موضوع: آموزش خالی کردن داخل اگزوز و بر داشتن توری ها + عکس

نوشته اصلی توسط Kenji

جدای لحن جدی و خشمگینانه ی دوران، صحبتشون کاملا درست هست.

خالی کردن اگزوز باعث فشار بیش از اندازه به انجین می شه.

دلیل علمیش هم همون به قول معروف باز شدن نفس موتور هست. در واقع موتور نفس نمی کشه که بخوایم راه سوراغ دماغش رو باز تر کنیم و به اصطلاح براش فین! کنیم.

با خالی کردن اگزوز فقط مکش سوخت به انجین بیشتر می شه و انفجار ها با بنزین بیشتری انجام می شه.

نتیجه بالارفتن درجه حرارت بیشتر در انجین و سپس کاهش عمر + بیشتر شدن مصرف سوخت

داداش طبق پرس و جوی من از این حرکتی که کردم ... با چند اگزوز ساز مشورت کردم...
گفتن که این کار هیچ ضرری نداره... بلکه سیستم اگزوز هایی که در ایران ساخته میشه و نصب میشه ضرر بیشتری برای انجین داره...
برای من این مثال رو یکیشون اورد که سیستم اگزوز های حرفه ای مانند صدا خفه کن اسلحه عمل میکنه که از شتاب و قدرت تیر کم نمیشه...
اینطور توضیح دادن که در صدا خفه کن اسلحه تعدادی بالشتک و واشرهای مخصوص و اغشته به گریس مخصوص هست که وقتی تیر از درون لوله رد میشه این بالشتک ها و واشر ها شروع به لرزیدن میکنن و صدا و موجی که در خروج ایجاد میشه رو توسط این لرزش مهار میکنن...
سیستم اگزوز حرفه ای هم دقیقا شبیه همینه...
نه اینکه سه یا چهار توری بر راه هوا بذارن و هوایی که خارج میشه رو از این لوله به لوله دیگه ای انتقال بدن تا صداش کم بشه...
اگزوز ساز ها که به من اینطور گفتن که این اگزوز ها بیشتر اسیب میرسونه تا خالیش...
از طرفی حرف اقای دوران و شما درسته در ضورتی که روی لوله یا بدنه اگزوز سوراخ ایجاد کنیم... البته بازم به گفته اگزوز ساز ها...
بنده خودم هیچی بلد نیستم...
شرمنده

به حرف اگزوز ساز ها توجه چندانی نکن. یه اگزوز ساز چیزایی رو می گه که شنیده از نیاکانش.
بخوای باهاشون بحث هم بکنی صم بکم عم فهم لا یعقلون می شه قضیه.


کاری که شما کردی خفیف تر این کار می مونه که کلا اگزوز رو از راه خروج بکنی بندازی جلوی گربه

اگر توی اگزوز های استاندارد اسپرت که روی ماشین یا موتور سیکلت می بندند برای صدای نسبتا زیبا متوجه میشید که مقداری توری واستفد شده این توری بی علت نیست

اهان...
این شد یه بحث مشتی باحال...
هدفم از این کار بهتر شدن صدای موتور بود... چون همیشه سنگین سوار شدم (و فکر کنم اینجا هم گفتم این موتور رو بهم هدیه دادن و گرنه خودم از این موتورا نمیخرم) صدای اگزوز باید به گوشم برسه... اماتو این موتور صدای انجین بیشتر از صدای اگزوز بود...
و از طرفی موتور توی سر بالایی کم می اورد... مثلا بام کرج رفتیم 80 بیشتر نمیرفت... این مسئله طبق تحقیقات من به همین طوری های اگزوز و خورشیدی موتور ربط داشت... مشکل خورشیدی رو رفع کردم... تست کردم بازم همونطور بود... پس این کارو انجام دادم
فردا میرم بام ببینم همونطوره یا نه...
روشها هم : دو روش طبق پرس و جو دیدم... یکی برداشتن توری بود با هزینه کم... یکی عوض کردن اگزوز بود با هزینه بالا...
تست : تست هم که هنوز یک روز نشده اینکارو کردم... حد اقل یک هفته زمان میبره برای تست... اما فردا اولین تست یعنی بالا رفتن از سر بالایی بام کرج هست که شیبش فکر کنم بیشتر از 35 درجه باشه...
نتیجه هم : صدا که عالی شده... نه گوش خراشه... نه کم.... کلیپ رو گذاشتم میتونید ببینید صدا چطوره...
بقیه نتایج هم بنظرم تا هفته اینده مشخص میشه...
حالا شما اگر زمان بیشتری تعیین میکنید قبوله
بفرمایید...

اگزوز...ببخشید اول کسب اجازه کنم

وقتی پسماند احتراق داره از سرسیلندر خارج میشه وارد یک لوله به نام هدر اگزوز میشه بعد از طی مسیری باید دمای پسماند کم بشه و از دهانه قسمتی به نام مافلر

یا همون انبار اگزوز خارج بشه

تفاوت اگزوز به اصطلاح قهرمانی یا تیون شده با اگزوز OEM یا فابریک کارخانه ای :

مسیر خروجی یکیست اما در قسمت مافلر با در نظر گرفتن این که DB killer یا همون صدا خفه کن یا spark arrester وجود نداره , دود مسیر مستقیمی رو تا هوای آزاد طی میکنه

اما در مدل فابریک برای کاهش صدا همچنین مسائلی از قبیل استهلاک که در مدل تیون نادیده گرفته میشه از متدهایی برای منحرف کردن دود از مسیر خروجیه مستقیم و بدون مانع

