موضوع: آرشیو موتورهای مسابقات موتو جی پی تا قبل از سال 2012

انجین اب خنک همراه با 4 سیلندر
قدرت موتور بالاتر از 200 اسب بخار
تاپ اسپید 320 کیلومتر
6 دنده
شاسی المینیوم
ترمز برمبو چرخ جلو 2 دیسک 320 میلیمتری کربن
چرخ عقب تک دیسک 220 میلیمتری
وزن 150 کیلوگرم

جالبه بدونید، سر اینکه می خوان از سال بعد 1000 سی سی بکنن موتورا رو کیسی استونر که داشت واسه سال بعد رو تست می کرد تو Jerez می گفت ما با این موتورهای 800 سی سی تو دنده 3 و 4 هم wheelie داریم و با موتورهای جدید به خاطر قدرت بیشترش تو همه دنده ها امکان Wheelie هست. این موتورا اصلا با موتورهایی که تو SBK هستند زمین تا آسمون فرق می کنه، به قول گفتنی این prototype ها فرمول 1 تو موتورها هستند. واسه همینه که در بیرون از پیست تو اونجا هم ممنوع هستند. در صورتی که SBK ها همون موتورهای عادی هستند با modification های بیشتر!!!!

نوشته اصلی توسط nOviA

قدرت بالاست اما با سیستم های ترکشن کنترل و wheele کنترل و ....(همش 1 کار رو انجام میده فقط اسماش فرق میکنه) این قدرت رو کنترل میکنند. جالب اینجاست که سرعت دنده هاش تقریبا مثل یه موتور 1000 سی سی هستش حتی کمتر! به همین خاطره که ناگهان یه جلو پرتاپ میشن وقتی گاز میدن. انگار که از نیتروس استفاده میکنن.

مسابقه Jerez نه، تست سالیانه که در Jerez برگزار شد و راننده ها prototype های 1000 سی سی سال بعد رو تست می کردن، تست برای بعد از مسابقه Jerez بود، نشون به این نشون که دنی پدروسا که تو Le Mans مصدوم شده بود از اون تست جا موند، فکر نکنم تو تست Jerez هم هوا بارونی بود، هرچند استونر داشت کلی راجع به مشخصات موتور حرف می زد نه اون Lap هایی که اون روز زده بود. جالبه بدونید که تو پیست Brno هم دوباره prototype های سال بعد رو چند روز پیش تست کردن و پدروسا که اولین بارش بود سوار 1000 سی سی می شد گفت باید style رانندگی 800 سی سی خودم رو واسه روندن این 1000 سی سی کنار بگذارم!!!!
باید حتما این رو هم اضافه کنم که منظورم از Wheelie، Wheelie کامل نیست. بلکه اون کنده شدن های ناگهانی موتور بر اثر معکوس ها و اون torque بالای موتور تو سبقت های بعد از Split Streamهاست!!! مانند سبقت پدروسا از لورنزو در 4 لپ پایانی مسابقه استوریل!!!

نوشته اصلی توسط nOviA

تو Jerez هوا بارونی بود. شاید به این علت بوده.

موتور بسیار عالی با شتاب فوق العاده هست ولی انگار خیلی بدقلق هست، پارسال که به خاطر اون Front end خیلی عجیبش که هی دم به دقیقه در میره، اشک استونر رو دراورد، امسال هم که هرچی روسی بزرگ با اون همه مهارت و تجربه باهاش ور می ره نمی تونه سرجاش بنشونه، از اون ور هم که استونر بدجوری داره با repsol اش حال می کنه، فصل رو به آتیش کشونده!!!

به نظر من وجود عاج در تایرها برای مقاومت اونها در برابر ضربات موجود در آسفالت و جاده های معمولی هست ولی در پیستی که جاده و آسفالت به دقیق ترین و صافترین صورت طراحی می شه و عاملی برای ضربه به تایر نیست دلیلی هم برای وجود عاج در لاستیک ها نیست و نبود عاج در لاستیک های مسابقاتی چه در موتوجی پی چه در F1 برای افزایش و چسبندگی بین تایر و سطح و افزایش سرعت با بهتر و بهینه تر چرخیده شدن چرخ ها است، برای همین هم هست که در مسابقات فرمول1 رانندگان هرچند لپ یکبار هر 2 جفت لاستیک رو عوض می کنند، حالا اگر برگردیم به انتخاب نوع لاستیک ها توسط تیم ها در شرایط آب و هوایی مختلف همونطور که می دونید معمولا طیف لاستیک ها در مسابقات از Soft Compound شروع می شه و تا Hard Compound ادامه پیدا میکنه که هرچی لاستیک ها به سمت Soft پیش میرن دارای Grip یا چسبندگی زیاد و عمر کم و برعکس هرچه به سمت Hard پیش میرن Grip و چسبندگی کم و عمر زیاد دارند و تیم ها با توجه به شرایط آب و هوایی، آسفالت پیست و modification های دیگری که رو موتور انجام دادن، مطلوبترین لاستیک رو برای مسابقه انتخاب می کنند!!!

من هر چی از فیزیک بدم میاد سرم میاد
من ریاضی 2 رو 20 شدم ولی حاضر نیستم 1 ساعت فیزیک بخونم
5 تا پست صفحه قبل رو خوندم پشیمون شدم این صفحه رو بخونم خواهشا بیخیال شید دیگه

سوزوکی با این موتورش تو مسابقات همیشه آخره!!!
اصلا" تو مسابقات حرفی برای گفتن نداره خیلی خیلی ضعیف عمل میکنه و دور از انتظاره.
بچها جدی میگم دوستانی که مسابقات موتو جی پی نگاه میکنن میدونن من چی میگم

بی نظیره...
واقعا" هوندا فاتح صنعت موتور سیکلت سازی در جهانه خیلی خیلی عالی کار میکنه.
انصافا" هرچی پول بابتش بدی ضرر نمیکنی فراتر از انتظاره.
دمه سوئیچرو هوندا گرم که این گونه مخشو بکار انداخت تا جوونهایی مثل ما اینجوری از این ورزش پر هیجان لذت ببریم

نوشته اصلی توسط babaksh

این لاستیک هاش حنی یه عاج هم نداره!

دوست عزیز تمام لاستیکهای مسابقات همینجوری هستش به اصطلاح موتو جی پی به این نوع لاستیکها اسلیک گفته میشه که حالته آدامسی داره و چسبندگیش با زمین بالاست تا در سر پیچها موتور کاملا" با زمین تماس داشته باشه و مخصوصا" به این شکل ساخته میشه که لاستیک قهرمانی هم بهش گفته میشه و گرونترین لاستیک موجود در دنیای ریس هستش..
تو ایران یک جفتش تقریبا" 1/600 در میاد.
الیته این قیمت واسه قبل از گرونی و بالا کشیدن دولار بود الان 100% خیلی کمیاب و گرون شده فکر کنم باید 2 میلیونی شده باشه!