موضوع: TVS Draken 250 cc

موتور خودش یک نقطه ثقل داره که طبق تعریفات مفصل شما معلومه چقد حائز اهمیت هست و این نقطه معمولا ابتدای باک یکم جلوتر ( در طول منظورمه نه ارتفاع ) و یا اگه خیلی خوب مهندسی بشه باید وسط طول موتور از شفت جلو تا شفت عقب باشه تا بهترین تعادل رو به موتور از طول به موتور بده تا همون بحث هرز گردی ها و ... بوجود نیاد اما این نقطه هر چه پایین تر باشه برای موتورهای اسپرت لازمتره که چسبندگی خودشون رو حفظ کنند ، اما وقتی ما یک راکب رو روی موتور سوار میکنیم نقطه ثقل جابه جا میشه و با خوابیدن راکب روی موتور برای آیرودینامیک کردن وتوان بهتری گرفتن این نقطه ثقل باز هی به جلوتر میره ، و با بدن دادن به کنارها از عرض هم جابه جا میشه نکته اینجاس که کسانی که این موتور رو مهندسی کردن باید دید وزن عقب موتورو چطور لحاظ کردن که این اگزوز هم ظاهرا وزنش کم نیست ( منبع : آقای نادری ) چرا به جلو منتقل شده چون طیق اینکه تقریبی میدونیم نقطه ثقل کجاست اگزوز جلوتر از این نقطه هست که به اضافه وزن راکبی که خوابیده رو موتور برای کورس مخصوصا رو پیچ ها مانور خوبی در تئوری من نمیتونه داشته باشه ... تجمع وزن نزدیک نقطه ثقل خوبه بشرطی که وزن در دوطرف این نقطه تقسیم بشه که من با موتورهای برند حرفه ای تر بیشتر موافقم که اگزوز کوتاه رو پشت رکاب تقریبا زیر یا پشت نقطه ثقل قرار میدن
در مورد مانور دادن که با وسط بودنش وزن در طرفین منتقل میشه و عالیه اما با مالیده شدنش فقط در صورت سرعتی در نزدیک پا زدن و ایستادن ( مثلا برای ورود و خروج درب منزل ) و عقب رفتن میتونه اتفاق بیوفته ، چون موتور وقتی حرکت ممتد رو ادامه دادی برای لایی کشیدن هم باشه بیرونی ترین قسمتهای موتور مچی های فرمون و رکاب ها هستن...
امیدوارم ادامه بدی چون ذهنم توو این مقوله داره بیشتر باز میشه ...