موضوع: Kawasaki Ninja 250R & کاوازاکی نینجا 250

سلام

بین لیست موتوراتون جای خالی این اسم قدرتمندو احساس کردم

و جسارت کردم و یه پست درباره اش گذاشته ام

zx250r کوچکترین فرزند خانواده نینجا کاوازاکی استکه به تازگی با آزاد شدن تردد موتور های

250 چهار زمانه تعدادی وارد کشور شدن.

مشخصات فنی Kawasaki Ninja ZX 250
نوع موتور : DOHC , چهار زمانه , آب خنک , 8 سوپاپه
تعداد سیلندرها : 2
حجم موتور ( سی سی ) : 249
حداکثر قدرت ( اسب بخار / دور در دقیقه ) : 32 / 10500
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر / دور در دقیقه ) : 22 / 9500
نسبت تراکم : 6/11 به 1
قطر سیلندر و کورس پیستون : 41.2 × 62
تعداد دنده ها : 6
حجم باک ( لیتر ) : 18
وزن ( کیلوگرم ) : 170
طول ( میلی متر ) : 2085
عرض ( میلی متر ) : 715
ارتفاع ( میلی متر ) : 1115
سایز تایر جلو : 17 - 70 / 110
[COLOR=Black]سایز تایر عقب : 17 - 70 / 130
قطر دیسک ترمز جلو ( میلی متر ) : 290
قطر دیسک ترمز عقب ( میلی متر ) : 220
[B]$ قیمت $ : 3 هزار و 999 دلار


"البته به علت گل و بلبل بودن وضعیت ایران قیمتش 15 میلیون هست"
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
موفق باشید...

نوشته اصلی توسط K.I.A

سنسور مپ هوای ورودی هست و فشارو دمای و تراکم هوارو میسنجه و به ای سی یو میده
اکسیزن سنسور هوای خروجی یاهمون گازهای خروجی هست که معمولا بعد از گلویی اگزوز نصب میشه و میزان co2 و دمای خروجی هوا و سوختن کامل سوخت و میزان ترکیب اونارو تشخیص و به ای سی یو میده/

البته دقیقتر اینه که مپ سنسور دما و فشار هوای ورودی رو به ای سی یو میده و ای سی یو چگالی هوا رو حساب میکنه (بهترین و کم دردسر ترین راه تیونیگ)

سنسور اکسیژن هم میزان اکسیژن گازهای خروجی رو به ای سی یو میده و ای سی یو توی لوپ بسته با ریچ رو لین کردن سعی میکنه نسبت 14.7 به یک (ضریب استوکیومتری) رو حفظ کنه

دما گازهای خروجی هم معمولا به ای سی یو نمیره

دخوب شما میگی اینارو تنظیم کردی ینی چی کا کردی؟ جز تمیز کردن با اسپری کار دیگه هم مگه میشه کرد؟
خوب دمت گرم الان یه سوال پیش اومد برا من پس سنسور مپ کارش سنجش فشاره تا اون جایی که من خوندم مثلا میری شمال اگه کاربراتی باشه به مشکل میخوری چون تنظیم کاربراتی که کردی به درد شهری مثه تهران میخوره ولی مثلا اگه 206انژکتور زیر پات باشه خود ecu نسبت هوا و سوختو خودش تنظیم میکنه .حالا اگه این کارو نکنه چی میشه و چه ربطی به باز شدن نفس موتور شما داره من نمیدونم.
یا همون سنسور اکسیژنی که میگی اونم همینه .
تمام این کارارو کردن که مصرف سوخت شما بیاد پایین خیلیا که واسشون مصرف مهم نی میان اکسیژنو کور میکنن.
ولی یه سری کارا مثه تمیز کردن دریچه گاز و منیفولد ها و تمیز کردن سوزن و شمع و تمیز کردن سوپاپا با مواد شمیایی باعث باز شدن نفس ماشین یا موتور میشه.
در ضمن اینم بگم شما عمرا نمیتونی با همین تیونینگ فابریک 400 هم بگیری چه برسه به 600 مگه این که به سوپاپا و پیستون دست زده باشی.یه دودو تای سادس.
(البت اگه از دست فرمون شما چشم پوشی کنیم.)