استفاده میشه

1.لوله های رفت و برگشتی درون انبار اگزوز : وقتی لوله اگزوز وارد انبار میشه به شکل آبکش سوارخ تبدیل میشه(میتونه سوارخ نباشه) و مسیرهای رفت و برگشتی رو در درون انبار
طی میکنه و گاها در این مسیرها صفحه های جدا کننده ای هم تعبیه میشه و به صورت عرضی مسیر رفت و برگشت رو قطع میکنه تا دود از ته مافلر خارج بشه

2. لوله منقطع : لوله اگزوز بعد از ورود به انبار اگزوز به شکل آبکش در میاد(میتونه سوارخ نباشه) و مسیری رو مستقیم طی میکنه تا قطع میشه و درست در انتهای محل انقطاع ادامه مسیر
توسط لوله دیگری با همون قطر یا نازکتر اما پایین تر از محل برش لوله اول تا هوای آزاد ادامه پیدا میکنه

حالات مختلفی از موارد بالا قابل تصور هست مثلا به جای رفت و برگشت لوله در مدل یک میان و یک صفحه محکم در وسط انبار قرار میدن و دو یا چند سوراخ ریز داخلش میزان

یا در مورد دوم میان و لوله اصلی رو در سه نقطه قطع و انحراف مسیر میدن

اما نکته اینجاست در مدل شماره 2 و مدل های تیون ضربات هوای حاصل از کار کرد انجین نباید با مستقیم با دیواره اگزوز برخورد کنن و همچنین دهانه خروجی اگزوز نباید الله بختکی

تعیین بشه اینجاست که میگن اگزوز خالیه و صدایی شبیه قابلمه میده

مثال :

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

در این تصویر سیمهای نسوز فلش قرمز دور تنه توری اگزوز یعنی فلش آبی نصب میشه و بعد پشم شیشه فلش سبز روی کلش قرار میگیره و میره داخل بدنه اگزوز یا همون لایه خارجی

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

در این تصویر فلش قرمز به صفحه عرضی که در وسط اگزوز قرار گرفته اشاره میکنه و فلش های آبی به نقاط شکست لوله , تغییر کالیبراسیون لوله , و نحوه ادامه مسیر تا خروجی

در اگزوز تیون لوله در قسمت داخل انبار به صورت زنبوری آبکش هست و حد فاصل بین لوله تا تنه اگزوز رو از همین مواد عایق به همین ترتیب بالا میپیچن و اثری از شکست لوله یا رفت و برگشت نیست

تو این اگزوز قسمت زنبوری انقدر بزرگ گرفته شده که بتوان از سیستم شکست لوله برای اون اهداف خاصشون بهره ببرن ...میشه همون زنبوری رو برید و تبدیل به لوله مستقیم کرد و لوله های داخل رو

هم برید و لوله زنبوری رو خاش جوش داد و با سیم نسوز و پشم شیشه پیچید و داخل تنه اگزوز چپوند ! صدا میده مثل ARROW

امیدوارم مفید بوده باشه

در مورد قسمت اول من گوشم اینطور عادت کرده که باید صدای موتور رو بشنوم... وگرنه نمیتونم رانندگی کنم... باید موتور باهام حرف بزنه...
درم مورد قسمت دوم افزایش توان...
یه مثال بارز...
شما میخوای داد بزنی ... من یه بالش میذارم جلوی دهنوتون ... خب صد در صد ریه درد و گلو درد و بعد هم درد ا***ه میاد سراغتون اگه زیاد داد بزنید...
موتور هم دقیقا همین قضیه صادقه...
حالا فردا از بالا رفتن توی بام فیلم میگیرم... که چقدر تاثیر داشته...
از طرفی کار دیگه ای هم انجام میدم... فردا میرم ازمایشگاه شرکت دوستم و دستگاه اندازه گیری فشار هوا رو میگریم...
اگر بعد از گاز دادن به موتور و ول کردن دستگیره گاز هوا از اگزوز وارد انجین بشه حرف شما در مورد خراب شدن سوپاپ کاملا درسته...
ادامه بحث انشاالله فردا که بنده هم اگر تونستم عکس فشار سنج رو میارم...

---------- Post added at 01:52 AM ---------- Previous post was at 01:46 AM ----------

بسیار عالی بود جناب نادری ...
استفاده کردیم...
ولی متاسفانه توی ایران این طوری اصلا کار گذاشته نمیشه...
فقط در اخر اگزوز یه توری هست اونم برای جلوگیری از برگشتن اشغال به داخل انجینه فکر کنم...

نوشته اصلی توسط نیما نادری

بله اون هایی که اگزوز دست ساز برای موتور هایی مثل آپاچی و پالس میسازن دقیقا از همین روش استفاده میکنن

بنده چون شانس این رو داشتم تا اگزوزهای روز دنیا مثلARROW -G.P.R-TWO BROTHERS و چندتا دیگه رو از نزدیک بررسی کنم

مدل کلیه بالا را خیلی مختصر نصفه شبی ارائه کردم لازم به ذکره در شرکتی مثل ARROW تمام پارامترها اندازه گیری میشه و مثل ایران

مدل ... اگزوز نمیسازن واسه همین یهو میشه 600 دلار و وقتی میبندی اشک شادی تو چشمات حلقه میبنده

سوراخ ته اگزوز هم همیشه بازه غیر از زمانی که DB KILLER یا SPARK ARRESTOR نصب باشه

حالا تو ایران بر عکسه همه جا بازه سوارخ تهشو میبندن

خب جناب نادری به نظر شما کار من درسته ... درمورد خالی کردن داخل اگزوز یا نادرست...؟؟؟
قبلا هم از توضیحات بسیار مفید شما ممنونیم...