موضوع: Hyosung GT250R & هیوسانگ 250

ابعاد و اندازه ها

طول : 2،095 میلیمتر
عرض : 720 میلیمتر
ارتفاع : 1،125 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین : 800 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین : 155 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ : 1،435 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت : 17 لیتر
وزن خالص : 176 کیلوگرم

انجین

نوع انجین : دو سیلندر (V-twin)، چهار زمانه
حجم سیلندر : 249 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر : 57 میلیمتر
کورس پیستون : 48.8 میلیمتر
حداکثر توان : 20.61 کیلووات (28 اسب بخار) در 10،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور : 22.06 نیوتون متر در 8،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت اسمی : 170 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها : 8 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده : 5 دنده
کلاچ : چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده : روغن خنک
نسبت تراکم : 10.3:1
روغن انجین پیشنهادی : MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده : استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی : CDI
باتری : 12 ولت، 5 آمپر ساعت
دورسنج : آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج : دیجیتال
مسافت سنج : دیجیتال

سوخت

سیستم سوخت رسانی : انژکتور محصول JIEUM TECH
سوخت پیشنهادی : بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی : EURO 3
تجهیزات کاهش آلایندگی : مبدل کاتالیست + سیستم هوای ثانوی
مصرف سوخت تقریبی : 2.98 لیتر در هر 100 کیلومتر

سیستم تعلیق

تعلیق جلو : کمک دوشاخ تلسکوپی وارونه
تعلیق عقب : کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو : دو عدد دیسک 300 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
ترمز عقب : دیسک 230 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
تایر جلو : 110/70-17 , SHINKO
تایر عقب : 150/70-17 , SHINKO

ویژگی های دیگر

برند : هیوسانگ (HYOSUNG)، کره جنوبی
طبقه بندی : SPORT
رنگ مدل های موجود : قرمز، قرمز و سفید، قرمز و مشکی، قرمز و نقره ای، سفید، مشکی
تجهیزات سفارشی (آپشن ها) : اگزوز حرفه ای ARROW ایتالیا
گارانتی : 2 ماه یا 2،000 کیلومتر (هر کدام زودتر فرا رسد)




مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


# Engine: 4 stroke, air/oil-cooled
# Displacement: 249cc
# Horsepower: 30 hp @ 10,500 rpm
# Ignition: Electric start
# Transmission: 5-speed
# Seat Height:30.7 in.
# Fuel Capacity: 4.5 Gal

این موتور که توسط شرکت جهانرو وارد ایران شد و محصول کشور کره هستش که در ایران منتاژ شد
ولی توی سایت خود شرکت جهانرو نوشته که محصول مشترک ایران و کره ..

ولی هم اکنون نمایندگی این محصول از شرکت جهانرو گرفته شده و به شرکت کویر تعلق دارد
شرکت جهانرو bajaj که به خاطر اراعه بد موتور های پولسار و استفاده از قطعات چینی نمایندگی این محصول رو هم از دست داده بود هیوسانگ رو هم بدین تریتیب از دست داد و کلا شرکت ضعیف و بد نامی طلقی خواهد شد

گویا قرار است شرکت کویر این محصول رو به اسمه S&T به فروش برسونه

راستی این موتور 650 سی سی هم داره که توی ایران نیست

ممکن است برند هیوسانگ به تازگی در انگلستان مطرح شده باشد اما این شرکت از حدود سال 1978 در صنعت ساخت و تولید موتورسیکلت فعال بوده.
این شرکت در زکینی به مساحت 10000 متر مربع در شهرک صنعتی چانگون نزدیک شهر بوسان در کشور کره شمالی واقع است.
کمپانی حدود 500 کارمند در استخدام دارد که 60 نفر از آنها انحصارآ به R&D مشغول هستند.
در سال 2005 بابت فروش 50000 دستگاه درآمدی معادل 54.2 میلیون یورو داشته است. سود پروژه ها در سال 2006 به مبلغ 81.3 میلیون یورو رسید و هم اکنون هیوسانگ ظرفیت تولید 200000 دستگاه در سال را داراست.

در ابتدا کمپانی موتور و اسکوترهای کم حجم را با بهره گیری از تکنولوژی سوزوکی برای بازار محدود با برند هیوسانگ-سوزوکی می ساخت.
در سال 1986 هیوسانگ R&D خود را راه اندازی کرده و در سال بعد شروع به تولید با استفاده از تکنولوژی خود نمود.

سپس روند رشد با سرعت شرکت بستر تولید 500000 دستگاه در سال و صادرات محصولات به کشور ژاپن را در سال 1988 فراهم کرد.
دومین کارخانه در 1991 و در دایجونگ دسونگ شروع به کار کرد. در سال 1994 هیوسانگ شروع به صادرات به اورپا و خصوصآ ایتالیا نمود، در 1996 مجموع تولیدات به یک میلیون دستگاه در سال رسید. اسکوترهای 50 و 125 سی سی در ابتدا به هلند و سپس به ایتالیا آلمان در اروپا و همچنین ویتنام و فیلیپین صادر می شد.

