موضوع: بزرگترین دوئل 250 cc چاپ شد...

موتورسیکلت‌‌های کلاس 250 یکی از پایه‌ترین نمونه‌ها محسوب می‌شوند. در حقیقت این موتورها را بیشتر برای آماتورها و نوآموزان مسابقات موتوری معرفی می‌کنند. مدل‌هایی که به زعم بسیاری، آنچنان توانایی خاصی ندارند. اما در این تست میدانی خواهید دید که سه دستگاه از بهترین‌های این کلاس چه گرد و خاکی به پا می‌کنند. در این میدان مبارزه، کاوازاکی ژاپن با مدل نینجا 250R، هم‌وطنش هوندا با CBR250R و هیوسانگ کره‌ای با GT250 دیده می‌شوند. این تست میدانی را برای علاقه‌مندان به شروع موتورسیکلت‌سواری توصیه می‌کنیم.

مانند همیشه پیش از اعلام نتایج بیایید تک‌تک آنها را مورد بررسی قرار دهیم:
Honda CBR250R
باز هم هوندا و باز هم سی‌بی‌آر تمام نشدنی. این بار نخستین فرزند از این خانواده پرافتخار را می‌بینیم. تولید نمونه اولیه آن از 1986 آغاز شد و تا 1996 ادامه پیدا کرد. بعد از آن درست با شروع سال 2011، سری جدید این موتور با پسوند R وارد بازار شد.
هوندای ژاپنی به دلیل حضور دیگر مدل‌های سنگین در خط تولیدش، ساخت این مدل را به کارخانه‌هایی در هند و تایلند واگذار کرد. حجم دقیق پیشرانه فوق دقیقاً 249.5 سی‌سی اعلام شده و آرایش آن تک سیلندر به همراه 4 سوپاپ است. این پیشرانه‌ آب‌خنک توسط سیستم خودکار برنامه‌ریزی پاشش PGM-FI کار می‌کند. قطر 76 میلی‌متری این سیلندر باعث شده تا ضریب تراکم آن 10.7 بر یک باشد. همین امر کافیست تا سرعت نهایی آن به مرز 146.8 کیلومتر در ساعت نیز برسد.
برای سیستم تعلیق محور جلوی این موتور از بازو‌های تلسکوپی غیر منعطف 37 میلی‌متری استفاده شده است. این در حالی است که در محور عقب باله‌های چند پیونده 5 اتصالی دیده می‌شود. ترمزهای آن بر حسب انتخاب مشتری می‌توانند از نوع ABS یا دیسک‌های هیدرولیک باشند. تایر جلو 110/70 و تایر عقب 140/70 هر دو 17 اینچی هستند.
فاصله بین دو چرخ آن 1370 میلی‌متر شده است. این در حالی است که طول، عرض و ارتفا‌ع‌اش نیز به 2035، 720 و 1125 میلی‌متر و دست آخر بلندی صندلی آن 780 اعلام شده است. وزن خالص آن با توجه به وجود و یا عدم وجود ABS به ترتیب 165 یا 153 کیلوگرم می‌شود. با مصرف میانگینی معادل 4.1 لیتر در هر 100 کیلومتر و باکی 13 لیتری، نگرانی از بابت اتمام سوخت نخواهد بود.

Kawasaki Ninja 250R
دیگر ژاپنی حاضر در این جمع سه نفره، کاوازاکی شیردل است. او را با محصولی ابتدایی اما خارق‌العاده می‌بینیم. داستان تولید این موتور به سال 1983 برمی‌گردد. کاوازاکی از همان ابتدا این محصول خود را یک نمونه ساده مسابقه‌ای با خواص اقتصادی مطرح کرد. نسل چهارم این موتور سال 2008 روی کار آمد.
مدل فوق نیز یکی از تولیدات همین نسل محسوب می‌شود. علاقه‌مندان حتماً می‌دانند که نام دیگر این موتور EX-250 است. موتوری که مجهز به یک پیشرانه هواخنک 249 سی‌سی تک سیلندر DOHC (دو میل‌سوپاپ روی سیلندر) است. قطر سیلندر گفته شده 62 میلی‌متر است که باعث شده ضریب تراکم به 11.6 بر یک برسد.
نینجای مذکور از کاربراتورهای Keihin برای ترکیب سوخت و هوا بهره می‌برد. برای سیستم احتراق و جرقه‌زنی از مکانیزم‌های الکترونیک بهره گرفته شده است. کاوازاکی اعلام کرد که سوخت مورد نظر برای این موتور می‌بایست حداقل با اکتان 87 باشد.
جعبه‌دنده شش سرعته با کلاچ غیر خشک کابلی است. فرم اصلی شامل‌ لول‌های توخالی می‌شود. تعلیق محور جلو تلسکوپی هیدرولیک و تعلیق محور عقب 5 نقطه‌ای ضد شوک است. تایر جلو و عقب این موتور به ترتیب 110/70 و 130/70 هر دو 17 اینچی هستند. فاصله بین دو محور آن 1400 و طول، عرض و ارتفاعش 2090، 710 و 1110 میلی‌متر اعلام شده است. وزن خالص این موتور 153 و وزن نهایی آن 170 کیلوگرم اعلام شده است.

Hyosung GT250R
آخرین رقیب این میدان، کره‌ای نام‌ آشنا است. هیوسانگ با عرضه این محصول توانست خود را بین بزرگان قرار دهد.
این موتور با پیشرانه تک‌سیلندر 249 سی‌سی‌ هواخنک ساخت ژاپن تولید شده است. جعبه‌دنده‌اش 5 سرعته دستی با کلاچ غیر خشک است.
سیستم تعلیق محور جلو 41 میلی‌متری چنگالی و تعلیق محور عقب پیشگیرنده جاذب ضربه است. تایرهای جلو و عقب 110/70 و 150/70 به اندازه 17 اینچی هستند. فاصله بین دو چرخ آن 1445 میلی‌متر اعلام شده است. طول، عرض و ارتفاع این هیوسانگ ساده به ترتیب 2080، 655 و 1090 میلی‌متر خواهد بود. با صندلی راکب به بلندی 780 میلی‌متری به صورت مناسبی می توان روی فرمان تسلط داشت. وزن این موتور بین 168 تا 180 کیلوگرم متغیر است. دست آخر بدانید با باک پر 17 لیتری و مصرف 3.4 لیتر در هر 100 کیلومتری این موتور می‌توانید تا حدود 500 کیلومتر برانید.

نتایج خروجی

با توجه با ثابت بودن حجم پیشرانه‌‌ها، این مهندسی طراحی است که نقش اصلی را ایفا می‌کند. بعد از قرارگیری موتورها روی تسمه‌‌های Dyno، قدرت و گشتاور آنها اندازه‌‌گیری شد.

کاوازاکی نینجا با 24.9 اسب‌بخار نیرو در دور موتور 10 هزار و 250 دور در دقیقه نفر اول

هیوسانگ با 24 اسب‌بخار در دور موتور 10 هزار دور در دقیقه دوم شد

در عین ناباوری هوندا با 22.6 اسب‌بخار نیرو در دور موتور 9 هزار و 250 مقام سوم را کسب کرده است.

منبع : دنیای خودرو