|
|
|
|
|
|
Hyosung GT250R & هیوسانگ 250
ابعاد و اندازه ها
طول : 2،095 میلیمتر
عرض : 720 میلیمتر
ارتفاع : 1،125 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین : 800 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین : 155 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ : 1،435 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت : 17 لیتر
وزن خالص : 176 کیلوگرم
انجین
نوع انجین : دو سیلندر (V-twin)، چهار زمانه
حجم سیلندر : 249 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر : 57 میلیمتر
کورس پیستون : 48.8 میلیمتر
حداکثر توان : 20.61 کیلووات (28 اسب بخار) در 10،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور : 22.06 نیوتون متر در 8،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت اسمی : 170 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها : 8 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده : 5 دنده
کلاچ : چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده : روغن خنک
نسبت تراکم : 10.3:1
روغن انجین پیشنهادی : MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده : استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی : CDI
باتری : 12 ولت، 5 آمپر ساعت
دورسنج : آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج : دیجیتال
مسافت سنج : دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی : انژکتور محصول JIEUM TECH
سوخت پیشنهادی : بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی : EURO 3
تجهیزات کاهش آلایندگی : مبدل کاتالیست + سیستم هوای ثانوی
مصرف سوخت تقریبی : 2.98 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو : کمک دوشاخ تلسکوپی وارونه
تعلیق عقب : کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو : دو عدد دیسک 300 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
ترمز عقب : دیسک 230 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
تایر جلو : 110/70-17 , SHINKO
تایر عقب : 150/70-17 , SHINKO
ویژگی های دیگر
برند : هیوسانگ (HYOSUNG)، کره جنوبی
طبقه بندی : SPORT
رنگ مدل های موجود : قرمز، قرمز و سفید، قرمز و مشکی، قرمز و نقره ای، سفید، مشکی
تجهیزات سفارشی (آپشن ها) : اگزوز حرفه ای ARROW ایتالیا
گارانتی : 2 ماه یا 2،000 کیلومتر (هر کدام زودتر فرا رسد)
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
# Engine: 4 stroke, air/oil-cooled
# Displacement: 249cc
# Horsepower: 30 hp @ 10,500 rpm
# Ignition: Electric start
# Transmission: 5-speed
# Seat Height:30.7 in.
# Fuel Capacity: 4.5 Gal
این موتور که توسط شرکت جهانرو وارد ایران شد و محصول کشور کره هستش که در ایران منتاژ شد
ولی توی سایت خود شرکت جهانرو نوشته که محصول مشترک ایران و کره ..
ولی هم اکنون نمایندگی این محصول از شرکت جهانرو گرفته شده و به شرکت کویر تعلق دارد
شرکت جهانرو bajaj که به خاطر اراعه بد موتور های پولسار و استفاده از قطعات چینی نمایندگی این محصول رو هم از دست داده بود هیوسانگ رو هم بدین تریتیب از دست داد و کلا شرکت ضعیف و بد نامی طلقی خواهد شد
گویا قرار است شرکت کویر این محصول رو به اسمه S&T به فروش برسونه
راستی این موتور 650 سی سی هم داره که توی ایران نیست
ممکن است برند هیوسانگ به تازگی در انگلستان مطرح شده باشد اما این شرکت از حدود سال 1978 در صنعت ساخت و تولید موتورسیکلت فعال بوده.
این شرکت در زکینی به مساحت 10000 متر مربع در شهرک صنعتی چانگون نزدیک شهر بوسان در کشور کره شمالی واقع است.
کمپانی حدود 500 کارمند در استخدام دارد که 60 نفر از آنها انحصارآ به R&D مشغول هستند.
در سال 2005 بابت فروش 50000 دستگاه درآمدی معادل 54.2 میلیون یورو داشته است. سود پروژه ها در سال 2006 به مبلغ 81.3 میلیون یورو رسید و هم اکنون هیوسانگ ظرفیت تولید 200000 دستگاه در سال را داراست.
در ابتدا کمپانی موتور و اسکوترهای کم حجم را با بهره گیری از تکنولوژی سوزوکی برای بازار محدود با برند هیوسانگ-سوزوکی می ساخت.
در سال 1986 هیوسانگ R&D خود را راه اندازی کرده و در سال بعد شروع به تولید با استفاده از تکنولوژی خود نمود.
سپس روند رشد با سرعت شرکت بستر تولید 500000 دستگاه در سال و صادرات محصولات به کشور ژاپن را در سال 1988 فراهم کرد.
دومین کارخانه در 1991 و در دایجونگ دسونگ شروع به کار کرد. در سال 1994 هیوسانگ شروع به صادرات به اورپا و خصوصآ ایتالیا نمود، در 1996 مجموع تولیدات به یک میلیون دستگاه در سال رسید. اسکوترهای 50 و 125 سی سی در ابتدا به هلند و سپس به ایتالیا آلمان در اروپا و همچنین ویتنام و فیلیپین صادر می شد.
