موضوع: Suzuki 250 مزایده ای پلیس (آمیکو)

سلام اول خودمو معرفی میکنم :امین هستم 19 ساله از همدان. آمیکوهای 250 که سوزوکی 250 اسمبل چینم بهش میگن اطلاعاتی اگه کسی داره در اختیارمون بزاره .و بیشتر در مورد کارکرد درون شهر و در دسترس بودن وسایلش توضیحاتی بدن

بلبرینگ داخل موتور کجاست؟

- - - Updated - - -

بلبرینگ داخل موتور کجاست؟

دوستمون درست مىگن. انجىن سوزوکى با کمپرس 8اىن قدرت و گشتاورو تولىد مىکنه. اولىن قدم براى تىونىنگ انجىن کفتراشى سرسىلندر و استفاده از واشر سرسىىلندر حلبى مىتونه باشه که کمپرس افزاىش پىدا کنه. گام بعدى تعوىض کاربرات هست که بنظر من کاربراتور مگلى مناسب اىن موتوره. بقىشو دوستان بگن. بنظرتون تعوىض سى دى آى چقدر مىتونه تاثىر داشته باشه؟ با سى آى روان مىشه نتىجه ى بهترى گرفت؟

موتورهای خوبی اند / بنده داشتم
اما خریدش توصیه نمیشه بعلت سن زیاد و از رده خارج شدن توسط پلیس راهنمایی ( 10 سال سن ) ( جهت تعویض پلاک و باقی ماجراها )

من دقىقا ساىز کاربرات xlو نمىدونم اما فک کنم 32باشه. اما کاربرات فابرىک اىن موتور 34 هست که از نظر اندازه مثل همن. ولى پمپ شتاب کارب مگلى خىلى خوب کار مىکنه. شما منظرتون اىکس ال 2کارب هست؟قصد دارم ىکم از وزن پىستون کم کنم. ىه تکنىک اختصاصى هم براى افزاىش قدرت جرقه انجام خواهم داد. اگه بشه ساىز سوپاپ هارو هم بزرگتر خواهم کرد. ىه رادىات روغن دارم که اونم به زودى نصب مىکنم. درضمن انجىن بنده 300سى سى هست. فک کنم با انجام اىن تغىىرات بتونم حدود 30-32 اسب قدرت از انجىن بگىرم که باگشتاوربالاىى که تولىد مىکنه خىلى عالى مىشه.

