|
|
|
موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی
این موتورها بسته به نوع عملکرد (دو یا چهار زمانه )، نوع سوخت مصرفی (بنزین یا گازوئیل )، سیستم خنک کاری
(هوا یا آب)، حجم سیلندر و ... به انواع مختلفی تقسیم می گردند.
همانگونه که می دانیم اساس کار موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی، منفجر شدن مخلوط سوخت و هوا در
داخل سیلندر آنها و انتقال نیروی حاصله به میل لنگ و استفاده های گوناگون از آن نیرو می باشد .
از نظر نحوه عمل برایسوزاندن مخلوط سوخت و هوا، موتورها به دو دسته دوزمانه و چهار زمانه تقسیم می گردند.
در موتورهای 4 زمانه، چهار مرحله مکش، تراکم، احتراق و تخلیه دود به ترتیب و با گردش دو دور میل لنگ و دوبار
رفت و برگشت پیستون صورت گرفته ولی
در موتورهای دوزمانه مراحل فوق تنها با یک دور گردش میل لنگ و یک رفت و برگشت پیستون صورت می گیرید . دو نو ع موتور ذکر شده دارای مزایا و معایبی نسبت به یکدیگر هستند.
دو زمانه :
مزایا : ساختار بسیار ساده، تعداد قطعات تشکیل دهنده و وزن کم ، اصطکاک کمتر، تعمیر و نگهداری راحت ، ارزان قیمت ، قدرت بالا تر در مقایسه با موتور چهار زمانه با حجم برابر
معایب: آلایندگی بیشتر به علت سوخت ناقص و وارد کردن هیدرو کربن های ناسوخته به هوا ( البته اخیرا موتور های دوزمانه ای نیز طراحی و ساخته شده که با استفاده از سیستم پاشش مستقیم سوخت این عیب از آن برداشته شده است اما در عوض قیمت تمام شده و تعداد قطعات تشکیل دهنده آن بیشتر شده
شرایط استفاده :در مواردی که آلایندگی هوا خیلی مهم نباشد ، محدودیت وزن و حجم اشغال شده توسط موتور مورد نظر باشد ، حجم موتور مورد نیاز معمولا یا خیلی کم ( کمتر از 50 سی سی ) یا خیلی زیاد ( تا بیش از 25000 لیتر )
چهار زمانه :
مزایا : بازده بالا ، آلایندگی کم
معایب : ساختار پیچیده با قطعات زیاد و در نهایت اصطکاک بیشتر ، قیمت بالا ، تعمیر و نگهداری پر هزینه
شرایط استفاده : در مواردی که مسئله آلودگی هوا مورد نظر نباشد .
طبقه بندی انجینهای مورد استفاده در موتورسیکلت ها:
انجین های مورد استفاده در موتورسیکلت از نظر حجم به صورت زیر کلاس بندی (طبقه بندی) می گردند:
انجینهای کلاس تا 100 سی سی:
این نوع انجینها در موتورهای کوچک به کار می روند، گرچه سرعت و شتاب خوبی ندارند ولیکن مصرف سوخت آنها خوب
و قابل قبول می باشد . عمده استفاده از آنها د ر موتورسیکلتهای با کاربر د تفریحی (مسافتهای کوتاه )، خریدهای درون
شهری، مسافتهای کوتاه شهری می باشد.
انجینهای کلاس 100 سی سی:
این نوع انجینها دامنه وسیعتری از موتور سیکلتها را شامل شده و در مسافتهای شهری و حتی جاده های خاکی کاربرد
دارند.
انجینهای کلاس 125 سی سی:
اکثر انجینها در این حجم به کار برده می شوند، این انجین شتاب، سرعت و مصرف سوخت قابل قبول و متوسطی را تامین
می کند ولیکن ازآنجا که سرعت و شتاب بالایی ندارد در موتورسیکلتهای با کاربری برون شهری (بزرگراهها) کمتر به کار
رفته و عمدتا در موتور سیکلت های معروف به Enduro و یا موتور سیکلت های بیابانی کوچک به کار میرود .حجم انجینهای این کلاس بین 170 تا 200 سی سی تغییر می کند و عمدتا در موتور های Enduro یا موتور های بیابانی به کار می رود.
انجینهای کلاس 175 سی سی:
انجینهای کلاس 250 سی سی:
انجین های این طبقه بین 200 تا 300 سی سی تغییر می کند . تقریبا تمام شرکتهای موتور سیکلت سازی موتوری در این کلاس ارائه کرده اند . این نوع انجین تقریبا در تمامی موتور سیکلت های با کاربری بیابانی ، شهری ، مسابقه و Enduro کاربرد دارد.
انجینهای کلاس 350 تا 400 سی سی:
این کلاس در واقع نخستین کلاس موتور سیکلتهای پر قدرت میباشد . سرعت، شتاب بالا و مصرف سوخت تقریبا مناسب از
مشخصه های این نوع انجین می باشد. این انجین نیز تقریبا در تمامی موتورسیکلتها کاربرد دارد و در بین موتور سیکلتهای sport
نیز بکار می رود.
