موضوع: مقایسه دو نوع موتور 2 زمانه و چهار زمانه

نوشته اصلی توسط لاکی

یک سوال:چرا فرم اگزوز دوزمانه ها از قسمت سیلندر تا اخر انقدر با 4 زمانه تفاوت داره؟

اگر روی یک 4 زمانه اگزوز دوزمانه نصب بشه چه اتفاقی میفته و برعکس؟

چرا بعضی از دوزمانه های خیلی قدیمی فرم سیلندر و اگزوزشون مثل 4 زمانه هاست؟

یه مقدمه برا اگزوز عرض کنم خدمتتون و اینه که :
در موتورهای 4 زمانه : اگزوز وظیفه هدایت گازهای حاصل از احتراق رو به بیرون از سیلندر داره و شرکتهای موتورساز اگزوز رو جوری طراحی میکنند که بیشترین خروج گازهای سیلندر رو در مقابل کمترین صدا داشته باشند
و کلا میشه گفت از 2 بخش تشکیل شده لوله رابط به سیلندر و منبع کاهش صدا که این منبع اندکی از سرعت خروج گاز از سیلندر رو کم میکنه و موجب کاهش توان موتور هم میشه . شرکتهایی هستند که با طراحی اگزوز
در شکل و فرم خاص و با استفاده از فلز و ... با الیاژ متفاوت در صدد خروج هر چه بهتر گازهای احتراق هستند و صدایی خیلی بیشتر از نمونه کارخونه ای دارن چون اغلب ساختارشون فرق میکنه و منبع ندارن
حذف اگزوز تو موتورهای 4 زمانه باعث افزایش توان انجین میشه در مقابل افزایش صدا
اگزوز در موتورهای 2 زمانه : در این نوع مدل انجین قضیه فرق میکنه و در طراحی اگزوز سعی بر این بوده که اگزوز به تخلیه سیلندر و تراکم گازهای سوخته کمک کنه و بدون وجود اگزوز و خاصیت باز بس زدنش این امر ممکن نیس و باعث افت گشتاور تولیدی انجین میشه ... اگه دقت کرده باشید صفحه قبل در مورد انجین های 2 زمانه توضیح دادم و گفتم که زمانی که بیستون در کورس بایین سیلندر قرار داره و سوخت از قسمت بایین وارد میشه همزمان دریچه خروج دود هم بازه که اگزوز 2 زمانه با اون منبعش و تو کراسها با اون منبع مخروطی شکلش تو این قضیه کمک میکنه ... اگه این منبع و خاصیت وابس زدنش نباشه سوختی که از بایین وارد سیلندر میشه و با گازهای احتراق قبلی از اگزوز خارج میشه و افت شدید گشتاور و توان بیش میاد
بس اون منبع و یا فرم مخروطی شکل و یا تو مدلهای بایینتر مثل یاماها طول و شکل اگزوز بایستی یه جوری باشه که در مقابل خروج گازهای ورودی از کارتل کمی مقاومت کنه
که این منبع اگه تو موتورهای 4 زمانه استفاده بشه مانع بزرگی در مقابل خروج گازهای سیلندره و توان تولیدی موتور به شدت افت میکنه چیزی که تو موتور 2 زمانه به تولید گشتاور کمک میکرد

---------- Post added at 07:15 PM ---------- Previous post was at 06:40 PM ----------

اینم یادم نره بهتون بگم که اگه اگزوز مهندسی ساز نباشه تو دورهای مختلف به موتور و فشار میاره هر چند که خروج دود تو اون سریعتر انجام بشه < 4 زمانه >
دلیلشم اینه که وقتی تو دور بالا بیستون بایینه به علت اینرسی میلنگ و دور اون به سمت بالا برتاب میشه اگه اگزوز و گازهای احتراق قبلی در مقابل این برتاب و اینرسی بیستون کمی مقاومت نکنند یه حالت دمبر برا بیستون بیش نمیاد و نتیجش فشار قطعی به سوبابهاس ؟< عین این میومنه که گاز خلاص به موتور بدی و همه هم میدونیم که این کار یعنی سم مهلک برای انجین > بس وجود کمی مقاومت در مقابل خروج گازهای سیلندر ضروری به نظر میرسه < برای عمر قطعات موتور >
همینه که یه اگزوز خوب و معروف که صرفا برای یه انجین خاص طراحی و ساخته شده قیمت بالایی داره در حالی که طرح اون اگزوز 1/4 قیمت اصلیشه