اون میچرخه و بوبین ها ثابتن
یکی از بوبینها وظیفه تولید برق با ولتاژ بالا و امبر بایین رو برا کویل به عهده داره < بیشتر تو موتورهای قدیمی مثل کراس های 2 زمانه >
بوبین دیگه وظیفش تولید برق بر اثر جریان القایی مگنت که حول اون با نیروی میلنگ میچرخه و این بوبین به واسطه قطر سیم مسی بالاتر جریان بیشتری تولید میکنه و یه سر از این بوبین وصله به بدنه و از 1/4 اون برا شارژ باطری به همراه رکتی فایر < شارژر به اصطلاح موتور سازها و به اسم دیود تو الکترونیک که برق ac رو به dc تبدیل میکنه > استفاده میشه و از باقی دورهای سیم بیچ برا تامین روشنایی چراغها استفاده میشه
12 سالم بود وسط بیابون بوبین یاماها 100 رو که اتصال به بدنش قطع شده بود درست کردم ... بگذریم بیام بازرگانی و خاطره بود ...
بس اگه موتور باطریش مشکل داشته باشه یا مصرف کننده ای بیشتر از توان باطری بهش وصل بشه < که اصلا کار درستی نیس > تاثیری روی روشن شدن موتور یا ریب زدنش نداره
تا اینجا بحث باشه ادامه فردا ...

نوشته اصلی توسط salahshor

دوست خوبم از جدولی که گذاشتید بنده سر در نیاوردم
برا ساعت یه رله بذارید و به ترتیب :
بایه 85 رله: < بوبین رله > بدنه gnd
بایه 86رله: < بوبین رله > یه اشعاب از سیم تحریک استارت همونی که از کلید استارت مستقیم وصله به استارته < با تست لامب میتونید بیداش کنید >
بایه 30 :<مشترک>به برق سوییچ on
بایه 87a: <بایه وسط رله > به ساعت
قبلا هم که برق حافظه و ثابت ساعت رو باید به برق مستقیم باطری وصل کرده باشید و بدنه ساعت هم که به بدنه موتور وصل میشه
با این کار موقع استارت برق ساعت قطع میشه و اسیبی بهش نمیرسه و تنظیمشم که به هم نمیریزه
اگه میخواید چراغاتون به باطری وصل بشه دوباره باید رله بذارید
قبلش موتورو روشن کنید ببینید ولتاز باطری چنده <با مولتی متر > باید 13/5 تا 14/5 باشه اگه ok بود مرحله بعد < اگه نه که بگید راه حلشو بگم >
بعد این تست یه لامب 35 w به باطری وصل کنید و دوباره ولتاژ باطری رو در حالت موتور روشن و دور موتور 3000 چک کنید اگه ولتاژ افت شدیدی نداشت و زیر 13 ولت نبود رله رو به روش زیر نصب کنید
ورودی کلید چراغ رو که از بوبین موتور تغذیه میکنه در حالت موتور روشن با تست لامب بیدا کنید اسم این سیم رو میذاریم a و قطعش کنید
بایه 85 : به بدنه
بایه 86 : به سوییج
بایه 87 : به سیم a که به کلید چراغ وصله
بایه 30 : به برق باطری
در این صورت هیچ اسیبی به سیم کشی و سیستم برقیه موتورتون نمیرسه
لازم به توضیحه که برق بوبین موتور ac و شما نمیتونید اونو به باطری وصل کنید مگر با استفاده از رکتی فایر < دیود > که در این صورت باطری بر اثر ازدیاد شارژ میترکه یا زود خراب میشه
امیدوارم مفید بوده باشه.

یکمی پیچیده توضیح دادین متوجه نشدم، ولی به هر حال ممنون، متاسفانه دیروز موتورم رو دزد برد و دیگه...

سلام دوستم به انجمن خودتون خوش اومدین
cg توانایی تحمل دور موتورهای بالا رو نداره بهتره از 6000 بالاتر نره
چون توضیح کاملی از وضعیت موتور ندادید همه اینارو به ترتیب چک کنید :
اطمینان از تمییز بودن مسیر سوخت رسانی .. باک / صافی / کاربراتور
بیچ تخیله کاربراتو باز کنید تا بنزین اون خالی بشه و اگه ذرات ریز حاصل از زنگ زدگیه باک یا بنزین کثیف وجود داشت 2 بار این کارو تکرار کنید < بر و خالی شدن بیاله کاربراتور >
صافی بنزین هم بصورت چشمی مشخص میشه که تمیزه یا نه
وجود اب تو بنزین باید بررسی بشه
فیلتر هوا بایس تمییز باشه
شمع و سیستم جرقه زنی باید سالم باشه و برا این کار شمع رو از جای خودش باز کنید <سلامت ظاهری شمع رو به صورت ظاهری هم میشه تشخیص داد > و زمانی که وایر روشه و شمع به طرز صحیح به بدنه < سیلندر > وصله هندل بزنید بایستی جرقه حاصله ابی باشه در صورت خرابی اونو تعویض کنید
باز اگه مشکلی بود در خدمتیم
بی زحمت اطلاعات دقیق از موتور بدید مثل : کارکرد / مدل / سابقه مشکل فنی / چگونگی بروز مشکل< مثلا بعد دست کاری اینجوری شد > و هر چیزی که هست
چون عیب های فنی ممکنه یک یا چند دلیل داشته باشه برای رسیدن به نتیجه قطعی کمی از تاریخچه موتور رو باید ذکر کنید
با تشکر

ممنون از راهنماییتون . مدل موتور 90 هست و حدود 3000 تا کارکرده و خودم صفر خریدم.. قبلا هم موقع پر کردن دنده ریپ میزد که موتورسازی بردم و میگفت مگنت و بوبین رو عوض کرده. الانم تقریبا حالت قبل رو پیدا کرده.... در ضمن روی موتور دزدگیری که از راه دور استارت میخوره هم نصب کردم...حالا به نظرتون کجاهارو چک کنم؟

سیستم جرقه رو به همون روشی که گفته شد تست کنید
نتیجه رو بهمون بگو <جرقه ابی شمع رو چک کن >
به احتمال زیاد بوبین خراب باشه