موضوع: گرگی با نام honda crm 250 cc

در مورد همه توضیح دادین بجز خود سی ار ام ! :دی
ممنون میشم بگید که دقیقا طرز کار این قسمت چطوریه ؟!؟! واقعا قدرت و شتاب موتور رو زیاد میکنه ؟!؟
این قسمت از موتور خراب میشه ؟ تعمیر و ... چطوره ؟ و ایا چیزی نیاز داره ؟

نوشته اصلی توسط FARID2XF

در مورد همه توضیح دادین بجز خود سی ار ام ! :دی
ممنون میشم بگید که دقیقا طرز کار این قسمت چطوریه ؟!؟! واقعا قدرت و شتاب موتور رو زیاد میکنه ؟!؟
این قسمت از موتور خراب میشه ؟ تعمیر و ... چطوره ؟ و ایا چیزی نیاز داره ؟

بحث و گفتگو در مورد چنین سیستم هایی خیلی طولانی و مفصله،
مدل سی آر ام در سیستم مشابه ای استفاده می کنه که این البته بستگی به این داره واسه چه سالی باشه و چه تکنولوژی در اون انجین استفاده کرده باشن
اینطور که من تحقیق و ترجمه کردم اگر بخوایم بصورت ساده بدونیم که تکنولوژی کیپس چطوری کار می کنه، می شه اینطوری گفت.

میزان تراکم هر سیلندر رو دوستان می دونن، هر سیلندر و پیستونی بسته به میزان قدرتش میزان هوای موجود در داخل سیلندر رو برای مثال 10 برابر فشرده تر از حالت عادی میکنه که معمولا با علامت 10.1 یا 9.1 مشخص می شه، هر چه این میزان تراکم بیشتر باشه نشون می ده موتور قدرت بیشتری داره، موتور برای حرکت کردن هر بار این تراکم رو به طور کامل انجام می ده یعنی هر بار که سیلندر به منظور تراکم بالا می ره یک رو تبدیل می کنه 10 برابر کوچک تر، طبق آزمایشاتی که برای اولین بار شرکت کاوازاکی انجام داد، متوجه شد در دور موتور بالا همچین میان تراکمی به دلیل بالا تر رفتن حرارت و میازان قدرتی که اون موتور داره، احتمال ترک برداشتن سیلندر بالا میره و همچنین در دور های بالا انجام عمل تراکم کامل و بالا رفتن فشار درون سیلندر می شه که موتور به راحتی نتونه دور برداره و به اصطلاح می گن موتور نمی تونه نفس بکشه خوب گاز نمی خوره. به این فکر کردن که چطوری می تونن در دور های بالا و زمانی که موتور نیاز به دور موتور بالا داره و نه قدرت اولیه، چطوری می شه این فشار رو کم تر کرد تا موتور راحت تر نفس بکشه و گاز بخوره. اومده یه سوپاپ (دریچه) در قسمن بالای سیلندر و یا در قسمت گاز های خروجی قرار دادن (بستگی به این داره از کدوم تکنولوژی استفاده کرده باشن) وقتی دور موتور از یه حدی که بالاتر میره که این حد دور موتور 6000 هست در این دور موتور، این سوپاپ باز می شه و باعث می شه هوای متراکم شده و فشار بالا کمی از فشارش کم تر شه تا سیلندر و پیشتون بتونن راحت تر و سریع تر بالا و پایین برن و دور بر دارن. این فشار مازاد با باز شدن دریچه به محفظه ی دیگه ای منتقل می شه.
موتور در سرعت های بالا یا دور بالا نیاز به دور موتور بالا داره و قدرت خیلی شاید نتونه کمکش کنه، البته این به این معنا نیست که خیلی از قدرتش کم می شه، نه! اگر بخوایم ساده تر مثال بزنم عین یه پنکه سقفی، حتما دیدین وقتی روشن می کنیم خیلی آروم و زور می زنه تا بتونه خودشو بچرخونه، رسید به سرعت نهایی بستگی به قدرت اولیه موتور الکتریکیش داره که در چه زمانی به سرعت نهایی برسونتش، ولی وقتی به سرعت نهایی رسید آیا باز هم به قدرت اولیه نیاز داره ؟ از این به بعد فقط با دادن دور موتور بالا این سوعت رو حفط می کنه، در موتور های الکتریکی در زمان قدرت اولیه بیشترین فشار و مصرف برق رو موتور الکتریکی تحمل می کنه. در موتور های بنزین سوز هم همینه بیشترین فشار و تولید قدرت در دور های پایین هست و بعد از اون دیگه حفظ کردن دور بالاست.
البته باز هم دقیق نمی شه گفت در موتور سی آر ام یا هر موتور دیگه از این نوع سیستم استفاده شده چون این نوع سیستم انواع مختلف داره، و در موتور های سی آر ام دقیقا ندیدم از چه نوعش استفاده شده.

