موضوع: کلید قطع کن

در موتورهای کاربراتور قسمتی هست به نام ignition module که وظیفه برق رسانی به کویل را دارد که در چه زمانی کویل جرقه بزند ، همچنین تمام سنسورهای موتور به این ماژول متصل هستند در صورتی که همه سنسورها درست بودن رله آن برق به کویل میرساند .

کلید قطع کن با کلید استارت سری شده و به ماژول و رله استارت متصل است ، وقتی کلید قطع کن قطع باشد ارتباط به استارت و کویلها قطع میشود و موتور برقی برای استارت و جرقه زنی ندارد به همین خاطر برق پشت آمپر هست اما به استارت و کویلها برق نمیرسد .

در موتورهای انژکتوری همه کارها را ecu بررسی میکند اما همچنان کلید قطع کن موتور به همین ترتیب عمل میکند .
شکل زیر را مشاهده کنید به طور خلاصه عملکرد این کلید ها مشخص هست .


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.هر کار کردم عکس آپلود نشد بعدا میزارم

---------- Post added at 05:23 PM ---------- Previous post was at 04:27 PM ----------

در مورد کلید حق با دوستمون هست کلیدش ضعیف هست و نمیتونه جریان زیادی از خودش عبور بده به همین جهت این کلیدها برق یک رله را قطع و وصل میکنند که نیاز یه جریان کمی دارد .
اکثر دوستان میدونند رله چیه اما یک توضیح مختصر میدم :
رله یک سوئیچ الکترونیکی هست که دارای یک بوبین و یک صفحه فلزی هست و در انواع مختلف 5 ولت 6 ولت 12 ولت و حتی 220 ولت ac , dc , موجود میباشد . بوبین رله یک عملکرد خیلی ساده ایی دارد ،سیم پیچی هست که وقتی ولتاژ بهش بدیم خاصیت آهنربائی پیدا میکنه و صفحه فلزی را به سمت خودش جذب میکنه ، حالا این صفحه فلزی پس از کشیده شدن توسط آهنربای سیم پیچ به صفحه فلزی دیگه برخورد میکنه که در اصل همون بسته شدن کلید حساب میاد . یعنی ما با یک ولتاز و جریان خیلی خیلی کم میتونیم هر ولتاژ و جریانی که بخواهیم سوئیچ کنیم و مدار ورودی از خروجی کاملا ایزوله هست
بیشترین کاربردش را دزدگیرهای ماشین (رله قطع کن موتور ) و آفتامات که برای بوقهای وات بالا استفاده میکنید دیدین ، میشه واقعا بوق وات بالا را به جای بوق فابریک بست اما سیمهائی که برای بوق معمولی رفته توان عبور جریان زیاد را ندارند برای همین یک رله 12 ولت میزارن (به قول باطری سازها آفتامات بوق) به سیمهای فابریک بوق وصل میکنند و از مثبت باطری یک سیم 1.5 میارن به رله وصل میکنند و سپس از رله به بوق ،