موضوع: آموزش تکنیک های موتور سواری کراس

نوشته اصلی توسط ehsan.hightech

سلام کسی میتونه بهم یاد بده چطوری باید سرازیری رو برم

تو شیب زیاد
من دیدم اهل فن ها خیلی راحت میرفتن ولی من زمین میخورم

تصور کنید
شیب حدود 300 متر طول داره - مسیر شسته شده با آب بارون جاده رو خط عای طولانی تا آخر مسیر با عمق 20 تا 30 سانت ساخته که کفش سنگ ریزه هست

تست های من .
1- موتورو رو دنده یک گذاشتم انداختم تو سرازیری - تا موقعی که مسیر خاکی بود اوکی بود ولی وقتی افتادم تو گودی ایجاد شده با آّب بارون موتور رو سنگ ریزه ها لیز خورد و سرعت گرفت ترمز عقب بعد جلو رو گرفتم موتور خاموش شد استارت زدم موتور سرعت بیشتر گرفت چون رو دنده بود باز ترمز گرفتم خاموش شد قلبم به شدت میزد میگفتم الانه که تیکه بزرگم بشه گوشم ، پشیمون شدم متورو برگردوندم رفتم بالا
2- موتورو سرو ته کردم دنده عقب با پا و ترمز عقب و جلو آوردم پایین ولی بعد از 3 4 متر خسته شدم روشن کردم بردمش بالا

چیزی که من دیدم دو ترک - یک ترک موتور سنگین و سبک میرفتن این شیب هارو به من که میرسید نمیتونستم برم
گفتم از شما اساتید بپرسم چطوری یه سرازیری خاکی طولانی رو میرید

ببینید بستگی به توانایی موتور سواری فردی داره یعنی اگر در سطح آماتور هستید اره سعی کنید با سرعت کم شیب رو بیاید پایین
اما اولین اصل در سرازیری چی هست ؟ اینکه شما استایل ایستاده رو رعایت کنید
تو سرازیری یا به اصطلاح مسیر Downhill نباید بشینید روی وسیله
ایستادن هم منظور ایستادن ساده نیست
باید باسن به سمت عقب بره دست ها تقریبا کشیده به اصطلاح به این استایل Racer Style هم میگن ( البته تو زمین ساده ولی خب برای روشن شدن موضوع خدمتتون گفتم )

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نمیخوام الان به بحث سواری تو شیار ها بپردازیم چون یه مبحث بزرگی هست و برای بخش اماتور پیشنهاد نمیشه اصلا اما سواری توی شیار هم تکنیک خودش رو داره
شما پیست های موتور کراس اروپا رو نگاه کنید وقتی میرن تو برم ( همون پیچ ) یهو رایدر تا کمر میره تو شیار ها ! در این حد شیار ها بزرگ هستن
سعی کنید توی شیار ها نیوفتید

یه مساله ای که تو سراشیبی تو بچه هایی که میان بیرون با ما میبینم اینه که همش سعی میکنن اون مسیر که ساخته شده رو برن ! هیچکس نمیندازه از کنار لاین بره از جایی که مسیر نیست
نباید وزن رو بندازید روی فرمان . فرمان باید اماده هر واکنش سریعی باشه برای رد کردن سنگ ها
اما اینکه میگن واکنش فرمان صرفا پیچوندن فرمان نیستا ، باید با بدن به موتور مسیر رو بدید تو سر پایینی . نباید فرمان تو زاویه زیادی بچرخه
بدن باید موتور رو هدایت کنه با کمک زانو ها ( به کنارای موتور) با کمک باسن ( مهم ترین اصل تو سراشیبی ) و در اخر کنترل فرمان
به هیچ وجه تو سراشیبی نباید ترمز جلو رو ناگهانی زد ( هر دو ترمز همین وضعیت نباید ناگهانی زد ولی جلو خیلی حیاتی هست چون تمام نقش جمع کردن موتور رو ایفا میکنه
بهترین حالت اینه شما بگیرید و ول کنید تو نیم ثانیه با بازی کردن با هر دو ترمز ( بازم این تو بافت های مختلف کوهستان متغیر هست به فرض مثال تو سنگ و صخره نمیشه خیلی عقب زد و باید با دنده جمع کرد تو شن و کویر میشه مانور های خاصی با ترمز داشت همزمان با معکوس و .... )
اوایل سعی کنید با دنده سنگین استایلتون رو درست کنید از عمد سعی کنید مسیر هایی رو انتخاب کنید که نیاز باشه به بدنتون فرم بدید تا موتور سنگ ها و موانع ریز رو رد کنه چون تو سرازیری سنگ بره زیر چرخ جلو نتونید جمع کنید ( بعضی موقع کلا هیشکی نمیتونه جمع کنه ) میزنه زمین
وقتی استایلتون درست شد دنده رو ببرید بالا
و کم کم سرعت رو
که دیگه روزی میرسه که با 5 میگازید سرپایینی )))))
جمعه اگه هوا خوب باشه برم بیرون براتون فیلم میگیرم چند تا نمونه از اشتباها و صحیح هارو
زنده باد