بیشتر موتورسازها از برق موتور سر در نمیارن و بیشتر باتری سازها هم طوطیواری یه چیزی یاد گرفتن,(این وضعیت مربوط به چهل سال پیش بود, ولی مثل اینکه هنوز هم ادامه داره),
اگر باتری ساز دوم همون آن روی باتری ولتمتر گذاشت و 13.48 نشون داد, این رقم درست نیست, باتری باید بره زیر فشار و بعد ولتش اندازه گرفته بشه,
باتری سازها باید با دستگاه تست باتری, اندازه گیری بکنن,
میشه به باتری یه مصرف کننده بالا وصل کرد, مثل لامپ جلو بسیار قوی هالوژن ماشین, و گذاشت باتری 10 دقیقه لامپ رو روشن نگه داره و بعد از 10 دقیقه در حین اینکه لامپ هنوز وصل هست, ولتاژش رو اندازه گرفت, دستگاه تست باتری این وضعیت رو بصورت مصنوعی روی باتری ایجاد میکنه تا اندازه گیری دقیق انجام بده,
عیب یابی کردن این ایراد مشکل نیست,
من نمیدونم چرا گُنگ بازی در میارن,
این سه مرحله باید انجام بشه, حالا خودت بگو براشون چقدر طول میکشه,
1 یه باتری سالم با قدرت کافی بزارن رو موتورت(همیشه باتری تو مغازه دارن),....اگر موتور استارت خورد معلوم میشه باتری خرابه و یا سیستم شارژ درست کار نمیکنه که باتری خراب شده,
2 اگر استارت نخورد, سیم اصلی رو که از باتری رفته به سولونوئید(رله) رو چک کنن ببینن, سیمها و سولونوئید(رله) سالم هستن یا نه,
3 اگر قسمت بالا و باتری سالم باشن یعنی اینکه برق به استارتر میرسه, ولی استارتر کار نمیکنه,....باید استارتر رو باز کرد و تعمیر کرد,
حالا یه موتورساز ممکنه بدون این آزمایشات و از روی تجربه بهت بگه که استارتر خرابه و باید عوضش کنی,
