افزایش حجم موتور

مرسی بابت راهنمایی. من می خوام یه سی جی 125 رو تقویت کنم. روی کاغذ تقریبا کار تمومه ولی هنوز توی مرحله عملیش نرفتم چون هنوز چند نقطه مبهم مونده برام. اول این که بین سیلندر و پیستون 200 و 250 موندم! 250 با 200 فقط 20 تومن اختلاف قیمت داره. قطر پیستون 200 سی سی 63.5 میلیمتر هست و 250 سی سی 67 میلیمتر. خب 250 با توجه به قیمتش به صرفه تره اما نکته اصلی اینه که سیلند های 125 و 150 و 200 جا پیچ هاشون یکیه و فاصله مرکز تا مرکز جا پیچ هاش 88 میلیمتره. اما 250 یکم متفاوت هست و فاصله مرکز تا مرکز جا پیچ هاش 89 میلیمتره. به نظرتون این یک میلیمتر اختلاف موقع بستن پیچ ها روی کارتل و همچنین بستن سر سیلندر مشکل ساز میشه یا نه؟ دوم این که ارتفاع سیلندر 250 از سیلندر اصلی 125 سی سی حدود 1 سانت بیشتره و ارتفاع بیشتر سیلندر یعنی کمپرس کمتر!! البته خود پیستون هم نسبت به پیستون 125 بلند تره اما هر چی گشتم نتونستم ارتقاع پیستون 125 و 250 از مرکز سوراخ گژن پین تا روی پیستون رو پیدا کنم که بتونم کمپرس رو حساب کنم. اگر فاصله مرکز سوراخ گژن پین تا روی پیستون 250 از 125 هم مثل خود سیلندر یک سانت بیشتر باشه مشکلی پیش نمیاد اما اگر این فاصله کمتر باشه باید به فکر تراش کاری سرسیلندر یا تعویض شاتون با یه مدل بلند تر باشم.[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

اونی که میگید دوست عزیز 1 میلیمتره نه یک سانتی متر تو خوده عکسم نوشته...هر سانت 10میله...سیلندر 250 روی کارتل سوار نمیشه چون اون جا پیچای کارتل کیپه خودشه...شما برو یه سیلندر 200 بگیر 200ش کن موتورو بخدا با همین 200شدن پالسو آپاچیو تو شتابو سرعت خیلی راحت میگیره هااااا...بعدشم ترمزو میخای چکار کنی؟؟؟ اگه خیلی دوس داری یه سیلندر 200 بگیر بده برات تراش بدن بشه 250...در مورد شاتونم میتونی برا افت کمپرس یه شاتون دیگه استفاده کنی تا حل شه....البته با اما و اگر چیزی معلوم نمیشه شما برو اول ارتفاع پیستون ها رو ببین چنده بعد خودت میفهمی باید چکار کنی...

مرسی دوست عزیز. اما شما انگار منظورمو درست متوجه نشدید! اختلاف جا پیچ ها یک میلیمتره و من هم همینو گفتم. فرق یک میل و یک سانتو میدونم. اونی که گفتم 1 سانت اختلاف ارتفاع سیلندر 125 با 250 هست. در مورد ارتفاع پیستون ها هم هر چی اینترنتو گشتم چیزی پیدا نکردم. اگر از دوستان کسی ارتفاع پیستون 125 و 250 رو میدونه لطف کنه بگه. مشکل من هم دقیقا همین جاست! اگر ارتفاع پیستون هارو بدونم میفهمم که باید شاتون رو عوض کنم یا نه. البته ارتفاع کل پیستون رو میدونم. ارتفاع پیستون 200 سی سی 45 میله. اما برای بدست اوردن ضریب کمپرس ارتفاع پیستون ملاک نیست بلکه ارتفاع پیستون از مرکز سوراخ گژن پین تا روی پیستون ملاکه.
در مورد ترمز هم میخوام تایر هارو عوض کنم با تایر ریس که خیلی هم توی هندلینگ هم توی ترمز تاثیر داره. توقه جلو رو هم با مدل های ترمز دیسکی دار عوض میکنم.
از جمله کارهای دیگه ای که میخوام انجام بدم تعویض فیلتر هوا و نصب فن با دور بالا داخل محفضه فیلتر، تعویض باک با یه مدل باک بزرگتر که روی بعضی سی جی های شرکت پیشتاز هست (باک های قشنگیه و با باک اصلی سی جی خیلی فرق داره)، تعویض چراغ جلو و کیلومتر شمار که سرعت بیشتری روی کیلومترش داشته باشه و تعویض گلگیر جلو هست که ضاهر موتور از جلو بعد از انجام این کارها و مخصوصا بعد از نصب تایر ریس کلا عوض میشه.
اما در مورد زین، چراغ خطر عقب، اگزوز گلگیر عقب هیچ ایده ای ندارم فعلا. اگر فکری به ذهنتون میرسه ممنون میشم نظرتونو بگید
راستی برای تقویت شاسی و اتصالات چه راهی به ذهنتون میرسه؟

