نمایش نسخه قابل چاپ
نقل قول:
نوشته اصلی توسط Gladiator [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
سلام،
شما به این مطلبی که گفتی، مطمئنی،.....چون من غیر این شنیدم،....منظورم اینه که اگر قرار بود تمام قطعات به غیر از انجین و شاسی، جداگانه وارد و نسب بشن که مشکل تامین قطعه پس از فروش پیش نمیاومد،
نقل قول:
نوشته اصلی توسط Alireza Farzin [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
بله ، البته نسبت به نصب انجین روی شاسی تمام موتورها مطمئن نیستم ( یعنی بعضی موتورا اینجوری وارد میشن ) ، ممکنه بعضی موتورا انجین پلمپ جداگانه و شاسی هم جداگانه و باقی قطعات هم جداگانه وارد بشن
دلیلشم اینه که شرکتی که میخواد وارد کنه اگه موتورو درسته بخواد وارد کنه حتی تو تیراژ بالا باید گمرکی خیلی بیشتری پرداخت کنه تا اینکه موتور رو بصورت خورد شده و قطعه وارد کنه ، اینجوری قیمت تمام شده براش خیلی پایینتر در میاد ( هزینه گمرک قطعات از موتور بمراتب کمتره )
مشکل تامین قطعه هم ربطی به این مساله نداره ، احتمالا شرکت ایرانی مثلا 5000 دستگاه موتور بصورت خورد شده سفارش میده همون تعداد رو تحویل میگیره و مونتاژ میکنه خب قطعا روی 5000 تا شاسی باید 5000 دست فلاپ ببنده دیگه چیزی اضافه نمیاره که بخواد بازار آزاد بده مگه اینکه بعد اینکه دو سه پارت که وارد کردن از موتور استقبال بشه بازار فروشش خوب باشه که تو پارتای بعدی لوازم یدکیشم بصورت مازاد وارد کنن
البته موتورایی مثل کاوازاکی نینجا اصلا تو ایران مونتاژ نمیشن و مستقیم وارد میشن
یه راه ساده برای اینکه بفهمیم موتور مونتاژه یا وارداتی اینه که موتور صفرو ببین لاستیکش ایرانیه یا خارجی ( البته نه تو سایزای خیلی پهن چون ایران اون سایزارو تولید نمیکنه ) اگه ایران یاسا بود بدون مونتاژه ( البته این نظر شخصی منه ممکنه صددرصد درست نباشه )
زونتس اصلا اینجوری نیست
ویدئوهاش هست بصورت پالت وارد میشه فقط متین خودرو مونتاژ میل فرمون و قلوه گاه رو انجام میده
موتور من لاستیک هاش رادیال چینی هست
سلام,
اطلاعات دقیقی نمیشه بدست آورد,
گمان نمیکنم "سی اف ٢۵۰" مثل زونتس وارد بشه, اگر اینطور بود که کلمه "مونتاژ" رو استفاده نمیکردن, بماند که برای سر هم کردن فرمون, لاستیک و چرخ میشه کلمه "مونتاژ" رو استفاده کرد,
یه کارخونه مثل "CF-Moto" تقریبا ۵۰~٧۰ درصد قطعات رو خودشون تولید میکنن و حدفشون اینه که با پیشترفت کارخونه این قطعات رو به ٩۰ درصد برسونن,
فرض بگیریم ۶۰% قطعات رو خود "CF-Moto" تولید میکنه, بقیه ۴۰ درصد رو که کارخونه های معتبر دیگه ای میسازن, بهش میگن "OEM",
درصد بالائی از مصرف کنندگان در کشورهای صنعتی فکر میکنن "OEM" یعنی قطعه اوریجینال, ولی "OEM" میتونه به قطعه غیر اوریجینال هم گفته بشه,
این ۴۰% قطعات"OEM" توسط کارخونه های سازنده بسته بندی میشه و به کارخونه "CF-MOTO" فرستاده میشه, ولی بقیه ۶۰% قطعات ساخته شده تو کارخونه"CF-Moto" هیچوقت بسته بندی نمیشن و مستقیما به خط مونتاژ فرستاده میشن,
وقتی که ایران میخواد این موتور رو مونتاژ به معنای واقعی بکنه, این ۴۰% قطعات "OEM" مستقیما از این کارخونجات به ایران صادر میشن,
برای فرستادن ۶۰% قطعات ساخته شده تو کارخونه"CF-Moto" باید یه حساب کتاب منطقی بشه که کدوم قطعات اگر تو خود کارخونه بهم وصل بشن ارزونتر از فرستادنشون و جمع کردنشون تو ایران در میاد,
کار منطقی اینه که شاسی و یه سری قطعات دیگه مثل زین, سیم کشی, بلبرینگ, پیچ و مهره و امسال این ها تو خود ایران با کیفیت بالا زیر نظر "CF-MOTO" ساخته بشه,