ویرایش توسط Kami : 30-08-1390 در ساعت 01:20 بعد از ظهر
• • •
T H I S-,Y E A R
RIDE LIKE HELL
abl2, Adolf Hitler, Afshin007, ali roldar, ali.motahari, alien, Alireza, Alireza Eteraz, alirezamrl, Ali_Zare, Amir, AMIR TEHRANPARS, AMIR-250, amirhossein250, Atash savar GT250R, azarparand, ¥ bermoda ¥, behzad913, bingo55521, BKING, blackwhite, CGL, Classified, dariush, disturbed, d_h, Erfan Ts, erfi.747, ghool, GSX, hamed510, Hamid_brg1325, hasan2013, Hayabusa namorde, high-speed, hosein_dig, hossein assassin, hussain, iCave, kamran hajikhani, m3hiran, M@hy@r, MAHDITX, mamrez, MANHUNT, masoudrider, mentiroso, Mohamad zr, Mohammad-94, mohammad.p, Mohammad62, monazzah, n-meisam, nightwolf_suzuki, NiNjA-Wild, novindesigners, ParPar, saeed a, saeed55d, sajaddrift, shahriar, shahriyarCDI, Shenzo, sirn, suzuki savar, موتور سوار, ماکیاولی, yamaha yzf r6, Zaniiyyar, zarzari, آقا مهدی, ابوالفضل88, سرعت, علی یزدانی, عابدی, عشق موتورs
از نظر من کار درستی نیست
1. به راحتی زیرش میگیره مخصوصا 2 ترکه باشی
فشار بیشتری روی فرمان و قسمت جلو میاد
خشک میشه موتور
تو دست انداز احتمال تخریب قطعات بیشتره
اما برای کفی به کار میاد ، میچسبه به زمین
دوستان این بنزینی که دوستمون داد به علی جانسون دوست داشتنی دو تا سوال پیش اومد :
1) به دلیل احتراق بالا به سیلندر آسیب نمی رسونه؟؟
2) مگه پیدا میشه این نوع بنزین؟؟
ما به اندازه يه استكان ريختيم تو باك كه فقط اكتان بنزين بره بالا، من با آقا كيا مشورت كردم فرمودند: به اين اندازه ضررى نداره!!!نوشته اصلی توسط garbaz
٢- بايد يه بند پ جايى داشته باشيد تا بتونيد گير بياريد، من خودم دوستى داشتم كه برام آورد.
Sent from my iPhone 5 using Tapatalk
دوستان عزيز از گزاشتن پستهاى اسپم و بى محتوى جدا خوددارى كنيد
درست ميفرماييد آقا كامى وقتى دو تركه هستم، سرعت گير ها رو كج رد ميكنم كه كف فلاپ به زمين ميگيره.
ولى به نظر من به قشنگيش ميارزه !!!
يه خوبى ديگه اى كه داره اينه كه تو حالت معمولى وقتى تو سرعت بالا تو دست انداز يا موج جاده ميفته فرمون به چپ و راست بازى ميكنه كه خيلى هم خطرناكه ولى از وقتى جلوى موتور رو خوابوندم ديگه اين مشكل حل شد
اينم يه عكس دو تركه (من و كاوه) كه دوستان ارتفاع موتور رو بدونن
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
Sent from my iPhone 5 using Tapatalk
دوستان عزيز از گزاشتن پستهاى اسپم و بى محتوى جدا خوددارى كنيد
من خودم هيچوقت همچين كاريو انجام نميدم.ارتفاع موتورتون خيلي اومده پائين.
فكر كنيد داريد تو اتوبان با 120 تا ميريد كه ميوفتيد تو يه چاله بد......
فكرشم ترسناكه.
I dont ride a bike to add days to my life
I ride a bike to add life to my days
درست ميفرماييد آقا مهران ، ولى ......
ولى يه ايراد ديگش رو هم بگم كه دوستان بدونن،
موقع جك زدن موتور بايد به طرف شيب جك زده شه. چون موتور ارتفاعش كم ميشه و موقع جك زدن به اندازه خم نميشه و احتمال افتادنش زياد ميشه ......
ولى به نظر من ارزشش رو داره (نظر شخصى)
Sent from my iPhone 5 using Tapatalk
دوستان عزيز از گزاشتن پستهاى اسپم و بى محتوى جدا خوددارى كنيد
amo hosein, Garbaz, mehran, کاوه, جانسون
با حرف آقا مهران موافقم ولی وقتی یک ترک باشی خیلی پایداریش بهتر شده
١٠٠/١٠٠ - تو سرعت بالا هم چون باد زير موتور كمتر ميپيچه پايداريش بيشتره، چه دو ترك و چه يه ترك ،
حالا على جانسون تست ميكنه ، مياد به صورت علمى توضيح ميده !!!
Sent from my iPhone 5 using Tapatalk
دوستان عزيز از گزاشتن پستهاى اسپم و بى محتوى جدا خوددارى كنيد
داداش دیروز برگشتنی خیلی بهتر راه میرفت موتور
کاملا حس میشد
تو دست انداز های معمولی هم اذییت نمیکنه
فقط رو این ساندویچ ناجور ها کف موتور میگیره اونم بستگی داره چطوری ردش کنی
از رو اونا هم خب یواش رد میشن همه نباید بپری از روش که
حالا یه مسئله دیگه
امروز با یه بنده خدایی در مورد همین ارتفاع صحبت میکردم (البته واسه ماشین )میگفت وقتی ارتفاع بیاد پایین باد نیتروژن بزنی نرم تر میشه انگار
حالا نمیدونم چرت میگفت یا نه اما به امتحانش میارزه
ببین به نظر من روی لاستیک موتور نیتروژن نزن
چون لاستیکت نمیذاره گرم بشه و یکم چسبندگی کم میشه
برای ماشین یکم نرم تر میشه و توی دما اثر زیادی داره
من یکی از لاستیکام توی مسافرت پنچر شد ماشین و باد معمولی زدم . وقتی میرسیدم و دست میزدم به لاستیک مثلاً بعد 150 کیلومتر کاملاً حرارت اضافی حس میشد روی لاستیک معمولی
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)