نوشته اصلی توسط شفیع

بحث و گفتگو در مورد چنین سیستم هایی خیلی طولانی و مفصله،مدل سی آر ام در سیستم مشابه ای استفاده می کنه که این البته بستگی به این داره واسه چه سالی باشه و چه تکنولوژی در اون انجین استفاده کرده باشناینطور که من تحقیق و ترجمه کردم اگر بخوایم بصورت ساده بدونیم که تکنولوژی کیپس چطوری کار می کنه، می شه اینطوری گفت.میزان تراکم هر سیلندر رو دوستان می دونن، هر سیلندر و پیستونی بسته به میزان قدرتش میزان هوای موجود در داخل سیلندر رو برای مثال 10 برابر فشرده تر از حالت عادی میکنه که معمولا با علامت 10.1 یا 9.1 مشخص می شه، هر چه این میزان تراکم بیشتر باشه نشون می ده موتور قدرت بیشتری داره، موتور برای حرکت کردن هر بار این تراکم رو به طور کامل انجام می ده یعنی هر بار که سیلندر به منظور تراکم بالا می ره یک رو تبدیل می کنه 10 برابر کوچک تر، طبق آزمایشاتی که برای اولین بار شرکت کاوازاکی انجام داد، متوجه شد در دور موتور بالا همچین میان تراکمی به دلیل بالا تر رفتن حرارت و میازان قدرتی که اون موتور داره، احتمال ترک برداشتن سیلندر بالا میره و همچنین در دور های بالا انجام عمل تراکم کامل و بالا رفتن فشار درون سیلندر می شه که موتور به راحتی نتونه دور برداره و به اصطلاح می گن موتور نمی تونه نفس بکشه خوب گاز نمی خوره. به این فکر کردن که چطوری می تونن در دور های بالا و زمانی که موتور نیاز به دور موتور بالا داره و نه قدرت اولیه، چطوری می شه این فشار رو کم تر کرد تا موتور راحت تر نفس بکشه و گاز بخوره. اومده یه سوپاپ (دریچه) در قسمن بالای سیلندر و یا در قسمت گاز های خروجی قرار دادن (بستگی به این داره از کدوم تکنولوژی استفاده کرده باشن) وقتی دور موتور از یه حدی که بالاتر میره که این حد دور موتور 6000 هست در این دور موتور، این سوپاپ باز می شه و باعث می شه هوای متراکم شده و فشار بالا کمی از فشارش کم تر شه تا سیلندر و پیشتون بتونن راحت تر و سریع تر بالا و پایین برن و دور بر دارن. این فشار مازاد با باز شدن دریچه به محفظه ی دیگه ای منتقل می شه.موتور در سرعت های بالا یا دور بالا نیاز به دور موتور بالا داره و قدرت خیلی شاید نتونه کمکش کنه، البته این به این معنا نیست که خیلی از قدرتش کم می شه، نه! اگر بخوایم ساده تر مثال بزنم عین یه پنکه سقفی، حتما دیدین وقتی روشن می کنیم خیلی آروم و زور می زنه تا بتونه خودشو بچرخونه، رسید به سرعت نهایی بستگی به قدرت اولیه موتور الکتریکیش داره که در چه زمانی به سرعت نهایی برسونتش، ولی وقتی به سرعت نهایی رسید آیا باز هم به قدرت اولیه نیاز داره ؟ از این به بعد فقط با دادن دور موتور بالا این سوعت رو حفط می کنه، در موتور های الکتریکی در زمان قدرت اولیه بیشترین فشار و مصرف برق رو موتور الکتریکی تحمل می کنه. در موتور های بنزین سوز هم همینه بیشترین فشار و تولید قدرت در دور های پایین هست و بعد از اون دیگه حفظ کردن دور بالاست.البته باز هم دقیق نمی شه گفت در موتور سی آر ام یا هر موتور دیگه از این نوع سیستم استفاده شده چون این نوع سیستم انواع مختلف داره، و در موتور های سی آر ام دقیقا ندیدم از چه نوعش استفاده شده.

