نمایش نسخه قابل چاپ
تنظیم دوم فقط دقت کار و انصاف تعمیرکار رو نشون میده ، وگرنه با همون بستن اولیه هم موتور خوب راه میره ، ولی مطمنن دقت بیشتر بشه عمر صفحه بیشتر خواهد بودنقل قول:
نوشته اصلی توسط Alireza.BMW [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
درود بر شما دوستان
من هم بعد از خرید آچار چهارشاخ (ده هزار تومان) و صفحه کلاچ کامل با متعلقات (سی و نه هزار تومان) شروع به باز کردن کردنم
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
بعد از باز کردن سه پیچ چهار سو از روی قیفی (یا گلدونی) به این جا رسیدم
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
حالا نوبت آچار چهارشاخ هست
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
از نمای نزدیک تر
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
ولی دوستان متاسفانه به اینجا که رسیدم نتونستم مهره را با آچار چهارشاخ باز کنم
خیلی زور زدم
حتی به جای بکس از آچار شلاقی برای بالا بردن گشتاور استفاده کردم ولی نشد که بشه
شک کردم که شاید جهت باز کردنش برعکس پیچ های معمولی باشه
آیا جهت باز کردن برعکسه ؟ یعنی پادساعتگرد نیست؟
این عکسی از آچار چهار شاخ
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
میبینید حتی آچار یکی از شاخ هاش کج شده ولی مهره باز نشد:icon_pf _99_:
یه سئوال دیگر هم داشتم
چینش صفحه کلاج فابریکم 4 تا یه طرف و دو تا یه طرف دیگه مثل شکل زیر
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
اما این پک کامل صفحه کلاجی که گرفتم 5تا یه طرف و 1یه طرف دیگر
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
آیا فرقی نمیکند؟همینجوری نصب کنم؟ یا نیاز هست که باز کنم 4-2 ببندمش؟
پیشاپیش ممنون از راهنمایی تون
دوستان موتور بردم تعمیرگاه تا مهره برام باز کنه و بعد از سه زور موفق شد
نحوه مهار کردن چرخنده هاش خوب بود و بخاطر اوستا تونست ولی من نتونستم
بعد گفت که فرق نمیکنه چینش صفحه کلاج ها
شاد باشید
باز کردنش کاری نداره لای چرخ دنده ها پیچ گوشتی می ذارن
اما سوال من برای بستنش هست!
برای بستن با توجه به جهتش دیگه نمیشه لای چرخ دنده ها پیچ گوشتی گذاشت
من خودم لای پره های موتور آچار t می ذاشتم و ترمز عقب می گرفتم!
می خوام بدونم راه استانداردتری وجود داره؟ خود موتور ساز ها چکار می کنند؟
اون موتور سازی که شما پیشش رفتی برای سفت کردن چکار کرد؟
در ضمن برای باز کردن کلاچ باید دسته بکس و کمک بکس داشته باشی و انبر قفلی استاندارد نیست! آچار چهار شاخت هم نوکش کج شده
برای بستنش خب پیچ گوشتی میگذارن پایین دو تا چرخنده
برای باز کردنش میگذارن بالای دو چرخنده
من نتونستم باز کنم چون پیچ گوشتی جای خوبی نمیگذاشتم بین دو چرخنده ای میگذاشتم که کج بودن دندونه هاش
ولی تعمیر کار بین دو چرخنده ای گذاشت که دندونه هاش مستقیم بودن
البته بستن خودم بستم
فقط مشکلی که برخوردم در بستن پیچ فنر ها بود که بدون کولیس سخت بود که همه رو یکسان ببندم
دوستم گفت یه آچاری هست که نیرو سنج روش هست (اسمشو فراموش کردم) اون هم خوبه
ولی ما هیچکدومشون نداشتیم
از روی تجربه نداشته پیچ ها رو سفت کردیم
که یکی از پیچ ها برید
بعد تازه متوجه شدیم که فابریک 5 فنر و پیچ داشت که پیچ هاش کلفت تر بودن
ولی تازه 6 تا فنر و پیچ داشت که پیچ هاش باریک تر بودن
پس همون فابریکی بستیم فقط صفحه کلاج و صفحه فلزی ها را نو بستیم
این بود داستان صفحه کلاج ما
اون پیچی هم که بریده بود را از پشت با دریل به راحتی بیرون آوردم
من هم برده بودم و دوستم (مکانیک) بجای پیچ گوشتی یه پارچه ضخیم بین چرخدنده ها گذاشت.گفت اینطوری چرخدنده ها آسیب نمی بینند.
البته موتور من هم گلدانی اش باز نمی شد که مجبور شدیم یه پیچی که اونطرف انجین درست نقطه مقابل گلدانی رو باز کنیم و با یه آچار بکس دیگه از اونجا من گرفتمش تا دوستم بازش کنه.
اون آچار اسمش ترکمتر هستش که برای سر سیلندر اتومبیل استفاده میشه و ظاهراخیلی گرونه!
فکر کنم با این انبر هم بشه به راحتی چرخ دنده ها را فیکس کرد
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
راستی دوستان یک واشر فلزی هست که من فراموش کردم عکسی ازش بگیرم
بعد از خارج کردن تمام صفحه کلاج ها می بینیدش
که واشر هم مثل شافت ؛ چند ضلعی هست
که با کمی چرخش در جای خودش ؛ قفل میشه و دیگه نمیتونید خارجش کنید
پس لطفا دقت کنید که با کمی چرخش در جای خودش به حالت قفل دربیاد
تا نگذاره صفحه نگهدارنده صفحات فلزی که پشت واشر قرار میگیره حرکت بکنه
همون طور که دوستمون گفتن اسم اون آچار " تورک متر" یا گشتاور سنج هست که مکانیک ها بهش آچار ساعتی هم میگن چون مثل ساعت تیک تیک می کنه موقع کارنقل قول:
نوشته اصلی توسط m-s-d [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
قیمتش خیلی هم زیاد نیست با 100 تا 150 هزار تومن راحت می شه خریدش که واقعا هم ارزش داره
هر پیچی یه تورک خاصی داره که کارخونه می دونه و احتمالا توی منوال های درست و درمون باید بنویسنش
من خودم از ناحیه بد بسته شدن پیچ واقعا ضربه خوردم چون 99 درصد موتور ساز ها ابزار آشغالی دارند که موتور رو داغون می کنه
دلیل اینکه می بینید موتور نو لزش نداره اینه که کارخونه صفحه کلاچ رو استاندارد می بنده ولی موقع تعویض موتور ساز ها کاری می کنند که اون محور از تعادل خارج میشه و باعث لرزش میشه
حالا واقعا ارزش داره آدم 150 پول اون رو بده بعد موقع تعمیر توسط خودم آدم یا تعمیر کار ازش استفاده بشه
کولیس هم که گفتید برای اندازه گیری فنر های صفحه کلاچ در حالت عادی هست یعنی فنر هارو در میارن با کولیس اندازه گیری می کنند ببینند که نسبت به حالت استاندارد جمع شده یا نه
دوستان در مورد تنظیم دوباره کلاچ یه توضیحی میدید لطفا؟
دوستم پارچه ضخیم مثل جین رو چند لا کرد گذاشت لای چرخ دنده ها.البته بیشتر من از اون سمت با آچار بکس نگهش داشتم.
درمورد قیمت آچار ترک متر از یه نفر پرسیدم و قیمتی که بهم گفت با این قیمتی که شما می گید خیلی تفاوت داره ولی اگه 100 یا 150 باشه ارزشش رو داره.