موضوع: درگ 11 اسفند 1391، نینجا ، هیوسانگ ، هایابوسانگ

درود . . .
قوانین درگ خیلی بیشتر از این هاس که شاید شما دوستان یک چهارمش هم ندونید . . .من هم ندونم ولی الان میخوام بگم اونهایی رو که من اطلاع دارم . . .
اول: لاستیک نیننجا باریکتره و موترش هم سبکتره. . .(این یه مزیت عالی حساب میشه)
دوم:نینجا به صورت استاندارد قوی تر هست نسبت به موتور های دیگه
سوم:راکب موتور خود صاحب موتور هست نه شخص دیگه یا اینکه بهونه وزن بیارین و من نمیتونم و اهلش نیستم . . . بچه بازیه مال دوران کودکستان که گذشته و به تاریخ پیوسته . . .اگرم راکب عوض شد باید هم وزن راکب موتور رقیب باشه نه کمتر و اطلاعات و مهارتش هم در حد همون شخص رقیب(اینها برای رقابت برابر و سالم)نه زرنگ بازی . . .جو گیر نشید و جبهه نگیرید چون خوب هم میفهمید چی میگم
حالا مساعل فنی توی درگ:
اول:بنزین داخل باک از نیم حجم باک کمتر
دوم:بنزین مورد استفاده مخلوطی از بنزین سوپر و مکمل(متناسب به حجم بنزین)
سوم:روغن موتور از حجم استاندارد بین 100 تا 200 سی سی کمتر(فقط مختص همون روز درگ)
چهارم:باد لاستیک ها از حد مجاز بیشتر(مجاز مثلا 28 Psi اگه هست یا 2 بار،باید بشه 32 Psi یا 2.3 بار
پنجم:خلاصی زنجیر موتور گرفته میشه و نزدیک به حد سفت
ششم:هرگونه گرفتگی و گیر بین دیسک ترمز و لنت برطرف میشه(روغن داخل مخزن ها رو کم میکنن)
هفتم:قبل از درگ موتور باید حتما گرم بشه . . .نه اینکه باهاش تخته کنید . . .سرعت متعادل برای گرم شدن موتور مثلا 80 کیلومتر با گاز متوسط
هشتم:سبک تر کردن موتور با بازکردن ادوات اضافی
نهم:پوشیدن لباسی سبک و دوخت باز برای ردشن باد یا پوشیدن لباسی مشمایی برای حالت ایرودینامیک
دهم:شستشوی فیلر هوا . . .فیلتر روغن . . .و تعویض فبلتر بنزین(اینو باید میزاشتم قسمت بالاتر)
و . . . .
----------------------------------
کیا بشین پوشت موتور من