موضوع: تیونینگ هوندا سی دی آی 125 cdi125 - سی جی 125 cg125

چرا موتور نو صدای فیلر نمیده من که همه ی قطعات رو عوض کردم از میلنگ گرفته تا سرسیلندر ؟؟؟؟

موتور سی جی اصله (سی دی آی نیست)مدل۸۵ اما هنوزم با تک هندل روشن میشه من کلا میخوام یه انجین بزرگتر بندازم روش
راستی سیستم برق کشی موتور هم باید عوض بشه؟

عصری قیمت کردم انجین ۲۰۰سی سی لیفان ۶۸۰هزار تومان!!!! چه خبره بابا ای خدا ما شانس نداریم اوووووووووووف

حالا ۲۰۰نمیشه ۱۵۰ که میشه کرد یا بازم باید تراش بخوره؟

دوستان تمام مبحث رو خوندم چندتا سوال دارم:
خورشیدی جلو عقب 125 هوندا باید چندتا باشه؟من چند وقت پیش خورشیدی جلو عقبم خرخر میکرد مجبور شدم عوض کنم و تعمیرکار برام خورشیدی فولادی دست دوم مدل پایین که احتمالا مال cdi بود انداخت.
موتورم رایکا89 هستش و سلامته....
شتابم پایینه کلا جا میمونه موتورم ولی سرعت خوب میره و راحت 110 تا میره.
چیکار کنم شتابم بیشتر بشه ولی همین سرعت رو داشته باشم؟
کاربرات سالمه تازه سرویس شده...شمع ان جی کا نو روشه...هواکش cdi روشه...سیستم برق سالمه و جرقه قویی میزنه...موتور کاملا سالمه