شغیع جون من همیشه از خوندن اکثرتاپیکهات لذت میبرم وبه اطلاعات ناچیزم افزوده میشه... درضمن یه مثال خیلی دردسترس برای خالی کردن فشار زیادی تراکم موتور سراغ دارم واونم موتورایژ روستای مونتاژایران و محصول کشور شوروی سابقه که روی فرمونش یه چیزی که تو منطقه ما و ایژسوارا بهش فولوت موتور (فلوت) که یه چیزی مثل دسته کلاچ موتوره که کوچیکتروتقریبا یک چهارم اونه که یه سیم ازش مستقیما به سمت سیلندر موتورمیره و با گرفتنش یه صدای پرپر ازش میاد که تو دورهای مختلف موتور این صدا فرق میکنه وقوی و ضعیف میشه وتا الان این موجودبرام یه سوال بودکه با توضیحات استادعزیزم شفیع جان گل برام واضح شدومطمین شدم که کارش خالی کردن فشار اضافه داخل سیلندر موتوره و خیلی ایژسوارا وقتی میخوان موتورشونو خاموش کنن قبل از اینکه سویچو ببندن این اهرم رومیگیرن که موتوربا گرفتنش خاموش میشه وبعداسویچو میبندن واعتقاددارن که واسه موتوربهتره...چاکر شفیع گلوگلابه اهل رامسر ...راستی شفیع جون الان یادم اومد که ازم پرسیده بودی که رامسرم اومدم یانه متاسفانه دقیقا بین نورونوشهر (همونجاکه ساحلش سنگیه)2روز موندم ووقتی به سمت چالوسو رامسرراه افتادم یزدان(پسرم)مریض شدومن ومامانش دیگه هواشمون به هیچی بجز مریضه یزدان نبودو از چالوتا فکرکنم تنکابن بودکه من دربدر دنبال آزمایشگاه واسه یزدان بودیم وبعداز گرفتن نتیجه آزمایش فوری برگشتیم چولاس(شوخی)چون دوست همسفرم با خونوادش منتظرمون بودن وغر میزدن ومنم نمیخواستم رفیق نیمه راه و آدم بدسفری تو ذهن بدگمون دوستم باشم ولی خداییش خیلی دلم میخواست ببینمت که قسمت نشد(شفیع نطلبید)(شوخی) به هرحال بازم عذرخواهی میکنم اما بدور ازتعارف آب حمومی و بدون هیچ شوخی میگم...اگه وقتشو داری پاشو بیا اینور منم بیکار بیکارم تعارفم بذار کنار هم فاله و هم تماشا(بقیه دوستان سایتم قدمشون روی چشم بجون یه دونه پسرم یزدان که عاشقشم جدیه جدی میگم هر کی اومدنی شد هماهنگی کنه قول میدم که نذارم بهتون بدبگذره هر چی هم که اراده کنین براتون فراهم میکنم و اینجا همه مهمون منین فقط هزینه رفت و برگشت خودتون و موتوراتونو خودتون بدین بقیش با مخلصتون ) ...به به چه تاپیکی شد آقا ازما گفتن در ضمن کم خرجترین راهشم استفاده از قطاره که هم خودتون ومخصوصا موتورتون جاشون امنه (البته دوستانی مثل آقای بهرامی که با موتورویدککش خودشون میان جای خودداره اما همه که یدک کشو ماشین ندارن{مثل خودم} بچه ها پاشین بیاین که بهتون قول وضمانت میدم که یه خاطره خوش برای هممون میشه ...میگین نه این گوی واینم میدون) ..........یه یا علی خرجشه...........یاعلی مدد