موضوع: Honda CBR600rr Review 2012

.:به نام خدا:.

یکه تاز میان وزن ها!

باز هم نام Honda و شاسی های عجبیش، این بار هم یک شاسی سبک و جمع و جور خالی از نقص که تعادلی

مثال زدنی را به همراه دارد و عامل جذب موتور سواران به سمت CBR600RR شده. جالب است بدانید هیچ موتوری

در حجم 600cc در مسابقات جهانی سوپر اسپرت ها و AMA به اندازه 600RR افتخار کسب نکرده!

در این مدل Honda سیستم ترمز ABS را به این موتور اضافه کرده که کارایی ترمز ها را تا حد زیادی بالا می برد و

جایگاه 600RR در میان رقیبانش تثبیت می کند.

در مورد ظاهر موتور نیز از نظر من زیباترین 600cc است که از تماشای آن سیر نمی شوید! که در مدل 2012 رنگ ها

و طرح های بسیار زیبایی در اختیار خریداران برای انتخاب دارد.

بیش از نیم قرن تجربه مهندسین Honda در وجود این موتور نهفته است که از دم تا دماغ موتور از بهترین تکنولوژی

ها استفاده شده.

Honda Electronic Steering Damper (HESD):

برای اولین بار در جهان Honda سیستمی تعبیه کرده که کنترل فرمان در سرعت های مختلف و شتاب

تغییر می کند!!! این سیستم برای سواری هیجان انگیزتر، راحتر تر و ایمن تر طراحی شده و برای اولین

بار در موتور رویایی RC211V به کار رفت که "سیستم تعادل فرمان الکترونیکی هوندا" که به اختصار HESD

خوانده می شود نام گرفت. HESD در سرعت های بالا فرمان سفت و قابل اطمینان نگه می دارد و در سرعت

های معمولی آماده هر واکنشی است. کار این سیستم از سیستم تعادل فرمان مکانیکی متفاوت است.

سیستم HESD با اطلاعاتی که از سنسورهایی که در موتور کار رفته و ECU سرعت را تشخیص داده و

هرچه بالاتر باشد سفتر تا از لرزش های احتمالی و لگد زدن های جاده که بسیار دیده ایم باعث تصادف شده

جلوگیری می کند.

می تونید برای توضیح بیشتر این فیلم رو هم دانلود کنید

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

سیستم HESD

از دیگر تکنولوژی های این موتور فریم twin-spar، انژکتور های برنامه ریزی شده در کنار ABS و HESD کار

رقیبان خود را بسیار سخت کرده. همچنین CBR600rr برای کسانی که هم استفاده استریت دارند و هم

در می خواهند در اتوبان ها یکه تازی کنند مناسب است که از مزایای کلی موتور های میان وزن است

که دیگر لازم نیست یک موتور فول سایز و بزرگ که دست و پاگیر است و یا یک موتور ضعیف که قابلیت

مانور بالایی نداشته باشد تهیه کرد.

انجین این اسب با وقار جدیدترین 600cc چهار زمانه در رده موتو اسپرت است که گزارشات

حاکی از حاصل تحقیقات جدید Honda در رده Moto2 تولد این موتور بوده است که نمونه پایه

و اولیه یک انجین Moto2 است که حاصل آن انتفال انواع فن آوری ها به CBR600RR بوده است.

تزریق سوخت دو مرحله ای به کمک انژکتور های Denso که بهینه سازی های بسیاری روی آن صورت

گرفته. احتراق هم به وسیله سیستم کنترل دیجتال ترانزیستوری، مپ 3-D و کارکرد منظم تر به وسیله ECU.

انجین و شاسی CBR600RR

شاید بتوان CBR600RR را در یک جمله وصف کرد:

تعادل میان کارایی و هندلیگ که این موتور را از هم رزمانش متمایز می کند و سواری لذت بخش به راکب می دهد و

وجود ABS که این روزها وجودش بیشتر از پیش احساس می شود و HESD که مانند نگین بر روی این موتور می درخشد.

انجین CBR600RR

مشخصات انجین:

نام:CBR600RR / CBR600RR C-ABS

انجین: 599 سی سی، مایع خنک، 4 سیلندر خطی

ضریب کمپرس:12.2:1

سیستم سوپاپ: DOHC و چهار سوپاپ برای هر سیلندر

سوخت رسانی: انژکتوری از نوع Dual-stage با دریچه های 40mm و انژکتور Denso 12 نقطه ای

احتراق: کنترل شده توسط سنسور با مپ 3-D

گیربکس: شش سرعته با ضریب نزدیک دنده ها!

انتقال قدرت به وسیله زنجیر 525حلقه

نسخه اولیه CBR600RR برای مسابقات Moto2

مشخصات سیستم تعلیق:

جلو: کمک معکوس 41mm از نوع HMAS با قابلیت تنظیم فشرده سازی نوسانات کم و بازگشت با جای اوا

عقب: تک کمک اتصالی با ویژگی های بالا

مشخصات ترمز:

جلو: دو دیسک 310mm چهار پیستون

عقب: تک دیسک 220mm+ آپشن ABS

دیگر مشخصات:

سایز تایر جلو:120/70ZR-17 رادیال

سایز تایر عقب: 180/55ZR-17 رادیال

فاصله محور عقب و جلو:53.9 اینچ

حداکثر قدرت: 118 اسب بخار در 13500rpm

حداکثز گشتاور: 66 نیوتن متر در 11250rpm

ارتفاع زین: 820mm

وزن تر: 156kg

ظرفیت باک 18.2 لیتر


ترجمه و نوشته:Classified

کپی و برداشت از این مطلب بدون کسب اجازه از نویسنده ممنوع می باشد