موضوع: تاریخچه شرکت‌های بزرگ موتور سازی

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]


MOTO GUZZI

اینم یه تاریخچه کلی :

كارلو گوتزي، مهندس ايتاليايي، سال 1921 در «ماندللو دل لاريو»- كه كنار درياچه «كومو» در «لمباردي» قرار دارد- نخستين موتورسيكلت گوتزي را ساخت و شركت ايتاليايي «موتوگوتزي» را تاسيس كرد.

اولين موتورسيكلتي كه مهندس گوتزي ساخت، موتور تك‌سيلندر افقي داشت و كارخانه او تا 45 سال بعد از آن نيز همچنان موتورسيكلت‌هايي با موتور تك‌سيلندر افقي توليد مي‌كرد، اما اكنون «موتوگوتزي» به واسطه تخصصي كه در ساختن و عرضه موتورسيكلت‌هايي با موتور خورجيني دوقلو (V-twin) پيدا كرده، مشهور است.
دليل ديگر شهرت اين توليدكننده موتورسيكلت، نوآوري‌هايي از قبيل دوشاخه جلوي فشنگي و سيستم ميل‌گاردان واكنشي فشرده است.
«موتوگوتزي» در دهه‌هاي 1930 تا 1960 عنوان بزرگ‌ترين توليدكننده موتورسيكلت‌ ايتاليا را براي خود حفظ كرد. تا اواسط دهه 1940، موتورهاي تك‌سيلندر افقي چهارزمانه متداول با حجم 500 سي‌سي و سوپاپ بغل (كه موتور IOE يا F-head ناميده مي‌شود) عمده توليدات «موتوگوتزي» را به خود اختصاص مي‌داد. از آن دوران «موتوگوتزي» به توليد موتورسيكلت‌هايي با طراحي جديد سيلندر و داراي چند سوپاپ براي شركت در مسابقات پرداخت.

در سال‌هاي پس از جنگ جهاني دوم، «ماندللو دل‌ لاريو» نيز مانند اكثر نقاط اروپا با دشواري‌هاي اقتصادي دست و پنجه نرم مي‌كرد. راه ‌حلي كه «موتوگوتزي» براي رفع تنگناهاي اقتصادي خود در پيش گرفت، توليد موتورسيكلت‌هاي سبك و ارزان مانند «موتولگرا» مدل 1946 با حجم 65 سي‌سي بود كه در ايتالياي بعد از جنگ طرفداران فراواني پيدا كرد. مدل پرفروش ديگر گوتزي در آن سال‌ها اسكوتري با موتور چهار زمانه 175 سي‌سي موسوم به «گالتو» بود.ارتش و پليس ايتاليا توليدات موتورسيكلت «گوتزي» را براي استفاده سازماني خود برگزيدند و «موتوگوتزي» با موتور تك‌سيلندر افقي و- از دهه هفتاد به بعد- دوسيلندر خورجيني به موتورسيكلت رسمي ايتاليا شد. «موتوگوتزي» در پليس ايالات متحده نيز نفوذ كرد و به رقيبي جدي براي «هارلي‌ديويدسون» در اين بازار تبديل شد.

موتور V-twin هوا خنك با زاويه 90درجه ميان سيلندرها كه در دهه 1960 توسط جيوليوسزاركاركانو- طراح اتومبيل‌هاي مسابقه V8 گراندپري- طراحي شد و در آن زمان 700 سي‌سي حجم و 45 اسب‌بخار قدرت داشت، در رقابتي كه توسط دولت ايتاليا براي طراحي موتورسيكلت پليس برگزار شده بود، برنده شد و موقعيت «موتوگوتزي» را در بازار تقويت كرد.
اين موتور مبناي موتورهاي بعدي «موتوگوتزي» قرار گرفت و توليدات فعلي «گوتزي» همچنان وارث آن هستند. «موتوگوتزي» V7 از سال 1967 تا امروز كه حجم آن به 1200 سي‌سي و قدرتش به 80 اسب‌بخار رسيده است، همچنان توليد مي‌شود. در سال 1979 گوتزي V35 با موتور كوچك‌تر و طراحي لينوتونتي به بازار آمد و مبناي مدل‌هاي 750 بروا و نوادا قرار گرفت. در دهه 1980 گوتزي همين موتور كوچك‌تر را با 4 سوپاپ ساخت كه قدرت آن به 60 و 65 اسب‌بخار (به ترتيب براي حجم 650 و 750 سي‌سي) رسيد.

موتوگوتزي از زمان پيدايش آن تاكنون بيش از 50 مدل مختلف را به بازار فرستاده كه يكي از مشهورترين مدل‌هاي آن «لومان» است كه براساس 750V7 SPORT مدل 1971 ساخته شده است. V7 در ابتدا پنج دنده بود، 200 كيلوگرم وزن داشت و سرعت آن به 200 كيلومتر در ساعت مي‌رسيد. مدل «لومان 850» در سال 1976 در ميان پنج موتورسيكلت برتر جهان از نظر قابليت‌هاي رانندگي در جاده قرار گرفت.

از جمله مدل‌هاي مهم ديگر «موتوگوتزي» مي‌توان به V1000 Indroconvert (توليد در فاصله سال‌هاي 1975 و 1980)، V50 Monza (1985- 1980)، 1000GT (1987- 1993)، Daytona 1000 IE، (1991-1999)، California Vintage (با موتور 1064 سي‌سي كه از سال 2005 به بعد توليد شد)، 1200 Sport (با موتور 1151 سي‌سي توليد از سال 2006 به بعد)، و موتورسيكلت اسپرت تورينگ Norge 1200
( با موتور 1134 سي‌سي توليد از سال 2005 به بعد) اشاره كرد.گوتزي علاوه بر مدل‌هاي توليدي، مدل‌هاي مخصوص مسابقه نيز مي‌سازد ك

«موتوگوتزي» از ابتداي تاسيس تاكنون در بيش از 3300 مسابقه موتورسيكلت‌راني عنوان قهرماني را به خود اختصاص داده و 8 بار قهرمان جهان شده و 6 بار در مسابقات تيم‌هاي سازنده موتورسيكلت پيروز ميدان شده است.

در حال حاضر هم یکی از زیر مجموعه های کمپانی بزرگ پیاجیو هستش .