ولی اگر قراره شاسی هم وارد بشه, بخاطر حجیم و تو خالی بودن شاسی, منطقیه که قبل از بسته بندی شاسی، تمام قطعاتی رو که از شاسی بیرون نمیزنه رو بهش وصل کرد مثل انجین, سیم کشی, هواکش, کمک عقب, دوشاخ عقب, و غیره,
حالا واقعا اینجا به عنوان "مونتاژ" چکار میکنن؟ نمیدونم،
انجین و شاسی نصب رو هم میاد . پلاستیک ها و کلا هرچیزی که به ظاهر شکستنی هست جدا . چرخا هم جدا
اینجا به دلیل اینکه واردات باید همراه با ایجاد شغل باشه به اسم مونتاژ انجام میشه توسط شرکتا
هزینه اوردن به صورت قطعه هم خیلی کمتر میشه
- - - Updated - - -
راستی سی اف 250 هم پریروز سوار شدم پر گاز هم سوار شدم 7 هزار تا کار
ترمزا مشتی
گاز خور مورد علاقم نبود مثه بنلی فقط دسته گاز میچرخه و صداش زیاد میشه نسبت گاز دادن و گاز خوردن اصلا با هم یکی نیست ( نمیتونم واقعا اینو توضیح بدم )
نشیمن خوب
فرمون پذیری تو دور پایین حال نکردم دوربالا خوب چسبیده بود به زمین قشنگ ( لاستیکشم پهن فک کنم فابریک بود لاستیکش میگفت )
چراغاشم نورش خوب بود شب سوار شدم
کیلومترشم قشنگ بود دیجیتال بود
دنده هاش خوب جا میرفت
میگفت دنبال صفحه کلاچ پیدا نکرده خیلی جاها گشته بود
باز کنید ببینید واسه چی بهش میخوره بندازید
با سلام و روز بخیرنقل قول:
همه این مواردی که گفتید به غیر از گاز خور نبودنش درسته
ترمز ها عالی مخصوصا تو مود Rain
هندلینگ عالی
اگه لاستیکهای ایران یاسا را با نمونه خارجی تعویض کنید فوقالعاده می شه
شتاب و گاز خور بودن این موتور خیلی خوبه احتمالا موتوری که شما تست کردید مشکل صفحه کلاج داشته
صفحه کلام و دوشاخ و دیسک هم نمایندگی داره و هر کدوم و هم مجزا می فروشه
قیمت صفحه کلاج 700
قیمت دوشاخ 400
قیمت پک کامل دوشاخ،صفحه و دیسک یکجا با تمام متعلاقات 2 تومن
اینار می دونم چون خودم یک هفته هست تعویض کردم
نقل قول:
سلام،
موتور چقدر راه رفته بود که کلاج عوض کردین؟
سلام اقای فرزین
شما هم لطفا مراقب معنی وبار کلامت باش
پس ادامه مطمئن هستید را هم بخوان که ساختگی نیست؟!! وسبک داستان پردازی کانالهای واتس اپ وتلگرام هست!!!
یعنی شما بدون اینکه این موتور را داشته باشی ویا شناختی از مخاطبت داشته باشی ویا کوچکترین زحمتی بابت سرچ در همان بقول خودت گروه تلگرامی سی اف سواران که کلی عکس در این مورد وبحث راجبش هست بخودت داده باشی مخاطبت را به دروغ و داستان پردازی متهم میکنی!!! تازه بعدهم میگی لطفا گارد نگیر!
پس یا شما اصلا متوجه معنی وبار منفی کلامت نیستی ویا پنداشتی که مخاطبت نیست
نه نمیتونستم عکس وفیلم ان 40تا را بذارم چون گذشته از ادرس وزبان ان عکسها ذکر شده که در نت نیست و فقط اختصاصی مالکان سی اف جهت سندیت کلامشان تهیه شده
شماهم اگر مایلی در فضای نت وکانال تلگرامی میتوانی براحتی عکسهای مورد نظر خود را بیابی
نخیر دوست عزیز در سایتهای خارجی هیچیک وارونه نصب نشده وهمگی صحیح نصب شدن
اگر شما متنهای قبلی را مطالعه کرده بودید متوجه میشدید انچه نظر شماست در فارسی به کمک معکوس ترجمه ورایج هست و شکل ظاهری واستانداردش با توجه به نمونه های رایج قدیمی معکوس نامیده میشود اما من بدفعات تاکید کردم وحتی در متنهای قبلی همینی را که الان شما متوجه شدی به تفصیل بیان کردم که نصب غیر استاندارد و "وارونه"... یعنی که این دو کلا باهم معنی متفاوتی دارند
همین دیگه ...نخیر اصلا منظورمان یکی نیست شما شکل ظاهری یک مدل کمک در ذهنت هست و به معنی کلمات توجه نمیکنی...کمک از نوع ومدل استاندارد معکوس نه... بلکه نصب یک کمک استاندارد اما بشکل وارونه و غیر استاندارد
شما هیچ جا ذکر نکردی که سی اف سوار نیستی وگرنه چطور نظری که ازان خیلی از سی اف سواران هست را بدون تجربه اش و درک صحیحش رد کرده ومخاطبت را به دروغ و داستان پردازی متهم میکنی؟!!
