موضوع: Kawasaki Ninja 250R & کاوازاکی نینجا 250

سلام

بین لیست موتوراتون جای خالی این اسم قدرتمندو احساس کردم

و جسارت کردم و یه پست درباره اش گذاشته ام

zx250r کوچکترین فرزند خانواده نینجا کاوازاکی استکه به تازگی با آزاد شدن تردد موتور های

250 چهار زمانه تعدادی وارد کشور شدن.

مشخصات فنی Kawasaki Ninja ZX 250
نوع موتور : DOHC , چهار زمانه , آب خنک , 8 سوپاپه
تعداد سیلندرها : 2
حجم موتور ( سی سی ) : 249
حداکثر قدرت ( اسب بخار / دور در دقیقه ) : 32 / 10500
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر / دور در دقیقه ) : 22 / 9500
نسبت تراکم : 6/11 به 1
قطر سیلندر و کورس پیستون : 41.2 × 62
تعداد دنده ها : 6
حجم باک ( لیتر ) : 18
وزن ( کیلوگرم ) : 170
طول ( میلی متر ) : 2085
عرض ( میلی متر ) : 715
ارتفاع ( میلی متر ) : 1115
سایز تایر جلو : 17 - 70 / 110
[COLOR=Black]سایز تایر عقب : 17 - 70 / 130
قطر دیسک ترمز جلو ( میلی متر ) : 290
قطر دیسک ترمز عقب ( میلی متر ) : 220
[B]$ قیمت $ : 3 هزار و 999 دلار


"البته به علت گل و بلبل بودن وضعیت ایران قیمتش 15 میلیون هست"
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
موفق باشید...

خیر فرمون اسپرت براش هست اما ریس خیر چون کلاس موتور اسپرت تورینگ هست

ninja 250r - r9 exhaust آپلود by خ.و.د.م

چه صدای دلنشینی روحمان جلا یافت

واقعا رو نینجا اگزوز اسپرت صدای خوبی میده

قرمزه چی شده
خوراک دیریفت شده

دیروز بلاخره تمام کارای مربوط به تنظیم و تقویت فابریکی نینجا تمام شد و نتیجه اینه که حریف نداره!گودزیلا شد!
اخرین کارا تنظیم و شستشوی دریچه گاز و پیچ هوای انژکتور که نیاز به تنظیم خیلی پیچیده ای داره چون 2 سیلندره و 2 تا پیچ داره/
خوبی نینجا اینه که با اینکه 2011 به بالا انژکتوری هست اما پیچ تنظیم هوا داره! که خیلی سخت تنظیم میشه/
2 تا سنسور برای دریچه و موقعیت گاز و دریچه داره که اون هم تنظیم میشه /
با شستشوی انزکتورها و سنسور ها مثل مپ و تی پی اس و تنظیمش...
و با باز کردن شمع ها که ان جی کی یه پلاتینه سر تو cr8 ژاپنی بود که فابریک نینجا بود و تاحالا باز نشده بود
اقدام به خرید شمع 2 پلاتینه ان جی کی سر بیرون cr 9 ژآپنی کردم که 2 عدد شمع برام 140 تومن اب خورد که دونه ای 70 بود
کل بازارو هم گمرک هم چراغ برق گشتم همچین شمعی موجود نبود خلاصه از بابک ارومی که تعمیرکار ktm و سنگین هست مثل دفعات قبل پیشش رفتم و شمع مورد درخواستمو بهش گفتم
کلی بحث فنی باهم کردیم که اخرش شمع مورد نظر شمع فابریک کی تی ام و سی بی ار 1000 2013 hrc بهش میخوره و جالب فقط 2 تا داشت که خریدم
و اومدم نصب کردم که منتها سر شمع به کوئل دنزو نمیخورد که با تراش و کلی زحمت بهش خوروندم
و از نتیجه ها بسیار راضیم
مسیری که تخته میرفتم الان باید ترمز هم بگیرم!
موتور بهترین حالتو داره که با این حجم و کارایی که انجام شد حتی میتونه سنگینارم اذیت کنه البته تا حجم 600 اونم نه که بگیره
با چنتا موتور درگ داشتم که با اطمینان میگم حریف نداره.
خلاصه با کلی زحمت

پس این داستان تیونینگ جز تعویض شمع و شست و شو و رسیدگی کلی چیز دیگه ای نبوده.
و با 600 هم درگ داشتی و اذیت کردی.
راستی این داستان اذیت ینی چی؟
گرفتی؟
نگرفتی؟

تیونینگ فابریکی... یعنی بدون اضافه کردن قطعه مثل توربو و....یا تغییر چشم گیر تو ظاهر یا انجین و حجم اون هست
یعنی بیشترین قدرت و گشتاور از یک 250 سی سی
که نینجا هدرز و اگزوزو تغییر تو برنامه ای سی یو و کمی برق و سنسورها که 2 تا گاز و یکی مپ و اکسیژن و تنظیم انژکتور و پیچ هوا وسنسور تی پی اس و مقدار سوخت و پاشش اون که کاملا وقت گیر و تخصصی هست.
شستن بعضی قطعات و سنسورها مثل مپ فقط قسمتی از این کارا هست
اگر باشستن قرار بود قوی بشه اسم تیونینگ و تنظیم بی معنی بود.
تو حجم خودش من رقیبی براش پیدا نکردم حتی نینجاهای دیگه مثل 2013 هم انداختم که دیروز با 2 تا نینجا دیگه که بسیار سرحال بودن هم درگ داشتم که با اختلاف جلو میافتاد!

کار سنسور مپ و اکسیژن چیه تو موتور کیا؟

سنسور مپ هوای ورودی هست و فشارو دمای و تراکم هوارو میسنجه و به ای سی یو میده
اکسیزن سنسور هوای خروجی یاهمون گازهای خروجی هست که معمولا بعد از گلویی اگزوز نصب میشه و میزان co2 و دمای خروجی هوا و سوختن کامل سوخت و میزان ترکیب اونارو تشخیص و به ای سی یو میده/