موضوع: ktm rc 250&ktm duck 250

شرکت کی تی ام ازدومحصول جدیدخوددرژاپن پرده برداری کرداین دومحصول دارایه ای بی اس هستندوازیک انجین بهره میبرند.
انجین ان ازگیریبکس 6سرعته ی ktm duck390سودبرده وحداکثرتوان ان31اسب بخارمیباشدوتاپ اسپیدان درصورتی دورموتوربا390یک اندازه باشد179کیلومترخواهدبودوزن duck250 139کیلوگرم ووزنووزنrc250 147کیلوگرم میباشد.[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

فکر نمیکنم حالا حالاها رو نمایی بشه ...قیمتش رو گفتن حدودا 170000 روپیه..... اگه تو ایران بیاد من یکی از خریداراشم.

مشخصات فنی چیزی معلوم نیست ؟

قدرت - گشتاور

قدرت30.8اسب بخار(23kw)در9000دوربردقیقه گشتاور24nmدر7250دوربردقیقه اگه اطلاعات دیگه ای پیداکردم میزارم.

Features[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

Displacement	248.8 cc
Maximum Power	30.87 BHP (23 KW/31 HP) @ 9000 rpm
Maximum Torque	24 NM @ 7250 rpm
Gearbox	6 speed, claw shifted
Seat Height	800 mm
Ground Clearance	170 mm
Fuel Tank Capacity	11 litres

- - - Updat

VEHICLE SUMMARY
Current Status	Launched in Japan @ 2015 Tokyo Motor Show (Expected to be launched in India by early 2016)
Type	Naked
Frame	Tubular space frame made from steel tubes, powder-coated
Shades	Black/Orange
ENGINE, POWER & TORQUE
Displacement	248.8 cc
Maximum Power	30.87 BHP (23 KW/31 HP) @ 9000 rpm
Maximum Torque	24 NM @ 7250 rpm
Engine Description	Lightweight 4-stroke Liquid-Cooled 4-valve DOHC Single-cylinder 248.8cc engine (strongest in its class)
Cooling	Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
Fuel System	Fuel Injection
Ignition	Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Lubrication	Forced oil lubrication with 2 rotor pumps
Bore	72 mm
Stroke	61.1 mm
Number of Cylinders	1
Fuel Type	Unleaded premium fuel (95 RON)
Engine Weight	37.2 kg
TRANSMISSION
Gearbox	6 speed, claw shifted
Clutch	PASC™ anti-hopping clutch/ mechanically operated
Primary Gear Ratio	30:80
Secondary Gear Ratio	14:46
Gear Pattern	1-down, 5-up
BRAKES
Front Brake	300mm Disc brake with four-pot brake caliper
Rear Brake	230mm Disc brake with one-pot brake caliper
Anti-lock Braking System (ABS)
SUSPENSION
Front Suspension	WP Suspension Up Side Down
Rear Suspension	WP Monoshock
Front Wheel Travel	150 mm
Rear Wheel Travel	150 mm

ed - - -

اینجور که گفته میشه انجینش در واقع کوچیک شده 390 هست و کلا شباهت ظاهری زیادی با 390 داره..اینجوری که تو سایت autocarindia گفته بود این موتور به احتمال زیاد بنا بر سیاست هایی تو هند فعلا عرضه نمیشه به دلیل وجود duke 200 و 200 RC...که برمیگرده به سیاست فروش تو اون کشور و گفته میشه صادرات اصلی این موتور فعلا در تو ژاپن خواهد بود و طبق گفته این سایت زمان رونمایی از این موتور در هند اوایل 2016 خواهد بود.

در ضمن از مدل ktm RC 250 نیز رونمایی شده.

نسبت به وزنشون قدرت و گشتاور مناسبی دارن و میتونن رقبای خطرناکی برای نینجا و z باشن البته برند کاوازاکی کفه رو به نفع نینجا و z سنگین میکنه با توجه به اینکه هر کسی طرف برند کی تی ام نمیره با توجه به

اینکه کیفیتش اگر از کاوا بیشتر نباشه کمتر نیست ولی خب کاوا عاشق سینه چاک زیاد داره که به همین راحتی ولش نمیکنن برن سراغ یه برند دیگه

یه ایرادی که محصولات کی تی ام علی الخصوص تو ایران دارن قیمت بالا و هزینه نگه داری زیادشون هست + کمبود و ساپورت ضعیف قطعات که این شامل کاوا هم میشه ولی خب از کی تی ام به نظرم یه خورده بهتره در این

مورد

البته کاوا با یه حرکت ضایع این امتیازشو نسبت به کی تی ام از دست داده و کاواهای 250 و 300 جدید رو تک سیلندر زده

ktm 390 RC قدرتش 43 اسب بخار هست سرعتش هم 179 به گفته سازنده

هر موتوری کاربردش متفاوته تو خانواده ktm که کاملا مشخصه ..دوستانی که اطلاع ندارن یه سر به سایت بزنن خیلی قشنگ طبقه بندی کرده...

به شخصه معتقدم 90 درصد کسانی که تو ایران موتور میخرن نوع کاربری اون رو نمیدونن و اکثرا اولین چیزی که به ذهنشون میرسه اینه که سرعتش چنده دیگه به وزن و تورگ و هندلینگ دقت نمیکنن.

خود من به شخصه دوک رو انتخاب کردم به دلیل ترافیک وحشتناک تهران و خیلی راحت با این موتور رفت و آمد میکنم و به دلیل سبکی و هندلینگ موتور هیچوقت دچار خستگی نمیشوم و مسافت کوتاهی باهاش میرم و میام ولی به عینه دیدم طرف رفته نینجا 300 خریده صبح ها باهاش میره سر کار در صورتیکه این موتور اصلا مناسب ترافیک نیست...مثل این میمونه با پورش کایمن بری مسافرکشی... تو تهران که تو روز بیشتر از 130-40 (اگه جلوت باز باشه)تا رفت چون بعدش جمع کردنش با خداست.

میخوام نتیجه بگیرم همه چی موتور به سرعت نیست....اول باید نوع کاربری در نظر گرفته شود.