موضوع: 2011 _ Ducati 848

به منظور آزمون ، اقامت سریع پسر استیو اطلس ایتالیا فراتر از افسانه Autodromo Internazionale انزو دینو الکترونیکی مدار مسابقه فراری در Imola بازدید ، فقط یک درایو کوتاه از تولید Ducati و ستاد در سراسر جهان در بولونیا. The track itself is situated right smack dab in the middle of the city and is fully integrated into the lives of its citizens in a way that would be impossible to replicate in America. آهنگ واقع شده است حق خود را با صدا غذا خوردن در وسط شهرستان ضربه زدن است و به طور کامل به زندگی شهروندان خود را به نحوی که غیر ممکن خواهد بود که در امریکا تکرار یکپارچه شده است. If you're a full-on motor head you simply have to visit Imola. اگر شما کامل در سر موتور شما به سادگی باید به دیدار Imola. It is unreal. این غیر واقعی است. Take it away Atlas: آن را دور اطلس :
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
Hey guys and girls, for our test Ducati took us all the way to Imola. هی بچه ها و دختر ، برای تست ما Ducati در زمان ما تمام راه را برای Imola. And I've been to plenty of bad-ass tracks all around the world but none like this one. و من الاغ شده است به مقدار زیادی از بد آهنگ در سراسر جهان اما هیچ کدام مثل این یکی. As soon as you pass the stacked F40 statue (a tribute to Ferrari founder, Enzo Ferrari) you can literally feel something special. به محض عبور انباشته مجسمه F40 (ادای احترام به بنیانگذار فراری ، فراری انزو) شما می توانید به معنای واقعی کلمه احساس خاصی داشتند. It just has some kind of aura about it. این فقط به نوعی از هاله در مورد آن. So much crazy stuff has happened here for good and bad including when F1 drivers Roland Ratzenberger and Ayrton Senna both met their unfortunate demise the same weekend in '94, (Rest in Peace). خیلی چیزهای دیوانه کرده است در اینجا اتفاق افتاده است برای خوب و بد از جمله هنگامی که رانندگان F1 رولاند Ratzenberger Ayrton و سنا هر دو ملاقات مرگ تاسف خود را آخر هفته در همان '94، (بقیه در صلح). Yet it's an absolutely beautiful place. با این حال آن را زیبا محل مطلقا. There's even a soccer park and a number of old world homes and buildings right inside. حتی یک پارک فوتبال و تعدادی از خانه های قدیمی جهان و در داخل ساختمان ها حق. It's the stuff legends are made of. این از این افسانه ها چیزهای ساخته شده است.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
Let's talk about the bike for a moment. اجازه صحبت در مورد دوچرخه برای یک لحظه. The biggest thing is the addition of the monobloc brakes. بزرگترین چیزی که ترمزها به علاوه از monobloc. The 848 was always held back a bit by the two-piece cast brake calipers and it's quite an upgrade. 848 برگزار شد همیشه پشت بیتی توسط دو قطعه calipers ترمز ریخته و آن را کاملا ارتقا دهید. There is a substantial increase in outright stopping power and feel. احساس وجود دارد افزایش قابل توجهی در توقف بی درنگ قدرت و. This makes it that much easier to slow down and you don't have to yank on the brake lever nearly as hard as before. این باعث می شود که آن را بسیار ساده تر برای کم کردن سرعت و شما لازم نیست که قبل از تکان شدید و سخت در اهرم ترمز تقریبا به اندازه سخت است. This is probably the biggest improvement. این است که احتمالا بزرگترین بهبود می باشد. Though it doesn't have a slipper-clutch the engine has so little engine braking that you don't really miss it. اگر چه آن را نشانی از کفش راحتی نیست که کلاچ - موتور کوچک موتور است به طوری ترمز که شما واقعا آن را نمی تنگ شده. You can still back it in nice and smooth and it's actually a lot of fun. شما هنوز می توانید آن را در پشت صاف و خوب است و این در واقع بسیاری از سرگرم کننده است.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
Inside the engine, Ducati made a host of internal changes and the top-end is more powerful than before. در داخل موتور ، Ducati ساخته شده و میزبان داخلی و تغییرات از بالا به پایان است قوی تر از قبل. It's not drastically different but you can definitely feel something extra. این به شدت متفاوت است اما شما قطعا می توانید چیزی احساس فوق العاده. Although it doesn't sound like a 500 rpm higher rev ceiling is that big of a difference, it allows you to hold a gear longer and you don't have to shift as much which is a big plus. اگر چه آن را نشانی از سقف برگرد نه صدا 500 دور در دقیقه بالاتر مانند این است که بزرگی از اختلاف ، آن را به شما اجازه می دهد تا برای برگزاری یک دنده و دیگر شما لازم نیست که برای تغییر به اندازه است که به همراه بزرگ است. Bottom-end felt the same and there was just a hint more mid-range, but again top-end is the most improved. از پایین به پایان همان احساس و اشاره وجود دارد تنها تر اواسط برد ، اما دوباره از بالا به پایان است بیشتر بهبود یافته است.

Equally as impressive as the top end power boost is the Pirelli SP tires. به همان اندازه به عنوان افزایش چشمگیر به عنوان قدرت برتر پایان لاستیک Pirelli گونه است. The difference here is huge because it's the closest thing to a race tire for the street. تفاوت بزرگ در اینجا این است ، زیرا این نزدیکترین چیز به لاستیک نژاد برای رفتن به خیابان. There was one spot on the track—Acqua Minerale—it's a consecutive series of downhill right corners. نقطه وجود دارد یکی در مسیر - Acqua - Minerale آن یک سری پشت سر هم از سمت راست گوشه سراشیبی. The first one is taken at around 120 mph and the second at 70 mph. یکی از اولین مایل در ساعت گرفته شده در حدود 120 و دوم در 70 مایل در ساعت. At first, the way the track looks it seems like you need to slow down for the first bend. در ابتدا ، راه آهنگ به نظر می رسد به نظر می رسد که شما نیاز به کم کردن سرعت برای اولین بار خم. But I saw Carlos Checa would bomb through the first corner without braking and I thought to myself "if he can do I may as well try." اما من تو را دیدم کارلوس Checa می ترمز بمب را از طریق اولین گوشه و بدون من خودم فکر کردم به "اگر او می تواند انجام دهد من به خوبی ممکن است به عنوان امتحان کنید."