|
|
|
|
|
|
Honda CBR600rr Review 2012
.:به نام خدا:.
یکه تاز میان وزن ها!
باز هم نام Honda و شاسی های عجبیش، این بار هم یک شاسی سبک و جمع و جور خالی از نقص که تعادلی
مثال زدنی را به همراه دارد و عامل جذب موتور سواران به سمت CBR600RR شده. جالب است بدانید هیچ موتوری
در حجم 600cc در مسابقات جهانی سوپر اسپرت ها و AMA به اندازه 600RR افتخار کسب نکرده!
در این مدل Honda سیستم ترمز ABS را به این موتور اضافه کرده که کارایی ترمز ها را تا حد زیادی بالا می برد و
جایگاه 600RR در میان رقیبانش تثبیت می کند.
در مورد ظاهر موتور نیز از نظر من زیباترین 600cc است که از تماشای آن سیر نمی شوید! که در مدل 2012 رنگ ها
و طرح های بسیار زیبایی در اختیار خریداران برای انتخاب دارد.
بیش از نیم قرن تجربه مهندسین Honda در وجود این موتور نهفته است که از دم تا دماغ موتور از بهترین تکنولوژی
ها استفاده شده.
Honda Electronic Steering Damper (HESD):
برای اولین بار در جهان Honda سیستمی تعبیه کرده که کنترل فرمان در سرعت های مختلف و شتاب
تغییر می کند!!! این سیستم برای سواری هیجان انگیزتر، راحتر تر و ایمن تر طراحی شده و برای اولین
بار در موتور رویایی RC211V به کار رفت که "سیستم تعادل فرمان الکترونیکی هوندا" که به اختصار HESD
خوانده می شود نام گرفت. HESD در سرعت های بالا فرمان سفت و قابل اطمینان نگه می دارد و در سرعت
های معمولی آماده هر واکنشی است. کار این سیستم از سیستم تعادل فرمان مکانیکی متفاوت است.
سیستم HESD با اطلاعاتی که از سنسورهایی که در موتور کار رفته و ECU سرعت را تشخیص داده و
هرچه بالاتر باشد سفتر تا از لرزش های احتمالی و لگد زدن های جاده که بسیار دیده ایم باعث تصادف شده
جلوگیری می کند.
می تونید برای توضیح بیشتر این فیلم رو هم دانلود کنید
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سیستم HESD
از دیگر تکنولوژی های این موتور فریم twin-spar، انژکتور های برنامه ریزی شده در کنار ABS و HESD کار
رقیبان خود را بسیار سخت کرده. همچنین CBR600rr برای کسانی که هم استفاده استریت دارند و هم
در می خواهند در اتوبان ها یکه تازی کنند مناسب است که از مزایای کلی موتور های میان وزن است
که دیگر لازم نیست یک موتور فول سایز و بزرگ که دست و پاگیر است و یا یک موتور ضعیف که قابلیت
مانور بالایی نداشته باشد تهیه کرد.
انجین این اسب با وقار جدیدترین 600cc چهار زمانه در رده موتو اسپرت است که گزارشات
حاکی از حاصل تحقیقات جدید Honda در رده Moto2 تولد این موتور بوده است که نمونه پایه
و اولیه یک انجین Moto2 است که حاصل آن انتفال انواع فن آوری ها به CBR600RR بوده است.
تزریق سوخت دو مرحله ای به کمک انژکتور های Denso که بهینه سازی های بسیاری روی آن صورت
گرفته. احتراق هم به وسیله سیستم کنترل دیجتال ترانزیستوری، مپ 3-D و کارکرد منظم تر به وسیله ECU.
انجین و شاسی CBR600RR
شاید بتوان CBR600RR را در یک جمله وصف کرد:
تعادل میان کارایی و هندلیگ که این موتور را از هم رزمانش متمایز می کند و سواری لذت بخش به راکب می دهد و
وجود ABS که این روزها وجودش بیشتر از پیش احساس می شود و HESD که مانند نگین بر روی این موتور می درخشد.
انجین CBR600RR
مشخصات انجین:
نام:CBR600RR / CBR600RR C-ABS
انجین: 599 سی سی، مایع خنک، 4 سیلندر خطی
ضریب کمپرس:12.2:1
سیستم سوپاپ: DOHC و چهار سوپاپ برای هر سیلندر
سوخت رسانی: انژکتوری از نوع Dual-stage با دریچه های 40mm و انژکتور Denso 12 نقطه ای
احتراق: کنترل شده توسط سنسور با مپ 3-D
گیربکس: شش سرعته با ضریب نزدیک دنده ها!
