نمایش نسخه قابل چاپ
سلام سلام
دوستانی که تجربه سواری طولانی مدت رو با هر دو موتور داشتند یا با یک کدومشون میفرمایند نرمیشون چطوره؟
تقریبا تمام صفحات رو خوندم اما مطلب دقیقی دستگیرم نشد.
میخوام یکی ار این دو رو انتخاب کنم اگر خدا بخواد و از مهم ترین معیار هام نرمی هست چون طولانی مدت رو موتورم و نمیخوام کمر درد و گردن درد و... بگیرم.
یا علی
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
اگر ما 220 حدود 7 تومن درنظر بگیریم و 200 ان اس که از هر لحاظ بالتر از 220 هست با قیمت 9 تومن داشته باشیم.... حالا به نظرتون شمایی که دارید 7 تومن پول میدید برای 220 ایا ارزش نداره امکانات مثل لاستیک و ترمز قوی که تو تصادفات نقش مهمی داره یا موتوری با تکنولوزی اتریشیا و قویتر ومهندسی تر و کمکای جدید و گیربکس 6 دنده جدید و رینگای خنک شونده و اگزوز مخفی و رنگ جدید باکیفیتر و خیلی چیزای دیگه 2 تومن اضافه پراخت کنید؟
از لحاظ قیافه که مشخصه 200 بهتره اما باز بر میگرده به سلیقه آدم
:999:
دوست عزیز رو چه حساب میگین از هر نظر بالاتر ؟ از نظر سگ جونی و با دوام بودن و هزینه نگه داری و تعادل تو سرعت بالا برتری با قاطعیت با 220 هستش. در مورد لاستیک برتری با ان اس هستش با اینکه میشه لاستیک رو عوض کرد و خیلی مورد مهمی نیست این همه 180 و 220 سوار با لاستیک mrf هیچ مشکلی ندارند ( لاستیک فابریکی بجز بارون هیچ مشکلی نداره و فکر کنم میشلن ام باشه تو بارون مثل خشکی نباشه ) ترمز قوی ام که میفرمایین والا من Abs تو ان اس ندیدم که بخواییم بگیم از 220 قوی تره !! هر دو دیسکی اند هم جلو هم عقب و اگه ان اس بهتر جمع میشه بخاطر استایل و وزن سبک ترشه و 220 دست فرمون میخواد. تکنولوژیش از 220 چند پله جلو تره و این همه ثمره ی سیاست های باجاج هستش که یه زمانی همه تمرکزش و سرمایه گذاریش رو ان اس بود و 220 رو همون جور که بود ول کرد. دنده 6 ان اس که مثل دنده 5 هونداس و یه جورایی مثل over drive میمونه و فشارو از گیربکس بر میداره. رینگ خنک شونده نداریم عزیز فکر کنم منظورتون ترمز دیسکی خنک شونده باشه که خنک شونده نیستند. اگه قبول نداری وقتی موتور بعد از طی مسافتی داره درجا کار میکنه ترمز جلو رو بگیر ببین تغییری تو دور موتور ایجاد میشه یا از جایی صدای هوا کشیدن میاد یا نه. اگزوز مخفی ام خوبه متاسفانه اگزوز 220 اندازه rpg هستش که بازم سلیقه ایه اینم. از یه طرف گیر نمیکنه به جایی از یه طرفم با بودنش رخ میده به موتور. خیلی نمیشه گفت مورد تاثیر گذاریه. شما کاش به آب خنک بودن و جرقه ی سه گانه تو دور بالا تو دست بودن موتور اشاره میکردیننقل قول:
نوشته اصلی توسط امیرحسین pals [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
من باشم 220 فلاپ خفاشی میگیرم ( کله جلوش مثل 180 جدیداس ) هم دو و نیم پولم میمونه هم رسیدگی مثل ان اس نمیخواد هم سگ جونه و به این علت که استایل جلوش شبیه 180 هستش طبیعتا بازار فروش خوبی ام داره و برا اینکه از ان اس کم نیاره دو تا شمع ایریدیوم ngk با کد cr9eix + هواکش اسپرت + تعویض اگزوز + یک پله افزایش درجه تزریق سوزن ژیگلور که یه ذره مصرف میره بالا + مهم تر از همه آبندی موتور اون موقع جلو ام نزینین عقبم نمیافتین. به نظر من ارزش نداره 9.5 بدی برا ان اس کم پولی نیست
