نمایش نسخه قابل چاپ
همه cvt هستند، چون پدال دنده ندارن زیر پای راننده اتوماتیک میسازننقل قول:
نوشته اصلی توسط linux_linda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
وسپا قدیما دنده ای بود، دنده و کلاچ با هم رو قلوه چپ بود، پدال ترمز زیر پای راست
خیلی ناراحت و مسخره بود
اما بنظرم هزینه سرویس گیربکس Cvt از زنجیری بیشترهنقل قول:
نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
طبیعتا اسکوتر برای رانندگی درون شهری طراحی شده و اتوماتیک بودن دنده واقعا یک مزیت است . ضمن آنکه گیربکس CVT کلی از وزن موتور کم می کند . و همچنین اگر با گیربکس دنده ای مقایسه کنیم ، گیربکس دنده ای مثلا 6 دنده باشد که شما 6 نقطه تغییر سرعت به قدرت و یا برعکس دارید . ولی در cvt چون بی نهایت دنده داریدید . یعنی در هر نقطه نسبت قدرت به سرعت دقیقا میزان می باشد و بطور پیوسته در حال تغیر با توجه به شرایط رانندگی می باشد .نقل قول:
نوشته اصلی توسط linux_linda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
گیربکس CVT یا گیربکس خشک ، فقط تعویض تسمه در حدود هر 12000 کیلومتر را نیاز دارد .
طبیعتا وقتی قدرت موتور بالا برود مثل 500- 600 CC که SYM هم دارد ، محدودیت قدرت تحمل فشار روی تسمه را خواهیم داشت که در اینصورت به گیربکس دنده ای و زنجیر سوییچ می کنند ( تا هنگامیکه تسمه مناسب با توان بالا ساخته شود ) . در تویوتا هیبرید پریوس که گیربکس آن هم CVT می باشد و قدرت موتور بالا ، بجای تسمه لاستیکی از تسمه زنجیری استفاده می شود .
نکته اخر انکه دنده در CVT چون پیوسته در حال تغییر است آن حس دنده دادن و معکوس کشیدن در موتور و ماشین معمولی را نخواهید داشت .
نقل قول:
نوشته اصلی توسط vali854 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
بنظرم همش به تکنولوژی انجین ارتباط داره
چون الان دوکاتی xdiavel با انجین 750 سی سی از تسمه بعنوان قوای انتقال دهنده نیرو به چرخ عقب استفاده میکنه
بحث تعادل قیمت برای خریداران هدف هم هست . الان BMW موتور داده بیرون ، گرمکن صندلی ، کروز کنترل ، اتو هلد ، سیستم پخش صوت ، دنده عقب ، و .... اما قیمت برای ما حدود 2 میلیارد تومن میشه . طبیعتا بازار هدف فرق می کنه . الان همین JX250 در ایران قیمت 150 میلیون است . اگه قرار باشه مدل 600 سی سی اش بیاد تو ایران با همین تسمه و اینا باید بالای 350 میلیون قیمت بخوره . بازار هدف این کشش رو نداره . طبیعتا سوئیچ میکنه روی گیربکس دنده ای .نقل قول:
نوشته اصلی توسط linux_linda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
بحث ما سر تکنولوژی انجین و زنجیر و فرقش با گیربکس cvt تسمه ای بودنقل قول:
نوشته اصلی توسط vali854 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
کاری به آپشن ندارم بی ام و چی داره
اما خود دوکاتی هم کمک فنرهاش از روی پنل صفحه کیلومتر بصورت الکترونیکی قابل تنظیم هست
تسمه توان تحمل نیروهای خیلی بیشتر ازانجین ۴۰ اسبی ۵۰۰ سی سی اسکوتر رو دارهنقل قول:
نوشته اصلی توسط linux_linda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
اسکوتر دنده ای نمیشه و از مزایاش نداشتن مکانیزم دنده و راحتی رانندن هست
تسمه مزیتش اینه که تا آخر عمر مفیدش یا حتی بعد از اون سرویس نگهداری نداره
مثل زنجیر فولادی، الان دینو ویند ۳۰ تا کار کرده هنوز تسمه عوض نشده حتی افت عملکرد
هم نداره،
ضمنا یک ست زنجیر خورشیدی حسابی ۳ تومن هزینشه
نقل قول:
نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
الان چرا رو مدل 508 از زنجیر و دنده اتوماتیک استفاده شده؟
اگر گیربکس این موتور cvt باشه
این هم اتوماتیکه چند صفحه ای هست قبلا هوندا
همچین چیزی ساخته رو سری های NX
انتخاب بین بلت یا زنجیر مربوط به طراحه
اگر گیربکس CVT نذارن معمولا زنجیر وخورشیدی
گزینه بعدی هست من ترجیحم تسمه هست مخصوصا
اگر روکار باشه
نقل قول:
نوشته اصلی توسط linux_linda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
سلام,
حجم موتور که بالا میره سایز و وزن موتور و گیربکس هم اضافه میشه,.....درسته؟؟,
اگر برای کارخونه سازنده اعمال کردن مرکز ثقل موتور بسیار مهم باشه(برای خیلی از کارخونه ها مرکز ثقل حرف اول رو تو دیزاین میزنه) اونوقت موتور و گیربکس رو جلوتر میبرن و گیربکس با زنجیر به چرخ عقب وصل میشه,
اینجور گیربکس ها معمولا درست مثل انجین و گیربکس CVT اتومبیل ها دیزاین میشن,