انتقال قدرت به وسیله زنجیر 525حلقه
نسخه اولیه CBR600RR برای مسابقات Moto2
مشخصات سیستم تعلیق:
جلو: کمک معکوس 41mm از نوع HMAS با قابلیت تنظیم فشرده سازی نوسانات کم و بازگشت با جای اوا
عقب: تک کمک اتصالی با ویژگی های بالا
مشخصات ترمز:
جلو: دو دیسک 310mm چهار پیستون
عقب: تک دیسک 220mm+ آپشن ABS
دیگر مشخصات:
سایز تایر جلو:120/70ZR-17 رادیال
سایز تایر عقب: 180/55ZR-17 رادیال
فاصله محور عقب و جلو:53.9 اینچ
حداکثر قدرت: 118 اسب بخار در 13500rpm
حداکثز گشتاور: 66 نیوتن متر در 11250rpm
ارتفاع زین: 820mm
وزن تر: 156kg
ظرفیت باک 18.2 لیتر
ترجمه و نوشته:Classified
کپی و برداشت از این مطلب بدون کسب اجازه از نویسنده ممنوع می باشد
ویرایش توسط 02109002 : 29-05-1391 در ساعت 01:50 قبل از ظهر
نیستم
02109002, 408404, 7thRING, Afshin007, Aka, Ali, ali khoramian, aligsx, Alireza, ali_70, Amir, ARSH, bike, bingo55521, corvette z06, dementor, Erfan Ts, ERFAN-cbr600rr, farshad 54, hyo savar, iman 17, Kami, Kenji, mamrez, marekeh, Milad, Mohammad aghili, Mohammad-94, Mohammad62, morteza_h, moto shiraz, MR.Mousavi, mra680, m_2k2, niracas, nOviA, Ramin, Ramtin Ducati, reza KTM, RIDER, Sajjad GT, shadow, shahin 250cc, shahriar, Shenzo, shgtkd, soroush, suzuki savar, کاوه, yamaha yzf r6, ye_asheq_sangin, حسـن
تا الان باب نبوده کسی قدرت سر چرخ یه وسیله موتوره رو به عنوان قدرت انجین اعلام کنه حداقل برای تبلیغ هم شده نمیان قدرت سر چرخ رو اعلام کنن !نوشته اصلی توسط nOviA
با داینو هم بخوای قدرتش رو دربیاری تو دنده ای که ضرایب مناسبی داشته باشه قدرت کمتر 70 اسب میشه .
درسته کمپانی ها زیاد در موردش صحبت نمی کنن!
اما قدرت داینو!
48 اسب اتلاف قدرت کمی زیاد به نظر نمیرسه؟! چون واکنش و رفتار موتور با توجه به وزن خودش و راکب کمی بیش از انتظاره
با 70 اسب! پس میشه گفت بیشتره!
اینم داینو چارت CBR600RR 2007 برای تست اگزوز 2 برادرز، استوک رو برای نشون دادن قدرت اگزوزشون هم که شده کم نکنن،
زیاد نشون نمیدن!
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
موفق باشین
جناب Novia ظاهرا دسترسیشون قطع شده
ویرایش توسط Classified : 29-05-1391 در ساعت 10:50 بعد از ظهر
نیستم
فکر کنم این نمودار قدرت فلایول انجین باشه ، تو نمودار Wheel Power که داینو میده تو هر دنده یه منحنی داریم که با توجه به سایز تایر و ضرایب دنده و ... قدرت و گشتاور سر چرخ تو هر دنده رو نشون میده که مثلا برای خودرو تو دنده ای که ضرایب نزدیک 1 هست قدرت 15 تا 30 درصد کمتر از قدرت فلایول میشه .
یه چیز تو مایه های این البته این مال گشتاور هست برای Hp هم یه نمودار میده که پیداش نکردم .
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
فرمایشتون درسته، روی داینو، هم دنده ها رو قبلا پر می کنن و تست می گیرین هم تمام دنده ها امتحان می کنن!
متاسفانه زیاد با داینو آشنایی ندارم
این دو بنچ هم توی دنده های مختلف تست کرده، سرعت رو پایین هست.
ویرایش توسط Classified : 01-06-1391 در ساعت 10:58 قبل از ظهر
نیستم
جلوش مثل ducatiمیمونه مخصوصا چراغاش
با این قیمت ارز یعنی کسی 2013 رو میاره؟
هیییی ...
هوندا با این طراحیش چنان شوکی وارد کرد که برق سه فاز نمیتونه بده!
تاپیک مدل 2013 با توضیحات زده میشه (چن روز دگ!) ، تاپیک نظر سنجی هم برای طراحیش بعد از تاپیک اصلی
موتورای مدل معمولا کم وارد میشن و بدست انسان های خاص!
یکی دو سال دیگه شاید!
ویرایش توسط Classified : 21-11-1391 در ساعت 12:40 قبل از ظهر
نیستم
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)