سلام. عزیز اگه موتورت 4 دنده هست بیخیالش بشی بهتره. سعی کن سراغ تعویض شاتون نری چون انجینت پلمپ بمونه بهتره. اما علیرضا درست میگه تو رفتی سراغ 250 ای که رو 125 ببندیو حالا کلیم باید بگردی برای جفتو جور کردن اندازه هاش. ولی با سیلندر 200 سی سی دردسرت کمتر میشه زودم به خواستت میرسی. شاسیت قویه نیازی نیست اما فقط ترمز جلورو تقویت کن. توپی عقبم بسیاااار مهمتر.

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط FARSHAD_TORNADO [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

سلام. عزیز اگه موتورت 4 دنده هست بیخیالش بشی بهتره. سعی کن سراغ تعویض شاتون نری چون انجینت پلمپ بمونه بهتره. اما علیرضا درست میگه تو رفتی سراغ 250 ای که رو 125 ببندیو حالا کلیم باید بگردی برای جفتو جور کردن اندازه هاش. ولی با سیلندر 200 سی سی دردسرت کمتر میشه زودم به خواستت میرسی. شاسیت قویه نیازی نیست اما فقط ترمز جلورو تقویت کن. توپی عقبم بسیاااار مهمتر.

---

سلام دوست عزیز موتور چهار دنده هست اما قصد تعویض گیرباکس با 6 دنده دارم. اما متاسفانه گیر باکس 6 دنده ای که دیدم کیفیت خیلی خوبی نداشت برای همین اگر گیرباکس 5 دنده با کیفیت پیدا کنم دیگه 6 دنده رو بیخیال میشم. نمیدونید گیرباکس چه موتوری به سی جی میخوره؟؟ در مورد پلمپ هم به هر حال باز میشه به خاطر این که همون 200 رو هم اگر بخوام استفاده کنم باید کارتل رو بدم تراشکاری و دهانه کارتل رو بزرگتر کنم و برای این کار باید شاتون از دهانه کاتل خارج بشه تا بشه تراش داد. در ضمن 200 هم بندازم باید شاتون عوض بشه چون ارتفاع پیستون 200 از 125 کمتره درحالی که ارتفاع سیلندرش بیشتره و کمپرس خیلی کم میشه و باید شاتون رو هم با شاتون مخصوص 200 که بلند تره عوض کنم. مشکل اصلی من فقط اون 1 میل اختلاف جاپیچ هاست. درمورد ترمز عقب ایده خاصی ندارم که اگر بتونید راهنمنمایی کنید بسیار ممنون میشم!
مهم ترین چیزی که هنوز براش برنامه ای ندارم اگزوز هست! اگر اگزوز خوبی سراغ دارید که هم به سی جی بخوره هم صداش نسبت به صدای مضخرف سی جی بهتر باشه هم راه نفسش باز تر باشه و برای موتور های 200 یا 250 جواب بده معرفی کنید. برای زین و خطر عقب هم دنبال راهی برای زیبا کردن و تغییر ضاهرش هستم که از حالت سی جی در بیاد. کلا میخوام دیگه قابل تشخیص نباشه که این موتور یه سی جی معمولی بوده.
با تشکر

