موضوع: بحث پیرامون آب بندی و آچار کشی

آببندی کردن موتور نو حالا چه اتومبیل یا موتور فرقی نداره در اصل برای سیلندر ها و پیستون ها و میل لنگ و یاتاقانها الزامیه قسمتهای دیگه وسیله در اولویت دوم هستند درسته که مثلا گیربکس نو هم فشار آوردن الکی براش مضره ولی نه به اندازه سیلندر . حالا چرا به این کار میگن آببندی کردن! چون وقتی پیستون نو داخل سیلندر تازه تراش خورده قرار میگیره اولا هنوز اصتحکاک داخل سیلند بالاست و باید کم کم با حرکت پیستون و فشار رینگها صیقلی تر بشه و دوم اینکه هر چقدر در ساخت رینگها دقت بشه وقتی سر جاش که قرار میگیره بین رینگها و پیستون و سیلندر فاصله های اندکی وجود داره که باعث حدر رفتن کمپرس میشه و این فاصله کم کم توسط همون براده های ریزی که در اثر اصتحکاک از رینگها و سیلندر جدا شده و مخلوط شدنش با دوده درز گیری میشه و به اصطلاح همون آببند میشه و دیگه کمپرس از اون محلها حدر نمیره بخاطر همین وقتی موتور آببندی میشه شتاب و قدرتش بالا میره.حالا آب بندی کردن درست با دنده 4 یل 5 نکردن موتور بوجود نمیاد بهترین راه اینه که مدت زمان تعویض دنده ها نسبت به یک موتور آببندی شده بیشتر باشه و بالا بردن دور موتور با یک شیب یکنواخت مثلا اگه موتوری رو تو سه ثانیه از 1 به دو میری موتور نو رو تو 6 الی 7 ثانیه دنده بدی ولی دور موتور نباید اونقدر بالا بره که صدای موتور در بیاد همینطور تا آخرین دنده با دنده ها ی آخر موتور رانندگی کردن برای وسیله نه تنها بد نیست خوب هم هست چون تو دنده های بالا تر دور موتور پایین میاد و تماس هوا با قسمتهای خنک کننده موتور بالا میره و موتور در شرایط مناسب کا میکنه ولی نباید موتور رو تو سر بالایی انداخت و تو دنده های آخر انتظار درست آّ بندی شدن داشت این کار تو جاده های تخت بهتر جواب میده تا زمانی که موتور یک مقداری جون بگیره و بشه بهش بیشتر فشار آورد. قسمتهای دیگه موتور هم همزمان با این کار جا میافتند و روانتر و بیصداتر کار میکنند.تعویض روغن و آچار کشی هم همونطور که دوستان گفتنند باید سر وقت خودش انجام بشه.