ب شخصه وقتی پشت ان اس یا ار اس میشنیم بعد از دور 5-6 هزار تو هر دنده حالت تهوع میگیرم و اصلا میلی برای گاز دادن پیدا نمیکنم ، موتور باید شتاب گیریش ی حالت نرم و مداوم و سریع رو داشته باشه نه اینکه تا 6 هزار اروم باشه و بعد از اون در جا شما رو پرت کنه رو به جلو :)
بنده هم ان اس داشتم و هم 220 و باید خدمت شما عرض کنم خواهشا اگه هر دو موتور رو نداشتین اصلا نظر ندین چون باعث گمراهی دوستان میشه . تجربیات شخصیمو میگم 100% واقعیت که امیدوارم به درد اونایی بخوره که میخوان یکیشو بخرن
موتور NS که داشتم شمع های هیوندا روش انداخته بودم و کاتالیزورشو هم در آورده بودم . 220 هم شمع های سوزنی انداخته بودم و کاتالیزور رو هم برداشته بودم و بقیشم هر دو فابریکی بودن. وزن خودمم 60 کیلو
کلاسشون با هم متفاوته و ظاهری برای بیننده NS 200 خیلی جذابتر و زیباتر به نظر میرسه و قطعا 220 به زیبایی NS نیست .
شتاب NS کمی بیشتره 0 تا 100 رو 9 ثانیه میره 220 حدود 10 ثانیه البته در شرایطی که شیب نباشه باد موافق و مخالف تو جاده نباشه و راننده عادی برونه . NS تا سرعت 120 کیلومتر 2 متر جلوتر میوفته از 220
توی سرعت تقریبا برابرن اما 220 کمی بیشتر از NS میره حدود 2 تا 4 کیلومتر و کلا از سرعت 120 که بیشتر میرید دنده های 220 بخاطر داشتن گشتاور بالاتر پرقدرت تر پر میشن طوری که دنده 4 تا 132 کیلومتر و دنده 5 تا 155 در صورتیکه بحالت درازکش روی موتور برونید پر میشه اما NS هر چی داره تا همون دنده 5 هست و دنده 6 فقط فشار رو از روی موتور برمیداره و در صورتیکه بحالت درازکش روی موتور برونید تا 152 میتونید در شرایط عادی که شیب نباشه باد موافق و مخالف تو جاده نباشه برید و اگه شیب و باد موافق باشه با هر دو موتور میتونید چند تا سرعت بیشتر هم برید و اگه باد مخالف باشه و شیب سربالایی به همون نسبت سرعت کمتر میرید . در صورتیکه صاف رو موتور بشینید ان اس و 220 بین 130 تا 140 در شرایط عادی راه میرن .
اما تعادل در سرعت بالا خیلی مهمه که NS تو این زمینه خیلی خوب نیست و کاملا احساس ناپایدار میکنید و فکر میکنین موتور داره پرواز میکنه اما 220 پایدارتر و سنگینتر حرکت میکنه
فرمان NS بلندتر و بازتر از 220 هست که باعث میشه توی محیط شهری و ترافیک خیلی راحت تردد کنید و کاملا راحتتر از 220 هست اما توی جاده و مسافت های طولانی فرمان 220 بهتر و پایدارتره
ترمز های NS خیلی بهتر از 220 هستن مخصوصا ترمز عقب و توصیه میکنم جفت ترمز با هم بگیرید تا موتور سر نخوره . ترمز عقب 220 فاجعه هست و عملا غیر قابل استفاده هست و ترمز جلو هم خیلی زود قفل میکنه و با کمی بی دقتی موتور سر میخوره پس توصیه میکنم با دقت از جفت ترمز استفاده کنید
لرزش 220 کمی بیشتر هست و هر دو داغ میکنن و 220 بیشتر و هر دو موتور زمانیکه داغ میکنن صداشون بیشتر میشه و 220 بیشتر چون شاتون بلند هست اما NS شاتون کوتاه و یاتاقانداره . صدای اگزوز NS زنبوری تر و 220 بم تر هست که به نظرم 220 حس بهتری میده .