اگر ذکر کرده بودی که از سی اف اطلاعی نداری منم بجای ادرس دفترچه(البته دفترچه در نت هم هست)میگفتم140×70×17 بجای 140×60×17 نصب شده
واگر قرار بود بجای اینکه هنوز حرف خودم را بزنم حرف شما را میزدم که دیگر بحثی نبود!
عجیبه شما مثالت دقیقا در تایید حرف من و رد نظر خودت هستکه!!!
بله دوست عزیز همانطور که شما خودت هم حرف مرا تایید کردی اولا مقطع لاستیک مشخصه که یعنی قطع وبرش از محیط یک تایر ونگریستن به سطح برش از مقابل وعمود برسطح برش یافته که کلا دیگر تمام لاستیکهای نسبتا جدید موتورهای اسپرت ونیکد واستریت و...بشکل تخم مرغی هستند یعنی کنارهها کوتاه و مرکز بلند وبرامده که همانطورکه خودت اذعان داشتی در سرعت بالا نیروی گریز از مرکز باعث برامده تر شدن مرکز لاستیک میشود و به همین علت فاصله ای بین لاستیک و شلگیر قرار میدهند تا در سرعت بالا به هم نسایند که با انتخاب فاق غیر استاندارد 70 توسط جهانرو این فاصله با حیرت به حدود نیم سانت و حتی گاها هم کمتر رسیده!!!!! صحبت از 5 سانت یا 3سانت فاصله نیست بلکه نیم سانته که در سرعت براحتی لاستیک به شلگیر میسابه ودر بیشتر مدلهای 99 ویا 400 با کارکرد بالا میتوان اثر این سایش را با نازکتر شدن و حتی Vشکل شدن جزعی لبه Tشکل شلگیر دید که البته دود حاصل از این سایش را در فیلمهای تعمیرگاه محسن تیونینگ و نمایندگی شیراز سی اف در اینستا را هم میتوان دید
یحتمل شما سطح مقطع لاستیک را با محیط لاستیک اشتباه گرفتی که البته هیچ لاستیکی هم با محیط تخم مرغی تولید نمیشود چونکه اصلا نمیشه باهاش راه رفت!!
ودر انتها هم اینکه اگر یکبار دیگه توالی وترکیب پیامها را ببینی متوجه میش که شما این بحث را شروع کردی ونه من!!!
سلام,
بازم میگم گارد نگیر, داریم حرف میزنیم,
اولا شما کلا 11تا پست گذاشتی که نمیشه متوجه شد اطلاعات فنی ات چقدره,
همش هم میگی شما این موتور رو نداشتی,
دلیل اینکه گفتم سبک "تلگرام" و "واتس اپ" این بود که یه مسئله ای رو داری عنوان میکنی که تو اینترنت نمیشه پیدا کرد, پس باید عکسی بزاری که ببینیم,
یعنی "اسکرین شات" هم نمیتونستی بگیری و اینجا بزاری,
تو همین پستهای اخر اینجا "ARSH" گفت که صاحب 250 میگه گشته کلاجشو پیدا نکرده و "alam" گفته نه کلاجش رو دارن، هفته پیش عوض کرده و حتی قیمتش رو هم گذاشت,.....مسئله به این شکل باید حل بشه,
شما کلمه استاندارد رو استفاده کردی که دیگه برای کمک عقب این کلمه درست نیست, خیلی از کمکهای امروزی "Reversible" هستن، حتی"هارلی دیویدسون" تو یکی از مدلهاش و تو سالهای بخصوصی یکی از دو کمک عقب رو وارونه نصب کرده,
در مورد استفاده کلمه "شکل تخم مرغی", ما همیشه منظورمون مقطع لاستیکه نه محیطش, من نمیدونم از کجای حرفهای من نتیجه گرفتی که من راجب به محیط لاستیک میگم,
روی موتور که میشینیم لاستیک کمی شکل تخم مرغی به خودش میگیره,
ولی کلمه تخم مرغی شدن رو برای لاستیکها موقعی استفاده میکنن که در اثر انداختن لاستیک پهن به یه رینگ باریک براش پیش میاد, در واقع فاق, زیادی میزنه بیرون, این اصطلاح کاملا فرق میکنه با اینکه لاستیکهای اسپرت امروزی تقریبا سطح مقطع تخم مرغی شکل دارن، اگه اشتباه میگم، پس حق با شماست،