وزن پیستون سوزوکی حدود 220-230گرمه. اگه بشه تنها 20گرم از وزنشو کم کرد کافیه و تاثیرشو میزاره. در ضمن تراش پیستون نباید از روی پیستون باشه چون کمپرسو کم میکنه و تاثیره عکس میزاره. یه قسمتای از زیر پیستون باید حذف بشه که اونم کاملا اصولی و حساب شده خواهد بود.
کمپرس این انجین واقعا کمه. کفتراشی سر سیلندر میتونه کمپرسو 4واحد افزایش بده و از 8.9:1به 12:1برسونه. البته اینم بگم که تنها 0.77میلی متر کافیه.
در مورد سوپاپ اگه بشه حتی 1میلیمتر بزرگترش کرد کافیه. یه تراشکاری کوچیک هم میشه رو سوپاپ انجام بشه به این صورت که قسمت پشتی سوپاپ یه لبه داره که اونو گردش میکنن و سیت سوپاپ رو هم متانسب با اون یه مقدار تراش میدن. تمام این تراشکاری ها در حد دهم میلیمتر هست و رو مقاومت قطعات تاثیری نخواهد داشت.
عمده وزن موتورو رینگ ها و دوشاخ عقب و جلو تعیین میکنه. رینگ های این موتورو میشه با رینگ آلومنیومی از یه موتور دیگه تعویض کرد. اما بهرحال شاسی این موتور از انجینش زیاده. وقتی یه نگاه به سوزوکی gn250بندازین متوجه میشین. از لحاض مشکلات وزن میشه این موتورو به هیو تشبیه کرد که جفتشون شاسی غیر اصولی و رینگ های حجیم دارن که اصولا این طراحی واسه انجین 250 با قدرت پایین زیاد اصولی نیست.
در مورد فلاپ زیاد اهمیت نداره و من اگه باشم ترجیح میدم پولی که میخوام واس فلاپ بدمو خرج چیزای دیگه ای بکنم.
سیستم برق انجین بسیار کارامد و قوی هست و نیاز به تغییر نداره. یه ترفند کوچیک که میشه روش انجام داد اینه که یه علامت رو شمع بذارین و موقع بستن شمع اونو جوری تنظیم کنین که سر پلاتین به طرف سوپاپ های ورودی باشه.
اینکه 2تا خروجی واسه اگزوز داره هم یه امتیاز مثبته چون هر سوپاپ به طور جداگانه تخلیه میشه و مقاومت گازهای خروجی به حداقل میرسه. من شخصا با دستکاری اگزوز فابریک مشکل دارم چون بین صدا و بازدهی مناسب هیچکدومشو بدست نمیارین. با اگزوز های چینی و هفت رنگو صورتی بنفش تو بازار هم نمیتونم کنار بیام و همچنین قیمتای نجومی اگزوز های مارک تو کتم نمیره. اما تا الان خودم 2تا اگزوز دست ساز ساختم که هم صدای تکی دارن اما عملکرد عالی. بچه های اصفهان اگزوز موتورمو دیدن. تو دور متوسط اینقدر بم و زیبا میشه که انگار یه موتور 4سیلندر با اگزوز افترمارکت داره رو سلو کار میکنه. واسه موتور جدیدم هم خودم یه اگزوز خواهم ساخت.
در مورد افزایش حجم خوبه بدونید انجین سوزوکی 300تولید شده و بنده هم یکیشو دارم که دارم باهاش یه موتور bobberمیسازم و این ترفند های تقویتو دارم روی انیجین 300پیاده میکنم. بهرحال کسی اگه اهل پول خرج کردن باشه میتونه کیت 300سی سیو از ebay بخره که شامل سیلندر و پیستون و رینگ هاشه که براحتی نصب میشه و قدرتو از 22اسب به 26اسب میرسونه.
اینیکه موتور بیشتر گاز میخوره پس زودتر خراب میشه اصلا درست نیست. هر انجینی حساب کتابه خودشو داره و هرکس باید دنبال اطلاعات موتورش بگرده تا بفهمه چجوری باید باهاش رفتار کنه. فرضا در مورد سوزوکی خب میشه تا 12000هم گازش داد. اما حداکثر قدرت انجین تو دور 8500هست و حداکثر گشتاور تو دور 6500. پس لزومی نداره خیلی نعره ی موتورو در آورد. پس تیونینگ انجام میشه تا با توجه به همون استاندارد های انجین قدرتش زیاد بشه و هرکسی هم که تیونینگو انجام میده باید ظرفیت استفاده ی درست از موتورو داشته باشه تا بتونه واسه مدت طولانی از قدرت اضافه لذت ببره. بجای گاز دادن اضافه و بی مورد بعد از تقویت باید خورشیدی هارو عوض کرد و جوری تنظیم بشن که تو دور موتور هایی که گفتم سرعت ایده آل و گشتاور مورد نیازو متناسب با انتظار موتور سوار ارائه بدن.
کاربرات سوزوکی بسیار کاربرات خوبیه. اما این انجین ماله موتور کروز هستش و کاربراتش برای شتاب گیری ناگهانی طراحی نشده. کاربرات مگلی خیلی مناسب این موتوره چون سایز جفتشون 34 هست و نیازی به خوروندن نداره. از طرفی کارب مگلی پمپ شتاب داره که تو گاز دادن ناگهانی موتور کم نمیاره و کلا بازدهی بالاتری نسبت که کارب فابریک سوزوکی داره. اون دوستمون هم که گفتن کاربران ایکس ال پیشنهاد میشه باید بگم کارب ایکس ال28هست و مال سوزوکی 34. پس عاقلانه نیست بیایم که کارب دیافراگمیه 34میلیمترو با یه کارب سوزنی که 6میلیمتر کوچیک تر هم هست عوض کنیم. بهر حال من مال مگلیو تست کردم و نتیجه واقعا جالب بود.
یه سری ترفند ساده ی دیگه هم میشه انجام داد که تاثیر خوبی داره. یکیش پورت زدن و پولیش کردن منیفولد های ورودی خروجی هست. پورت زدن یعنی منیفولد هارو یه مقدار تراش میدن و گشاد میکنن و پولیش هم به این معنیه که سطح داخلی منیفولد هارو حسابی صیقلی میکنن که جریان ورودی و خروجی گاز بدون مقاومت انجام بشه. این دو تا کار در عین سادگی یه مقدار پرزحمته و حوصله میخواد. کار دیگه اینکه سی دی آی روانو میشه رو این موتور گذاشت که چون روان تریله و بیشتر گازمیخوره یه مقدار تو گازخور این موتور هم تاثیر داره. یه ترفند دیگه هم رو برقش میشه انجام داد که فعلا ترجیح میدم نگم. فقط بدونین که باعث میشه جرقه سر سیم 10سانت پرتاب بشه. باز یه کار ساده ترم هست و اونم طراحی یه فیلتر هوای high flowهست که تو قدرت تاثیر داره. من این کارو با استفاده از یه فیلتر هوای اسپرت ماشین انجام دادم و یه فیلتر کاستوم ساختم که کف تعمیکارم بریده بود.