نوشته اصلی توسط erfan.557

دخوب شما میگی اینارو تنظیم کردی ینی چی کا کردی؟ جز تمیز کردن با اسپری کار دیگه هم مگه میشه کرد؟
خوب دمت گرم الان یه سوال پیش اومد برا من پس سنسور مپ کارش سنجش فشاره تا اون جایی که من خوندم مثلا میری شمال اگه کاربراتی باشه به مشکل میخوری چون تنظیم کاربراتی که کردی به درد شهری مثه تهران میخوره ولی مثلا اگه 206انژکتور زیر پات باشه خود ecu نسبت هوا و سوختو خودش تنظیم میکنه .حالا اگه این کارو نکنه چی میشه و چه ربطی به باز شدن نفس موتور شما داره من نمیدونم.
یا همون سنسور اکسیژنی که میگی اونم همینه .
تمام این کارارو کردن که مصرف سوخت شما بیاد پایین خیلیا که واسشون مصرف مهم نی میان اکسیژنو کور میکنن.
ولی یه سری کارا مثه تمیز کردن دریچه گاز و منیفولد ها و تمیز کردن سوزن و شمع و تمیز کردن سوپاپا با مواد شمیایی باعث باز شدن نفس ماشین یا موتور میشه.
در ضمن اینم بگم شما عمرا نمیتونی با همین تیونینگ فابریک 400 هم بگیری چه برسه به 600 مگه این که به سوپاپا و پیستون دست زده باشی.یه دودو تای سادس.
(البت اگه از دست فرمون شما چشم پوشی کنیم.)

امضات مثل منه.
خب من که گفتم برنامه ای سی یو با داینو نینجا تغییر دادم که حتی 1 هفته بود که موتور گاز نمیخورد و تنظیما بهم ریخته بود
دور موتور بیشتر از 3000 نمیرفت
بلاخره ازمونو خطا هست و من خطا هم داشتم
اما الان دور موتور تا 14200 با دستگاه گرفتم و دور موتور هم همینو نشون میده
و قتی میگم هدرز داره اونم تازه 3 تیکه که مشابهشو ندیدم و یعنی دیگه سنسور اکسیژنی به اگزوز وصل نیست چون کار هدرز راحت خارج کردن گازهای خروجی هست و جایی برای بستن سنسور اکسیژن نداره پس اگه موتور تو این حالت کار کنه چراغ اف ای روشن میشه و خطا میندازه رو ای سی یو و من سنسورای دیگرو که و رودی هستن و دریچرو که شامل تی پی اس هم میشه طوری تنظیم کردم که اکسیژن حذف شده و ای سی یو تشخیص میده که گازی از موتور خارج نمیشه!!!! در نتیجه ورودی هم تغییر باید بکنه در غیر این صورت 3 نوع خطا رو با هم میندازه
اما دمارو تشخیص میده که من نزدیک هدرز بستم تا کمی حرارت حس کنه/
کلا دستگاه داینو کارش همینه که نمودارشو میتونید از طریق ای سی یو تغییر بدید که دفعه اول حتی ای سی یو هنگ کرده بود و موتور روشن نمیشد!
و تنظیمات دستی هم غیر از اینا داره که از پیچ هوا که 2 عدد هست داره تا تنظیم دستی 3 تا سنسور وضعیت دریچه گاز و مقدار سوخ و تراکم گاز ورودی که اینا هم پروژه سختی بود که درست شد
و در کنار اینا مقدار ولتاژ شارژرو میتونید تا 2 تا کم یا زیاد کنید که دوستان همه نظرشون این بود که به این قسمت زیاد دست نزنم که من ولتاژ خروجیو کمی زیاد کردم که ممکنه شارژر موتور بره تو فشار و احتمال اسیب هم داره اما با دیدن 2عدد کوئل دنزو که فابریکش هست مثل کوئل فابریک دنزو تو بنز اس یا ای هست که حتی شمع 2 پلاتینه که سرش باز بشه بره تو کوئل پیدا نکردم
اما ان جی کی2 پلاتینه فابریک اچ ار سی و کی تی ام cr9 سر بلند پیدا کردم که ته شمع باز نمیشد و مجبور به تراش شمع شدم و به کوئل خوروندم تا جواب برقیو کامل بگیرم که همین طور هم شد و بسیار از کارا راضیم

پس اسپری در کار نبود...

