موضوع: TVS Draken 250 cc

بله تمام معادلات cg بدون راکب در نظر گرفته شده و این راکب هست که مشخص میکنه الان چه مقدار از بردار عمودی وزنش که از مرکز ثقل خودش

به سمت زمین هست رو باید با بردار عمودیه وزن موتور که در موازات بردار خودش هست دور ونزدیک کنه که بتونه ترکشن رو تو هر سرعتی حفظ کنه

عموما طراحی یک سازه متحرک توسط ماشین آلات و نرم افزار های خاصی انجام میشه که هر چه بیشتر به قابلیت های حرکتی وسیله

و نیاز هاش همخوانی داشته باشه ولی در نهایت همه موتورهای این چنینی برای فاینال شدن توسط راکبان ماهر در پیستهای استاندارد

بارها تست میشن و نقطه نظرات اونها بعد از اعمال شدن و کسب نتیجه نهایی و مثبت منجر تولید یک موتورسیکلت استاندارد میشه

بحث دیگه تقسیم وزن موتور هست یعنی اگر بشه وزن موتور بی راکب به صورت 50 / 50 دربیاد و با افزودن موقعیت راکب از این حالت

خارج نشه (در پوزیشن عادی نشستن )تقسیم وزن هم در حالت آرمانی قرار میگیره پس قرار نیست با نشستن راکب همه چیز بهم بریزه

فقط باید یک بار اضافه (راکب) و محل قرار گیریش معدلات تقسیم وزن رو حفظ کنه.یک نکته کلی د راین مورد اینه که هر کسی

با هر قد یا وزنی نمیتونه هر موتوریو درست برونه باید انتخاب موتور متناسب با ارگونومیه راکب باشه.

پر واضحه که cg یک جایی بین محور جلو و عقب هست مثل خیابانی که میگفت کسی که لیزر انداخته قطعا تو ورزشگاهه !!!

مهم اینه که این موتور هنوز نیامده !!

من هنوز اعتقاد دارم اگزوز یکجایی همون زیر میرا باشه بهتره البته فرق این با بقیه اینه که تنه اگزوز موازی با فریم نیست

و خروجی دود هم بر عکس همه اگزوزهای آندربلی (under belly) به سمت عقب نیست !!!

باید منتظر بود و دید