نمایش نسخه قابل چاپ
سلام آقای فغفوری
امیدوارم خوب باشی و شاد ، و با هیولات(nsr) از رانندگی لذت ببری
یه سوال ، همه nsr250 ها قدرت موتورشون 90 اسبه یا فقط میگ میگ
و اگه نیست میشه با نصب کیت مخصوص به این قدرت رسوندش
در ضمن گفته بودی nsr 250 واسه فروش سراغ داری
میتونی یه آمار ازش بهم بدی
ممنون میشم
باسلام خدمت همه دوستان
۱. آقا علیرضا ممنونم ازتون
۲. آقای high-speed فقط میگ میگ اینطوریه. باید سیلندر و سر سیلندر و پیستون و....... تیونیگ شده برای موتور تهیه کنی و خلاصه کلام اینکه کاره بسیار مشکلیه که هزینه زیادی داره. سیلندر و پیستون hrc قیمتاش از ۷۰۰۰ دلار شروع میشه. کلا اگه اولین موتوره پیستتون قراره بشه بصرفه نیست موتورو تیونینگ کنید. شمار رو هم واستون پیغام کردم.
سلام
nsr 250 شتاب صفر تاصد نباید دست کم گرفت به نظرم اگه قرار باشه با ماشین کل انداخت فقط لامبورگینی....:23:
این سایت بادی کیتهایمخصوص nsr رو برای فروش گذاشته
البته موتورای دیگه هم توش هست اما بادی کست های nsr 250 مربوط به این تاپیک میشه واقعا فوقالعاده است
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
حتما سر بزنید ، خالی از لطف نیست
من یه چیز رو متوجه نمیشم
چه طور میشه این قدر هزینه واصتحلاک این موتور بالا باشه؟
مثلا بعد از 1000 کیلومتر و یا به صورت ماهانه چه قطعاتی باید از اون تعویض شه که این قدر هزینه برمیداره؟
معمولا موتورهای ژاپنی کم اصتحلاک هستن و دیر به خرج می افتند
خوب اینو در نظر داشته باشین که این موتور مخصوص پیست هست و داخل شهر به هیچ وجه کارایی نداره مگه تو ساعت های خواب شهر
همه ی خودرو هایی که توی مسابقات بکار میرن دارای مخارج بالایی هستن
مثلا ماشینهای فرمول 1 یا همین موتورهای gp شاید برای تیم شرکت کننده هزینه های هنگفتی داشته باشن
که من یه بار مطلبی در مورد ماشین تیم فراری خوندم که اگه حتی ماشین بدون هیچ تصادف و ضربه ای وارد پیت استاپ بشه
مخارج فنی که داره برای یک مسابقه بالغ بر 500 دلار یا بالاتر هست (باز هم میگم فقط یه سرویس فنی)
این موتور برای پیست طراحی شده و واقعا هیولاست و قابل رقابت حتی با موتورای حجم بالای 600 هست
و وقتی همچین قدرتی داره مطمئنا خرجش هم هیولا باید باشه
با سلام خدمت همه دوستاننقل قول:
نوشته اصلی توسط محمد سپاسی [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
آقای سپاسی یه بار در صفحات قبل توضیح دادم که این هزینه ها از بابت چه چیز هایی هستش ولی یه بار دیگه میگم. به ترتیب:
1.جتینگ
2.آرسی والو
3.سرسیلندر
4. سیلندر که اگه آکبند نبندید مدام تو دردسر میندازتون
و در آخر اگه موتور تیونیگ شده باشه لاستیک خیلی مهم هستش.
ولی با ماهی 100-200 میشه سرحال نگهش داشت(ماهی که موتور پرکار باشه)
یعنی شما میفرمایید هرماه بایدنقل قول:
نوشته اصلی توسط ali faghfouri [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
سر سیلندر تعمیر بشه و یا سوپاپ توان ( rc-valve ) نیاز به تعویض و یا بازدید داره؟
در مورد سیلندر یعنی هر مثلا 4-5 هزار کیلومتر باید سیلندر رو تعویض کرد؟!!!!!!!!!!!!!!
آخه چرا مگه چه ایرادی تو طراحی داره که یه همچین اصتحلاک بالایی رو به وجود میاره؟
در مورد جتینگ هم یه توضیح بدین ممنون میشم ، مگه سیستم سوخت رسانی این موتور با سایر موتور های دوزمانه تفاوت داره؟
با این حساب انجین این موتور انجین نیست که یه پا دستگاه تراشه
راستی حداکثر دور موتور این هیولا چه قدر هستش؟
ببخشید سوالام زیاد شد
با سلام خدمت همه دوستان
بله من دقیقا همینو گفتم. توقع ندارید که برید تو کلاس 1000 یا600 با موتور 250 مسابقه بدید و به موتور فشار نیاد.
هیچ ایرادی هم تو طراحی نداره اتفاقا جزو بهترین موتورا از نظر آیرودینامیک هستش. تو پیست هر 7000تا سیلندر و پیستون باید عوض شه چون ایرانیا عادت دارن موتورو آسفالت کنن قطعا دیدید که طرف با cbr250 میخواد zx10و بگیره و آخرش هم موتورو به فنا میده.
فکر میکنم 1000بار هم من و هم آقای های اسپید گفتیم که این موتور واسه پیسته برا همین هزینش سنگینه. البته اهلش باشید هزینهاش درمیاد حتی یکیو میشناسم که از nsr تا حالا یه r6 و gsx1000 در اوورده اونم به این صورت که شرطی شبها ریس میده ملتم فکر میکنن این 250 هستش و توان مقابله با 600 و 1000 نداره و میخوره. شرطای کلون میبندن و بعدشم میبازن.
منظورتون از (در مورد جتینگ هم یه توضیح بدین) این هستش که بگم چیکار میکنه؟ یا اینکه چرا خراب میشه(جواب تو صفحات قبل هستش)؟
سواله آخرتون تکراررررررررررررریه و جواب نمیدم.
کشته مرده ی اون ریس های شبونشم
خیلی باحاله ، همه شب آروم دارن میرن یه دفعه عین فشنگ از کنارشون رد میشی