گیربکس هندا ایکس ال شنیدم که میخوره...اما موتور شما چه 4 دنده چه 5 دنده فرقی تو سرعت نهایی ندارن حتی 6 دنده اما فرقش تو شتابشه مثلا شما با دنده 1 4 دنده 6تا تاپ میزنی اما دنده 1 5 دنده 50تا...شما خورشید جلو میتونی 17 تایی بندازی...من موتورم 4 دنده بود خورشیدی جلو رو 17 انداختم الانم 5 دندست فرقی تو سرعت نداره فقط حدود 500 دور موتور رو کاهش میده گیربکسمم مال سی جی 5 دندست تو بازار راحت پیدا میشه کیفیتشم خوبه در ضمن نو هم هست...در مورد اگزوز فقط اگزوز سی جی بهش میخوره مگه برش بدی و اگزوز اسپرت نصب کنی روش اما موتور تک سیلندره صدای جالبی ازش نمیتونی در بیاری

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط alireza.bmw [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

گیربکس هندا ایکس ال شنیدم که میخوره...اما موتور شما چه 4 دنده چه 5 دنده فرقی تو سرعت نهایی ندارن حتی 6 دنده اما فرقش تو شتابشه مثلا شما با دنده 1 4 دنده 6تا تاپ میزنی اما دنده 1 5 دنده 50تا...شما خورشید جلو میتونی 17 تایی بندازی...من موتورم 4 دنده بود خورشیدی جلو رو 17 انداختم الانم 5 دندست فرقی تو سرعت نداره فقط حدود 500 دور موتور رو کاهش میده گیربکسمم مال سی جی 5 دندست تو بازار راحت پیدا میشه کیفیتشم خوبه در ضمن نو هم هست...در مورد اگزوز فقط اگزوز سی جی بهش میخوره مگه برش بدی و اگزوز اسپرت نصب کنی روش اما موتور تک سیلندره صدای جالبی ازش نمیتونی در بیاری

---

درسته که فرق زیادی توی سرعت نهایی ندارن اما با پایین اوردن دور موتور توی سرعت های بالا باعث فشار کمتر به موتور میشن. اگزوز اسپرت نمیخوام هم گرونه هم این که من نمیخوام صدای موتور سنگین از سی جی در بیارم! فقط میخوام صدای سی جی نده و راه نفسش باز باشه. مثلا صدایی شبیه صدای cgl بده خوبه! نمیدونم اگزوز سی جی ال نفسش اونقدر باز هست که جلوی قدرت 200 یا 250 رو نگیره! وگرنه علیرقم این که ضاهر قشنگی نداره اما ازش استفاده میکردم. اگزوز های پالس یا پیشرو پارس 250 یا موتور هایی شبیه پیشرو پارس 250 چه قیمتی هستند؟ فکر نکنم خروندنش به سی جی سخت باشه

راستی یه چیزی که ذهنمو به شدت مشغول کرده و تا الان باعث شده استارت کار رو نزنم میل لنگ هست! نمیدونم میل لنگ 200 با 125 چقدر اختلاف داره. هر قدر هم گشتم جایی پیدا نکردم که میل لنگ 200 یا 250 داشته باشه! اگر میل لنگ عوض نشه هر قدر هم که شاتون و سیلندر و پیستون و .... رو عوض کنیم کورس پیستون هیچ تغییری نمیکنه و فقط bore هست که زیاد میشه! یعنی اگر یه سیلندر و پیستون 250 بندازم حجم واقعی ای که میده یه چیزی در حدود 219 سی سی هست و این یعنی افتضاااح! به نظرتون چکار کنم ؟ :-(

اگزوز سازیها برو یه طرحی هم بده برات ردیفش میکنن دیگه. اما چون حجم هوای خروجی بیشتری داری فکر نکنم مثل 125 صدا بده حالا تو اول اگزوز خودشو بنداز ببین صداش باب دلت هست یا نه. خوب برو لوازم یدکیها بگو یه میل لنگ 125 با 200 بیاره همونجا با کولیس کورسشو اندازه بگیر. خودت بری بگردیو چک کنی خیلی بهتر متوجه کاری که می خوای انجام بدی میشی. پیستونو گرفتی الان؟
اون 1 میلی متر اختلافم یه اندازه به تراشکاری بده واست ردیفش میکنن.