نوشته اصلی توسط garbaz

دوستان مهربون ، باید خدمتون عرض کنم که راکب روی موتور باشه و چه نباشه هیچ فرقی در شلی و سفتی زنجیر نیست!!!!

حالا چرا ؟؟؟

چون خورشیدی اول و دوم هر دو بر روی یک فاصله ثابت از هم قرار دارند. با ، بالا و پایین رفتن کمک ، میله اصلی که لاستیک و خورشیدی عقب بر روی آن سوار است بالا و پایین می رود ، ولی از آنجایی که طول میله ثابت است تحت زاویه های مختلف ولی با شعاع یکسان حرکت می کند ، در نتیجه زنجیر ثابت است.

شعاع یکسان : همون جفت میله ای که چرخ عقب بر روی ان سوار می شود.

این نظر بنده بود ، شک دارید بروید از میکانیک بپرسید.

با سلام ...

خیر ، مخالفم

در صورتی نظریه شما صحت داره که دنده زنجیر جلو دقیقا" در مرکز چرحش ( محل اتصال دوشاخ عقب به شاسی ) قرار گرفته باشه

شک ندارم
مطمئنم شما و مکانیکتون در اشتباه هستید
اگر از نظر علم ریازی میخوایی اینجوریکه:

مزکز محور ما با مرکز دنده زنجیر جلو و دنده زنجیر عقب(خورشیدی) در یک راستا قرار ندارن

اینجا ما 3 تا فاصله داریم(یعنی یک مثلث)
1-از خورشیدی جلو تا محور
2-از محور تا خورشیدی عقب
3- از خورشیدی عقب تا خورشیدی جلو

طبق قانون مثلثات هرچی زاویه 2 ظلع همجوار محور ما بیشتر بشه طول وتر(فاصله خورشیدی عقب و جلو)بیشتر میشه
بیشتری طولش هم وقتی بدست میاره که زاویه ما 180 درجه بشه که در این حالت عملا طول وتر ما با مجموع 2 ضلع دیگه یکسان میشه
(اینجا از مثلثمون فقط 2 خط صاف منطبق بر هم داریم)
توی موتور کفی معمولا ای زاویه 180 درجه وقتی هستش که اکسل عقب کاملا افقی میشه
اما تو موتورهای اسپرت و تریل و....اینطوری نیست

نوشته اصلی توسط garbaz

دوستان مهربون ، باید خدمتون عرض کنم که راکب روی موتور باشه و چه نباشه هیچ فرقی در شلی و سفتی زنجیر نیست!!!!

حالا چرا ؟؟؟

چون خورشیدی اول و دوم هر دو بر روی یک فاصله ثابت از هم قرار دارند. با ، بالا و پایین رفتن کمک ، میله اصلی که لاستیک و خورشیدی عقب بر روی آن سوار است بالا و پایین می رود ، ولی از آنجایی که طول میله ثابت است تحت زاویه های مختلف ولی با شعاع یکسان حرکت می کند ، در نتیجه زنجیر ثابت است.

شعاع یکسان : همون جفت میله ای که چرخ عقب بر روی ان سوار می شود.

این نظر بنده بود ، شک دارید بروید از میکانیک بپرسید.

بله کاملا درسته تا حدودی
اینی که تو ذهنه بعضی از دوستان دررابطه با رفتار با موتور هست به اشتباه جا افتاده مثل همین زنجیر سفت کردن اخه چیزه عجیبی نیست که برای خودتون مسئله ی فیساغورث درست میکنید..
برای سفت کردن زنجیر باید بزارید رو جک وسط و موتورایی که مثل هیو ندارن حدالامکان بزارید رو استند و با توجه به خط چین رو دوشاخ عقب و سفت و شلی زنجیر تنظیم کنید
پس بدونید برای تنظیم زنجیر حتی تو مسابقات نمیان به راکب بگن بیا رو موتور بشین میخوایم برات زنجیر تنظیم کنیم!
بلکه باید چرخ عقب برای تنظیم دقیق از زمین جدا باشه احتمالا مسابقات موتور سواری دید و قبل مسابقه چه جور تنظیم میکنن /حتی کراس
بهتره که زنجیرتون قبلش تمیز و روان کاری کرده باشید .

با توضیحات دوستان یعنی زنجیر شل و سفت میشه پس تو حرکت چرخ عقب کلی بالا و پایین میشه و تو چاله میافته پس زنجیر هی شلو سفت میشه!!!؟ اگه اینطور باشه به اولین سرعت گیر برسید یا خورشیدیتون میشکنه و کج میشه وهمینطور زنجیر!!
دوستانی که این رفتار غلط رو با موتورشون داشتن احتمال پارگی زنجیر و 2 پهن شدن زنجیر و خمیدگی و تاب برداشتن خورشیدی و ترک توپی عقب وجود داره...
پس علمی اصولی انجام بدید....


- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط jupiter_zeus

شک ندارم
مطمئنم شما و مکانیکتون در اشتباه هستید
اگر از نظر علم ریازی میخوایی اینجوریکه:

مزکز محور ما با مرکز دنده زنجیر جلو و دنده زنجیر عقب(خورشیدی) در یک راستا قرار ندارن

اینجا ما 3 تا فاصله داریم(یعنی یک مثلث)
1-از خورشیدی جلو تا محور
2-از محور تا خورشیدی عقب
3- از خورشیدی عقب تا خورشیدی جلو

طبق قانون مثلثات هرچی زاویه 2 ظلع همجوار محور ما بیشتر بشه طول وتر(فاصله خورشیدی عقب و جلو)بیشتر میشه
بیشتری طولش هم وقتی بدست میاره که زاویه ما 180 درجه بشه که در این حالت عملا طول وتر ما با مجموع 2 ضلع دیگه یکسان میشه
(اینجا از مثلثمون فقط 2 خط صاف منطبق بر هم داریم)
توی موتور کفی معمولا ای زاویه 180 درجه وقتی هستش که اکسل عقب کاملا افقی میشه
اما تو موتورهای اسپرت و تریل و....اینطوری نیست

بله نظریه شما هم درسته /البته رابطه مثلثاتیش تغییر چشم گیری زیاد نداره امادرسته

شاهمیری واقعا وحشتناک قیمیتو بالا میگیره ......

دنده نرم شده
کلاجت نرمتر شد ؟؟؟

260 ت بهش 140 دادی یعنی چی این ؟؟ پول زور ازت میخواسته بگیریه ؟؟


**** داداش هزاریم که کارش تمیز باشه گوله جاشو میخوره یا تیمز بودنه کارش انقد بالا میگیه ؟؟؟؟ وظیفشه نمایدندگی بایید درست کار کنن تا مشتریشون راضی باشه.....و قیمت درست حساب کنن...


امیر جان موتوره شما یه دیاگ میخواست فقط 45 ت پول برا همون بایید میدادی ....

نرم کردن کلاج دنده جو گارنتیه و هیج اجراتی نداره...

تازه سنسورتم کار کردش زیره 1000 تا و 2 ماه گرانتی بود که بایید از شرکت رایگان برات میگرفته....

من لاستیکه جلو باد کم میکرد خوده قادر چسب ابندی گرفت ریخت توش پولشم نگرفت گفت با شرکت حساب میکنیم فاکتور میکنیم که 2 ت ارزش نداره.....

- - - Updated - - -

امیر من جایه تو دارم میسوزم خدایش معلوم نیس چجوری دیاگ زده هی اف ای رو شنو خاموش میشه موتوره حامد کان که پیار سال برجه 11 90 گرفت از اون موقه قادر یبار دیگ زده دیگه اف ای نداده.....


قادریم یه جایهای یه چیزای و بالا حساب میکنه ولی شاهمیری اخرشه دیگه....

تازه اینم بگم پار سال کویر لیسته تمامه موتور داده بود که دیاگ بخوره هیو سانگ 25 ت بود و کی تی ام 45 بود امسال 20 ت رفته رو قیمتا تازه قادر از من 45 بود 35 گرفت ....اون موقه شامیری 60 ت دیاگ میزد =)) ارواحتو

- - - Updated - - -

امیر شنبه بزار ببینم کارام چجوری هماهنگ کنم با هم بریم پیشه شاه میری ببنیم دلیل چی بوده این قیمت باهات حساب کرده درسته گارانتی فقط شامل قطاعات میشه....


اگه سنسورت مشکل داشته پس نباید هزینه میدادی که شامل گارانتی بوده....

اتفاقا مدل 90 اچار کشی و دیاگش رایگانه ....... مدل 90 مثل مدل 91 پات حساب کرده....

مدل 91 دیاگش و اچار کشیش پایه مشتری شده و یه بگه بهت میدو به اسمه پی دی ای که 2 تا کوپن داره برا قطاعاتکه مشکل داشته باشه عوض کنه... و کوپن بکنه که تا 2 ماه اول و زیره 2000تا کارکرده....

فدا سرت پول دادی رفته ولی شنبه میام ببینیم چرا اینجوری حساب کرده ....پره پره زیره بار نره 3 سوت نسخشو میپیچم و به تعضیرات و وزارت کار شکایت میکنم و تو کویر میترکونمش.... تا بدونه یمایندگی یعنی چی...

**** یعنی اینو شاهمیری نفهمیده ؟؟؟ موتور 90 یه سال خوابیده؟؟؟

منم موتورم تک سیلندر کار میکرد با اسپریه انجکتور شور تمیز کردیو جفت شد ولی اف ای نداد نیمیدوم چرا :دی

امیر پ خ چک کن داداش