متن من رو بخون,
من ازت سایز فاق 60 رو نخواستم, چون خودم تو منوال pdf دارمش, فقط گفتم سایز فاق 70 رو بهم بده , ولی شما چی گفتی,
اگر ذکر کرده بودی که از سی اف اطلاعی نداری منم بجای ادرس دفترچه(البته دفترچه در نت هم هست)میگفتم140×70×17 بجای 140×60×17 نصب شده،
بازم میگم, گارد گرفتی و حرف خودت رو(چون سی اف نداری, ازش هم چیزی نمیدونی) میزنی,
لاستیک ایران یاسا با فاق 70 که روش گذاشتن باعث میشه ,به فاق 7mm اضافه بشه, و این مقدار در عمل بسیار ناچیز هست ولی مزایای خودش رو داره,
خوب دوست عزیز این قسمت اصلا ربطی به اینکه من این موتور رو دارم یا نه نداره, ربط به فیزیک داره,
نیروی گریز از مرکز در راستای 90 درجه ای چرخش محور بوجود میاد و این نیرو باعث میشه که رینگ و لاستیک به طرف بیرون پرتاب بشن که میتونه روی شکل لاستیک اثر بزاره, در واقع اگر لاستیک شکل تخم مرغی داشته باشه مقدارش در اثر نیروی گریز از مرکز کم میشه نه زیاد,
از زمانی که اخرین پستم رو برات نوشنم تقریبا 36 ساعت گذشته, تو این 36 ساعت تقریبا 500 نفر به این تاپیک روجوع کردن, فکر نمیکنی بهتر بود که اینها یه عکس از این مسئله ای رو که عنوان کردی (بصورت اسکرین شات و کاملا واضح) میدیدن،
قبل از این جار و جنجال ها باید از نوع کمک مطمئن میشدید,
من که میگم این کمک از نوع "Reversible" هست و شما ثابت بکن نیست,
اگر از نوع "Reversible" باشه برعکس بستنش هیچ مشکلی بوجود نمیاره چون اسمش رو خودش"Reversible",
عکس رو بزار تا ثابت بشه که وارونه بسته شده یا اینکه یکی از اعضای دیگه اینجا که این موتور رو داره, پا وسط بزاره و حرف شما رو تائید بکنه،
اگر ثابت شد که وارونه بسته شده, اونوقته که میگم,
اشتباهی صورت نگرفته,
اگر فرض بگیریم دو شیفت موتورها رو مونتاژ میکنن , یعنی حداقل دو نفر مسئول بستن این کمک هستن که هر کدومشون مسئول بخش هم دارن که با هم میشن چهار نفر,
مونتاژ کارهای CF-250 از CF-150 با تجربه تر هستن, و با نصب تعداد کمی متوجه میشن که نوشته های حک شده روی کمک وارونه هستن,
یعنی شما میگین هر چهار نفر به این اشتباه پی نبردن و به مونتاژ کردن ادامه دادن؟
من میگم بهشون دیکته شده که اینگونه نصبش کنن چون کمک "Reversible" هست, حالا چرا این کار رو کردن, برای خودشون دلیل منطقی داشتن،
اگر ثابت بشه که کمک "Reversible" نیست اونوقت این جار و جنجال ها درسته وگرنه سرتون رو دارین درد میارین،
این آقا چند نفر رو بخاطر همین انتقادها از شنگ فنگ از گروه تلگرامی اخراج کردهنقل قول:
نوشته اصلی توسط Alireza Farzin [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
شما با کسی بحث کن که همه موتورها رو تست کرده باشه
نه کسیکه رو موتورش تعصب داره
سازمان استاندارد ایران که هر ساله در ایران به خودروها و موتورسیکلت های تولیدی همون سال نمره کنترل کیفیت میده
به پالس و آپاچی از شش ستاره 5 ستاره داده
به زونتس 4 ستاره
به شنگ فنگ 150-250 هم سه ستاره از شش ستاره داده
حالا این آقا اصلا نمره دادن کنترل کیفیت سازمان استاندارد ایران رو قبول نداره
این سازمان با تست های میدانی و بررسی فنی کیفیت قطعات نظیر انژکتور نمره میده