انجینهای کلاس 500 سی سی:
این کلاس در واقع معرف یک انجین پر قدرت است . در این کلاس مصرف سوخت خیلی مهم نیست. این نوع انجین را هم
در موتورسیکلتهای خیابانی (شهری) و هم در موتورسیکلتهای مسابقه بکار می برند.
انجینهای کلاس 600 تا 750 سی سی:
این نوع انجین معمولا در موتورسیکلتهای شهری و توریستی (برون شهری) بکار گرفته می شوند.
انجینهای کلاس بالای 750 سی سی:
این نوع انجین در موتور سیکلتهای مسافرتی (توریستی) بزرگ کاربرد داشته و بیشتر این مدلها از نظر طبقه بندی درکلاس موتور های فوق سنگین قرار دارند .وزن تقریبی این موتور ها در حدود 280 تا 360 کیلو گرم می باشد . این نوع انجینها از نظر ابعاد و اندازه و توان خروجی در حدود 90 اسب بخار شبیه به انجین های به کار رفته در خودرو های کوچک می باشد . سرعت تقریبی این موتور سیکلت ها بیشتر از 200 کیلومتر در ساعت بوده و قیمت تمام شده یک چنین موتور سیکلتی با تجهیزات کامل معمولا بیشتر از قیمت یک خودروی شواری کوچک است .
منبع: تیونینگ تاک - کنجی
---------- Post added at 09:24 PM ---------- Previous post was at 09:22 PM ----------
گفتم از موارد پایه شروع کنیم و اطلاعات و تجربیات شخصی مون در مورد مباحث مطرح شده در پورتال به اشتراک بزاریم
**به سلامتی سه تن ناموس و رفیق و وطن**
تا جایی که من اطلاع دارم تا حجم 750 سی سی هست
من امضاء بلد نیستم انگشت میزنم!
والا الان مدل و مارکش دقیق یادم نیست
اما فکر کنم سوزوکی بود
من امضاء بلد نیستم انگشت میزنم!
درود بر همه دوستان
اینجت بحث های حوبی شد در باره موتورا و من و رضا استکی همش درباره اینکه دو زمانه بهتر یا 4 زمانه بحث داریم.چون اون 4 زمانه داره و من دو زمانه البته الان حرف سر ترل و کراس
حالا من سوالم اینه واقعا و در عمل حرفه ای ها کدوم میپسندند؟کسایی که حرفه ای و تو شرایط مختلف استفاده کردند
خواهشا نظرات علمی باشه نه تعصبی یا اینکه من صدای این دوست دارم
از نظر حودم اگه مساله محیط زیست نبود هنوزم دو زمانه تولید میشد و طرفدارای خودش داشت ولی چراش نمیدونم و دنبال همین چزاهام
دو تا عکس میزارم از تیونیگ ناک گرفتم شاید به دوستام کمک کنه
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]مرسی
اگه تولید نمیشه پس این ktm ها چین ؟
هر دو تاش 2013 exc 250
اولیه دوزمانه و پایینش چهار زمانه
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
- - - Updated - - -
اینم از موتور کراسشون
sx 250 2013
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
- - - Updated - - -
اینم از موتور کراسشون
sx 250 2013
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
INSTA : vahid.1995
کی گفته تولید نمیشن
یاماها و کی تی ام مدل 2013 رو دارن
...two stroke
آقا من تسلیمم
شتیده بودم از سال 2000 تولید نمیشه
حالا به جای اینکه چند نفری ی موضوع بگید درباره بحث اصلی نظر بدید
ممنون
آقا مجید حرفه شما درسته بعده سال 2000 انجین دوزمانه بر روی موتورسیکلت هایی که مصرف داخل شهری داره ممنوعه و در اکثره کشوره اجازه تردد و پلاک شدن ندارند و تولید هم نمی شوند مثله kdx kmx crm Dt .
ولی در موتورسیکلت های کراس که مصرف مسابقه دارند هنوز هم تولید و استفاده می شه
Sent from my ST26i using Tapatalk
بتهوون در 26 مارس 1827 در هنگام مرگ :" دوستان دست بزنید کمدی تمام شد.
ناپلئون بناپارت : کسی که می ترسد شکست بخورد حتما شکست خواهد خورد.
اینجا کسی نظر فنی نداره؟!!!
سلام
سوال قبلی که بی جواب موند اساتید این جواب بدند:
میحواستم بدونم صدای رینگ تو دو زمانه دلیلش چیه؟
میگند ضعیف شدن رینگ،یعنی چی؟
دلیلش حورده شدن رینگ و لرزش و برخورد با سیلندر؟اگه اینه مگه رینگ حالت فنریت نداره؟با خورده شدن باید یاز یشه و صدا نده!!!!
یا اینکه لق زدن رینگ توی جاش رو پیستون این صدا رو تولید میکنه؟
علت یا علتاش و اینکه چه مشکلی میتونه ایجاد کنه؟
ممنون
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)