موضوع: روان 200

نوشته اصلی توسط shafy

به نظرم بهتره دوستانی که از روان برای آفرود استفاده می کنن خار هاشو عوض کنن، تا هم فشار کمتری به انجین وارد شه و هم قدرت بیشتری رو ارائه بده.

منظورتون از خار کدوم قسمته ؟

---------- Post added at 09:59 PM ---------- Previous post was at 09:54 PM ----------

نوشته اصلی توسط shafy

در مورد ترمز هم اینطور که اکثر دوستان گفتن ترمز های خوبی داره و خوب جواب داده ولی بهتر بود یا بهتره برای ترمزاش از هیدرولیک دو پیستونه استفاده کنن، خیلی بهتر جواب می ده و قوی تره.

ترمز جلوش 2 پیستونه هست. واینکه خیلی ترمزهای حساسی داره که تو خاکی خوب نیست. دیگه قوی تر هم بشه به مشکل میخوره راکب. الان رو پیشرو 250 همین اشتباه رو کردن . هر دو ترمزهاش 2 پیستونه هست و قطر دیسکش 30 سانت. اشاره به ترمزها میکنی چرخ قفل و ....

نوشته اصلی توسط soroush adventure

منظورتون از خار کدوم قسمته ؟

---------- Post added at 09:59 PM ---------- Previous post was at 09:54 PM ----------



ترمز جلوش 2 پیستونه هست. واینکه خیلی ترمزهای حساسی داره که تو خاکی خوب نیست. دیگه قوی تر هم بشه به مشکل میخوره راکب. الان رو پیشرو 250 همین اشتباه رو کردن . هر دو ترمزهاش 2 پیستونه هست و قطر دیسکش 30 سانت. اشاره به ترمزها میکنی چرخ قفل و ....

سروش جان،
منظورم خار عقبشه، به نظرت بهتر نیست کمی بزرگ تر شه !؟

و اینکه اگر واقعا ترمز هاش قفل می کنه و کله قوچی ترمز می گیره، یعنی ترمزش مشکل داره، این طور ترمز گرفتن رو نمی شه جزء مزیت هایش بدونه، پس چرا روان دارا می گن ترمزش خوبه !؟!
فکر کنم دو پیستونه بهتر باشه، واسه اینکه تمام نیروی روغن در اون لحظه ی ترمز گرفتن روی یک نقطه وارد می شه و باعث می شه پستون یا سرعت بیشتری به لنت فشار بیاره، رو لنت زود تر داغ کنه، اگر دقت کرده باشین، تمام موتور های سنگین هم چند پیستونه هستن، خوب این خودش می تونه دلیلی برای بهتر بودن این ترمز ها باشه.
ولی اگر ترمز های به حالت قفلی عمل می کنن، می شه گفت مشکل از ترمزه

اگه منظورتون خورشیدی عقبه من اینکار رو قبلا کردم. موتور قوی تر شد و ضریب دتده ها کاهش پیدا کرد. ولی عملکرد موتور افتضاح بود. در واقعع موتور سرعت خودشو از دست داده بود و عامل سرعت و شتاب که تو شیب خیلی مهمه از دست رفت و باعث میشد که موتور تو یکسری از شیبها خصوصا شیبهای شنی بمونه و چرخ عقب هرز بگرده

---------- Post added at 10:56 PM ---------- Previous post was at 10:48 PM ----------

در مورد ترمز ها هم نمیشه دقیقا گفت ایراد . یکمی زیادی قویه که البته برای تو شهر خوبه ولی تو خاکی باعث میشه یه جاهایی موتور از تعادل خارج بشه مخصوصا سر پیچ ها و تو سراشیبیهای تند.
هرچی تعداد پیستونهای ترمز بیشتر باشه و قطر دیسکش بیشتر باشه اون ترمز قویتره و طبعا برای نگه داشتن موتور سنگین چنین چیزی میطلبه ولی برای یه موتور سبک اصلا مناسب نیست

اگه منظورتون خورشیدی عقبه من اینکار رو قبلا کردم.

