|
|
|
|
|
|
کاملا درسته غضیه موتور استاندارد با تیون شده فرق داره و هر تغییری تو موتور (مثلا اپاچی ) و این موتورو در کنار نوع استانداردش قرار میدیم تا تفاوت و کارایی که رو موتور انجام شده به چشم بیاد و تجربه تیون کردن برای دارندگان این موتور بشه.
سعی میکنیم موتورای تیون شدهرو باهم بندازیم اما تعداد این موتورا انگشت شماره و فکر نکنم عملی باشه در کل اگر یک موتور خاص مد نظر باشه(مگللی)1-مگللی استاندارد 2- مگللی تیون شده این هم مسابقه ی جالبی میشه چون مهارت راننده هم مشخص میشه که این خودش امتیاز داره/
و تفاوت تغییر توی این دو ارزیابی میشه و کارایی که رو موتور با احتساب هزینه شده و مقایسه میشه و این حرکت هم نوعی امتیاز بندی داره...
در خصوص راننده هم مشکلی برای تعویض راننده بهتر نیست و انجام شدنیه اما جسارت کار با خود راننده موتور باشه بهتره چون ما موتورو با راننده خودش میشناسیم و استعداد خوده راکب.اما در کل شدنیه با ضوابط خودش.....
امتیاز ها جداگانه برای هر حرکت میباشد...
1-امتیاز درگ (امتیازاصلی)
و امتیاز های جانبی شامله 2-امتیاز مهارت راکب...
3-امتیاز به کارهای انجام شده روی موتور
همیشه کلاه بزارید حتی موقع قرار با طرف.....
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)