نقل قول نوشته اصلی توسط K.I.A نمایش پست ها
سلام دوست عزیز/
ضمن خوش امد به پرشین موتور و نظره لطفه شما...
عنوان ویرایش شد...تا با نیتروزن لاستیک اشتباه نشه
ابتدا باید بدونیم که این چه سیستمیه.....در واقع ارمر به معنیه فرار کردن هست و همینطور هم هست
فرض کنید انجینی در حالت تخته گازه اما باز جاداره که فشاره بیشتری تحمل کنه و تو زمانه کمتری به حداکثر سرعت برسه اینجاست که با nos طرف هستید...
من خودم تو پیست یه هوندا 250 سی بی ار مدل پایین دیدم که میومد با ما تمرین میکرد و میگفت میخوام نیتروزنن ببندم اونجا بود که ما ازش ترسیدیم و حرفه جدی به حساب اومد/
بعده مدتی بسته بوذ و به گفته خودش شتابش 2برابر شده بود تو سرعت!کاری نداریم....
بستن کیته کامله نیتروزن هزینه زیادی میخواد مثله همین پر کردن مخزنه مخصوص ...رگلاتور...شلنگای ضد حریق....پمپ فشار....و...........
همینطور انجینی میخواد تا تحمله اون تقه و حرارت واحتراقه قوی تر و الیاز محکمتر میطلبه که اینارو معمولا تو وسیله های امریکایی و زاپنی و اروپایی دریافت میکنید نه کره ای چینی هندی ایرانی اوگاندایی!!!
همینطور نیاز منده تغییر تو سوخت رسانی و شمع و.... هست کلا برای مسابقه خوبه!
ممنون از نظر لطف شما که پاسخ منو دادین
خوب حالا چطوری می‌شه فهمید که مثلا یه موتور انجینش میتونه جای بیشتری برای گاز خوردن داشته باشه
و اینکه اگه بخوایم ببندیم از کجا و از چه جایی باید شروع کنیم که بتونیم کارو انجام بدیم
چطوری می‌شه فهمید که آلیاژ موتور خوب هست یا نه اگه بدیم برامون ریخته گری کنن می‌شه که الیاژو بهتر کرد یا نه
اگه نه که می‌شه مثلا کل بلوکهٔ سیلندرو عوض کنیم و یه چیز توپ بذاریم جاش
شرمند که خیلی‌ سوال می‌پرسم:دی