پس شما تغییرات مورد نیاز رو انجام دادید، بله حرفتون درسته، با تغییر خار عقب (خورشیدی) ضریب دنده ها به کل بهم می ریزه، مثلا جایی که قبلا با دنده تو می رفین حالا باید با سه حرکت کنین، و اگر اختلاف ظریب دنده ها زیاد باشه اون موقع کمی کار سخت می شه، ولی در کل قدرت موتور خیلی بیشتر می شه خوب هر کسی از آفرود یه انتظاری داره بعضی آفرود رو مثل شما در عبور با شرعت از شیب های تند می دونن، و بعضی های مثل من آفرود رو حرکت در مسیر های سخت و شیب دار با دنده سنگین و نرم !

وضعیت روان با لاستیکهای off road در آسفالت خیس(هوای بارونی )چطوریه...خودم حس خوبی نداشتم هر لحظه امکان زمین خوردن میرفت سر پیچها....

در مورد حرکت در مسیر های بارانی یا به عبارتی خیس، عامل اصلی می شه گفت نوع و جنس لاستیکه، نوع موتور نمی تونه خیلی عامل تاثیر گذاری باشه، البته منظورم موتور های در یک کلاسن،
من خودم لاستیک دانلوپ رو آزمایش کردم واقعا فوق العادست.

نوشته اصلی توسط نیما نادری

قدرت و گشتاور انجین روان امکان استفاده از خورشیدی بزرگ رو از راکب میگیره این در حالیه که با ...

روغن ترمز های دیسکی در موتورهای چینی بعد از یک تا سه سال میبایست...

با توضیحات آقا نادری، باید واقعا خودم روان رو با همین خورشیدی فعلی آزمایش کنم ببنم چطوره، اینطور که آقا نیما فرمودن باید مناسب باشه.

ولی در مورد ترمز آخرش متوجه نشدم چطوره، آخه هر روان داری یه چی می گه، یکی می گه عالیه، یکی میگه خوبه ولی قفل میکنه، یکی عین شما می گه داغ می کنه !
ولی خوب نوشته های شما به نظرم معقولانه تر میاد، داغی و تعویض روغن معمولا در ترمز های یک سیلندر مشهود تره.

ولی اینجا واسم یه سئوالی پیش میاد،
من هم فبلا به این موضوع فکر کرده بودم که آیا امکان آسیب دیدن ترمز های دیسکی در مسیر های آفرود وجود نداره ؟ در نگا اول به نظرم خوب آره خیلی راحت یه دیسک می تونه توی مسیر سنگ لاخی آسیب ببینه، و همین آسیب به دیسک موتورم هم وارد شد، توی مسیر کوهستانی برخورد کرد با سخره و تاب برداشت. به همین دلیل فکر کردم پس ترمز دیسکی برای موتور های آفرود خوب نیست،
ولی وقتی موتور های آفرود جدید یاماها، هوندا ... بررسی کردم دیدم اون ها هم از ترمز های دیسکی استفاده می کنن !

shafy جان

ترمز عقب دیسکی یک تکنولوژیه به روز و کار آمد هست ولی به شرطی که سیستم با هم مچ باشه !!!!
در موتورهای خارجی سیستم مچ هست و عملکرد واقعا عالی یعنی توان ترمز به میزان نیاز تنظیم شده و همه قطعات کالیبره هستن
ولی موتورهای چینی اغلب این طور نیست
وارد کننده فکر میکنه هر چی قویتر باشه بهتره و چینیه هم دو پیستونش میکنه 3 سوت تا فوروش کنه
معزلات ترمز دیسکیه چینی :

قدرت نا هماهنگ گاهی زیادی قوی و گاهی ضعیف
خورده شدن نا هماهنگ لنتها
تولید صدای اضافه
تاچ بودن لنت با دیسک و تولید حرارت حتی تا سرخ کردن دیسک !!!

به عقیده من حداقل ترمز جلو باید از نوع دیسکی باشه تا همیشه بشه روی متوقف شدن کامل وسیله نقلیه حساب کرد