صداش هیچ فرقی نمیکنه فرشاد سی جی من 125م بود همین صدا رو میداد

Quote=farshad_tornado;253708]8]اگزوز سازیها برو یه طرحی هم بده برات ردیفش میکنن دیگه. اما چون حجم هوای خروجی بیشتری داری فکر نکنم مثل 125 صدا بده حالا تو اول اگزوز خودشو بنداز ببین صداش باب دلت هست یا نه. خوب برو لوازم یدکیها بگو یه میل لنگ 125 با 200 بیاره همونجا با کولیس کورسشو اندازه بگیر. خودت بری بگردیو چک کنی خیلی بهتر متوجه کاری که می خوای انجام بدی میشی. پیستونو گرفتی الان؟
اون 1 میلی متر اختلافم یه اندازه به تراشکاری بده واست ردیفش میکنن.[/quote]

درباره اگزوز دو تا مساله مهم تر از صدا هست. یکی راه خروجی هوا که نفس موتور باز باشه یکی هم ضاهر و زیباییش هست. احتمالا اگر اگزوز پالس یا پیشرو پارس دست دوم ارزون پیدا کنم با یکم برش و جوش کاری بهش میخورونم. در مورد میل لنگ هم مساله حل شد اندازه های مورد نیازم رو با کلی جست و جو از اینترنت پیدا کردم. اما مشکل اینجاست که میل لنک ۲۵۰ و حتی ۲۰۰ اینجا تو قم نتونستم پیدا کنم. پیستون هم هنوز نخریدم چون هنوز تصمیم نگرفتم ۲۰۰ بخرم یا ۲۵۰ چون میترسم اون یه میل اختلاف کار دستم بده و تراش کار هم نتونه ردیفش کنه و الکی پولم هدر رفته باشه. میل لنگ هم حتما حتما باید عوض بشه چون کورس پیستون ۱۲۵ ۴۹.۵ میله و این یعنی حتی سیلندر و پیستون ۲۵۰ هم بندازم حجم واقعیش میشه ۱۷۵!! توی پست های قبلی نوشته بودم میشه ۲۱۹ سی سی که اون رقم اشتباه بود چون توی محاسبات اشتباه کرده بودم. همون ۲۱۹ بازم رقم خوبی بود اما ۱۷۵ واقعا بده. این دوستمون هم که پیستون ۲۰۰ انداخته اگر میل لنگ عوض نکرده باشه الان حجم موتورش ۱۵۶ سی سی هست و این اصلا ارزش پولی که خرج کرده رو نداره!
در مورد اون ۱ میل اختلاف اگر به نتیجه برسم و بین ۲۰۰ و ۲۵۰ یکی رو انتخواب کنم میرم دنبال خرید قطعات مورد نیاز. اما فعلا دارم واسه ضاهر موتور طرح ریزی میکنم. یه طرحی رو امروز کشیدم واسه زینش که میخوام با ورق اهن بسازمش. عکساشو گذاشتم نظرتونو بگید. چراخ ها، کیلومتر شمار، باک، فرمان، تایر ها، گلگیر جلو و خیلی چیزای دیگه عوض میشن. رنگ موتور هم قرمز و مشکی میشه. کمک های جلو، انجین، اگزوز و خیلی قطعات دیگه رنگ میشن.
اما در اخر یه مساله دو دلم کرده و اونم اینه که موتور من برای یه همچین تیونینگ سنگینی که تقرببا ۷۰-۸۰ درصد قطعات عوض میشن حیفه چون موتورم سالمو تمیزه
پول هم اونقدر برای این کار اختصاص ندادم که بتونم یه موتور مناسب واسه این کار بخرم. شما جای من بودید چکار میکردید؟
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]