در مورد موتور 400 که همشون معمولا استریت هستن و نظر من رو نینجا هست اما 600 نمیدونم تو پیست کل کل داشتیم اما نه جدی
به هرحال هرچی نباشه قدرت 600 2 برابر شایدم بیشتر باشه اما همین که بتونی با حجم 250 نزدیکش حرکت کنی برای 600 بسه.

کیا با این تغییرات با هیچ بی نظمی در کارکرد پیشرانه در مواقعی مواجه نشدی ؟ دور موتور الان رو 14 میاد قبل از این اعمال تا چند میرفته ؟

دمت گرم حالا یه چیزایی گرفتم .
فقط دوتا سوال دیگه :
1.داستان این داینو چیه؟ ینی شما به صورت دستی میتونین تنظیمات ecuرو تغییر بدین؟ منظورت dynojet motorcycle هس؟؟؟؟؟؟؟؟؟
2.این کم و زیاد کردن شارژو فقط نینجا داره دیگه؟

دور موتور قبلا 13500 بیشتر نمیرفت و کلا تا به اون دور هم برسه جون میکند اماالان راحت بیش از 14 هم میره که فشار زیادی هست
از وقتی این کارارو روش انجام دادم همش شاهده بهتر کار کردنش بودم درسته خطا هم داشتم اما الان دیگه بدون کوچکترین مشکل کار میکنه و با کمترین سوخت بهترین راندمانو میده/حتی دمه اگزوز که بو میکنی بهتر از نینجاهای دیگه میسوزونه.
شتابش به شدت خوب شده
کاوازاکی موتوری هست که تو دور خودشو نشون میده و این هم دور گیریش عالی شده

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط erfan.557

دمت گرم حالا یه چیزایی گرفتم .
فقط دوتا سوال دیگه :
1.داستان این داینو چیه؟ ینی شما به صورت دستی میتونین تنظیمات ecuرو تغییر بدین؟ منظورت dynojet motorcycle هس؟؟؟؟؟؟؟؟؟

2.این کم و زیاد کردن شارژو فقط نینجا داره دیگه؟

اونی که شما میگید همونی هست که موتورو میبندن رو دستگاه و نیرو رو میسنجن و داینو نمودار میده/اما این مثل دیاگ هست مثل gscan که میتونید پارامترهارو تغییر بدید من رو هیو نتونستم برای شارزرش کاری بکنم اما نمیتونه این دستگاه مثل داینو اصلی قدرت خروجیو بسنجه وگرنه بهتون میگفتم قدرتی که بدست اومده.

یادمه میخواستی توربو هم بندازی نمیدونم نینجا بود یا مگلی مشکل کجا پیش اومد ؟

هزینه و وقت زیاد میخواست که نداشتم.

نوشته اصلی توسط K.I.A

اونی که شما میگید همونی هست که موتورو میبندن رو دستگاه و نیرو رو میسنجن و داینو نمودار میده/اما این مثل دیاگ هست مثل gscan که میتونید پارامترهارو تغییر بدید من رو هیو نتونستم برای شارزرش کاری بکنم اما نمیتونه این دستگاه مثل داینو اصلی قدرت خروجیو بسنجه وگرنه بهتون میگفتم قدرتی که بدست اومده.

مگه دیاگ مخصوص خودش رو نداره؟
ینی اگه دیاگ معمولی بش وصل کنی میشناسه ecu رو؟

دیاگ معمولی فقط کد خطا رو میگه