سلام
من روی موتور مخصوصا سی جی از این عمل ها و پیوند و اهداء اعضا خیلی انجام دادم هر کدومش نتایج جالبی داشته اینجا مینویسم هر کسی حوصله خوندن داشت و خواست استفاده کنه.
اول اینکه با تعویض سیلندر 125 با 150 یک مقدار قدرت بیشتر تو موتور ایجاد میکنیم که این افزایش قدرت تا وقتی گیر بکس 5 سرعته رو موتور نباشه فقط تو جاده تخت محسوسه و تو سربالایی نتیجه دلخواه نمیده،این رو هم در نظر داشته باشید که فرق گیربکس 5 سرعته و 4 سرعته فقط دنده یک هستش که یک دنده کوچک به همون گیربکس 4 سرعته اضافه شده.یعنی سرعت گیربکسی در موتور سی جی 4 دنده و 5 دنده فرقی نداره و فقط 5 دنده، دنده یک پر قدرت تری داره که شتاب اولیه موتور رو بالا تر میبره.پس اگه بخوایم سرعت رو بیشتر کنیم باید خورشیدی جلو رو بزگتر ببندیم . من امتحان کردم ودیدم وقتی 125 رو 150 میکنیم با گیربکس 5 دنده میتونیم خورشیدیی با یک دندانه بیشتر رو موتور ببندیم و بهترین نتیجه رو بگیریم و البته کاربراتور هم باید از نوع 150 نصب شده باشه.در این صورت در سربالایی و جاده تخت بهترین نتیجه رو میده ولی اگه خورشیدی بزرگتر ببندی اون 25 سی سی افزایش حجم اونقدر توان موتور رو بالا نمیبره که بتونه تو دنده آخر دور موتور رو اونقدر بالا ببره که نتیجه مطلوب حاصل بشه و این رو هم در نظر داشته باشید که دور میل لنگ رو تو این موتور ها نمیشه از حالت استاندارد خیلی بالا تر برد یعنی با افزایش حجم نمیشه خیلی به دور موتور افزود چون سیستم سی دی آی جلوی این کار رو میگیره.من با این کار موتوری که حداکثر سرعتش 120 تا بود رو تا 135 افزایش دادم البته تو این سرعت کیلومتر شمار خراب شد و کنترل موتور خیلی سخت شده بود .
حالا چرا وقتی موتور 200 سی سی میشه یکدفعه اینهمه تغییر تو قدرت و سرعت ایجاد میشه و چرا لرزش موتور بیشتر میشه چرا جنس صدا فرق میکنه ؟ دلیل اصلیش اتفاقیه که تو میل لنگ می اوفته.جایگاه قرار گرفتن گیژین پین بزرگ شاتو در میل لنگ 200 سی سی 4 میلیمتر به محیط کفه میل لنگ نزدیکتره و شاتون فقط قطور تر و مقاومتره ولی قد شاتونها یکیه. بنابر این اولا وقتی میل لنگ در پایین ترین وضعیت خودش قرار میگیره پیستون رو 4 میلیمتر پایینتر میکشه و وقتی در بالا ترین حالت قرار داره پیستون رو 4 میل بالاتر میفرسته و در مجموع 8 میلی متر کورس پیستون رو بیشتر میکنه بخاطر این سیلندر 200 حدود 1 سانت از 125 درازتره و یک پره خنک کننده بیشتر داره و همینطور نمیشه سیلندر 200 رو روی 125 یا 150 بست.وقتی حدود 1سانت کورس پیستون بیشتر بشه مقدار قابل توجهی حجم سیلند رو افزایش میده و نیاز نیست قطر پیستون خیلی زیاد بشه بخاطر این سیلندر 200 روی انجین سی جی جا میشه ( با تراشیدن سیلندر 150 و جا دادن پیستون 200 افزایش حجم و قدرت زیادی نخواهیم داشت.) دوما" این 4 میلی متر تغییر مکان و دور شدن گیژینپین از مرکز میل لنگ به اندازه 4 میل گشتاور میللنگ رو بیشتر میکنه که خودش افزایش قدرت قابل ملاحظه ای در موتور ایجاد میکنه ولی خوب از طرفی دور میللنگ رو پایین میاره ولرزش موتور بیشتر میشه بخاطر این اکثر موتورهای 200 سی سی در این طرح رو زنجیر تایمی میسازن تا از لرزش موتور کم کنند.و همینطوره که موتور های تریل تو جاده های به اصطلاح مال رو که نمیشه زیاد پر سرعت رانندگی کرد دردسر سازن و دایم باید با دنده بازی کرد ولی موتور های 125 و 150 این مشکل رو ندارن و تو شیب زدنها وقتی موتور 150 رو گاز میدی یکدفعه گاز میخوره ، چرخ عقب از زیر موتور در میره و احساس شتاب بیشتری میده ولی 200 سی سی رو که گاز میدی پر توان شیب رو بالا میره.و تغییر جنس صدا هم بخاطر اینه که تو موتور 200 سی سی پیستون از زمان جرقه اول و انفجار اول و طی کردن چهار مرحله چرخش میللنگ و رسیدن به جرقه دوم و انفجار دوم بخاطر افزایش 8میلی متری کورس پیستون حدود 2 سانتی متر(16میل) راه بیشتری پیموده و به همین اندازه زمان بیشتری مصرف کرده و این فاصله زمانی بین دو انفجار صدای موتور رو تغییر میده.
این افزایش قدرت روی تمام قطعات موتور فشار بیشتری وارد میکنه چه هنگام گاز دادن چه معکوس کشیدن و یا وقتی که گاز رو ول میکنیم و چرخها میللنگ رو میچرخونن بنابر این نیاز به گیربکس قویتر داریم که اگه دقت کنیم حتی قطر شفت خودرو در این موتور ها بیشتر شده و خورشیدی 150 روش سوار نمیشه هم زنجیر کلفت تره هم توپی مقاومتر .نه اینکه لوازم 150 روی سیلندر 200 اصلا کار نکنه ولی تو مدت زمان خیلی کمتری از بین میرن و فرسوده میشن.(موتور 200 رو میشه با بزگتر کردن خورشیدی تا سرعت بیشتر از 140 رسوند ولی من توصیه نمیکنم و استفاده از قدرت بیشترش لذت بیشتری به همراه داره)
اگه دوستان جایی احساس کردن از واقعیت دور شدم باید ببخشید اینها نتیجه گیریهاو تجارب شخصی خودم هستن و ممکنه ایراداتی داشته باشه ولی امیدوارم بتونه به دوستانی که تو فکر افزایش قدرت و سرعت موتورشون هستند کمک بکنه.