مصرف سوخت NS بیشتر از 220 هست مخصوصا وقتیکه پرسرعت برونید چون 4 سوپاپ هست .
رانندگی تو شب با 220 بهتره چون چراغ جلوش پر نور تر هست .
کمک جلوی هر دو موتور کاملا نرم هست و کمک عقب NS کاملا خشک و سفت هست و باید مراقب دست اندازها باشید اما کمک عقب 220 نرمتر و پایدارتره . صندلی 220 کمی پهنتر و نرمتره و برای ترک نشین عقب هم کاملا مناسبه و برای مسافرت نه راننده احساس خستگی میکنه و نه ترک نشین و NS هم برای راننده ترک خوبی داره اما ترک نشین عقب برای مسافتهای بالای 50 کیلومتر احساس کمر درد میکنه .
ارتفاع NS کمی بیشتر از 220 هست و براحتی از سرعت گیر ها عبور میکنید بدون اینکه زیر یا جک موتور به زمین بخوره و 220 هم تو این زمینه هیچ مشکلی نداره و اینکه بعضی دوستان گفتن جک موتور به زمین میخوره اصلا درست نیست و برای بنده تا حالا اتفاق نیوفتاده و ممکنه فنر جک موتورشون مشکل داشته
در آخر باید عرض کنم نتایج مثبت 6 دنده بودن و 4 سوپاپ بودن ( شتاب خوب ) و داشتن رادیات آب و ترمز های مناسب و فرمان بهتر برای رانندگی در ترافیک و محیط شهری در NS کاملا به چشم میاد و در عمل خیلی خوب خودشونو نشون میدن ...اما فرمان باز و بلند برای جاده مناسب نیست و ناپایداری در سرعتهای بالا و مصرف سوخت بالا و داغ کردن موتور و در پی اون صدای زیاد موتور و شاتون و سوپاپهای ضعیف از معایب NS هستن
سواری لذت بخش و پایداری مناسب در سرعتهای بالا در مسافتهای طولانی و نرمی و فرمان مناسب برای جاده و چراغ جلوی پر نور برای رانندگی در شب و داشتن فلاپ و تلق دودی برای خوابیدن روی موتور و در امان موندن از باد و گرمکن خودکار و راهنمای اوتومات بخوبی در عمل خودشونو توی 220 نشون میدن و اما ... لرزش بالا و داغ کردن موتور و در پی اون صدای زیاد موتور و ترمزهای نا هماهنگ و نا مناسب و فرمانپذیری کمتر در ترافیک و محیط شهری و طراحی قدیمی تر در مقایسه با NS از معایب 220 هستن .
نتیجه گیری : اگر موتور برای محیط شهری و مصافتهای نچندان طولانی و شتاب بالاتر میخوای قطعا NS گزینه بهتری هست اما اگر بیشتر دو ترک سوار میشین و برای مصافتهای طولانی تر و خارج شهر بیشتر استفاده میکنید قطعا 220 گزینه ی بهتری هست .
نقل قول:
نوشته اصلی توسط vivabayern [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
یعنی خدایی دمت گرم این شد یه مقایسه ی عالی
امروز بالاخره یه مسیر خلوت و باز برای تاپ اسپید زدن با پالس ۲۲۰ پیدا کردم که ۱۴۵ کمی سربالایی ۱۵۷ کاملا کفی ۱۶۱ شیب خیلی کم و ۱۶۴ سرپایینی تونستم در حالت درازکش برم
- - - Updated - - -
امروز بالاخره یه مسیر خلوت و باز برای تاپ اسپید زدن با پالس ۲۲۰ پیدا کردم که ۱۴۵ کمی سربالایی ۱۵۷ کاملا کفی ۱۶۱ شیب خیلی کم و ۱۶۴ سرپایینی تونستم در حالت درازکش برم
با جی پی اس سرعت واقعی رو چک کن
چک شد ۷% خطا داره اما از ان اس و آر اس خطاش کمتره اونا ۱۰% خطا دارن یا به عبارتی ۲۲۰ تو سرعت بالای ۱۳۰ حدود ۱۰ تا بیشتر نشون میده و ان اس و آر اس ۱۵ تا