موضوع: افزایش حجم موتور

نوشته اصلی توسط ramfer

سلام به همه ی دوستان
خواهش میکنم منو راهنمایی کنین یه سوال مهم دارم
و اما سوال:

من یه موتور 125 pishtaz مدل 88 داشتم که دزدیدنش اما بعد یه هفته فقط کل موتور به جز انجینش پیدا شد
ما تصمیم به خرید یه انجین گرفتیم و انجینی به نام pishro 150cc گرفتیم و روش بستیم
پس از تحویل موتور موتور به شدت سر حال بود به طوری که با خورشیدی 17 جلو
دنده 2: 70
دنده 3: 90
دنده 4: 120
ودنده 5: کیلومتر میخوابید (البته این انجین دنده هاش مثل اپاچی بود)
تا یه ماه اول خوب بود اما بعد شروع به پسرفت شتاب و سرعت کرد البته من نه لش میرفتم نه رد لاین!
اومدم خورشیدی رو 16 کردم که پسرفتش میشه گفت ایستاد
الان سرعتش به اینگونه است
دنده 1: 30
دنده 2: 50
دنده 3: 70
دنده 4: 90
دنده 5: 110 !
موتور رو از اول خیلی تحویلش میگرفتم از قبیل روغن فیلر تمیز و تنظیم کردن کاربرات و ...
همونطور که میبینید الان به شدت ضعیف شده
تعمیرگاهم که برده بودم گفته بود یه کاریش میکنم ولی ...

به نظر شما اساتید مشکل کجاست ؟ وراه مشکل چیست؟
ایا اگر 150 رو 200 کنم حتی از روز های اوج خودش بهتر خواهد شد؟

خواهش میکنم منو راهنمایی کنین فک کنین موتور خودتونه

در تقویت انجین یک موتورسیکلت عدم توجه به ظرفیت موتورسیکلت دردسر ساز و خرج ساز میشه
ظرفیت ارتقاء باید داشته باشه موتورسیکلت
شما از سیستمی که برای 125 سی سی طراحی شده انتظار داری به 200 سی سی برسه؟
یا میخواهی تقویت بشه بدون مستهلک شدن؟
اگرچه ممکنه با تقویت یک بازه زمانی انفجاری حرکت کنه اما مستهلک شدن و کاهش کیفیت حرکت موتورسیکلت هم طبیعیه چون نمیشود غیر اصولی فقط با تغییر انجین از یک موتورسیکلت انتظار قدرت بیشتر داشت
خوابیدن کیلومتر یک مدت اگرچه حس قدرت را ممکنه بده و فرد فکر کنه خیلی عالی شده موتورسیکلت اما اگر تقویتی غیر اصولی انجام گرفته باشد کیفیت عملکرد موتورسیکلت کاهش پیدا میکنه
نباید صرفاً دنبال این بود که فرمولی ارائه شود برای اینکه 125 سی سی با قدرت و ایمنی 200 سی سی حرکت کند چون کارخانه موتورسیکلت سازی هم میتواند این کار را انجام دهد
شما دو تا مورد غیر هماهنگ واسه موتورسیکلت خودت داری
انجین 150 سی سی واسه سیستمی که برای 125 سی سی طراحی شده
و سیستم 125 سی سی با انجینی که بالاتر از 125 سی سی است
حتی ممکنه انجین کیفیت عملکرد را از دست بدهد
ارتقاء 150 به 200 حتی اگر پیاده سازی شود شاید همین نتیجه انفجاری کوتاه مدت و خرج بیشتر را در پی داشته باشد
به قطر لاستیک ها
ایمنی ترمزها
اسکلت موتورسیکلت
سیستم تعلیق موتورسیکلت
و فرمانپذیری موتورسیکلت هم اگر دقت کنی این تقویت غیر اصولی میتونه خطرناک محسوب شود در رانندگی
بهترین توصیه عدم خرج اضافی و صرفه جویی اقتصادی برای خرید یک موتورسیکلت در کلاس بالاتر است شاید.

امیرجان افزایش 200 به 250 ( بیشتر منظورم تریل هستش) چی ؟ به نظرت خطر داره؟

جناب فلات دوست در مورد موتورسیکلت های تریل اطلاعات زیادی ندارم
اما تیونینگ بطور کلی میتواند در بخش بدنه و ظاهر موتورسیکلت و بخش انجین موتورسیکلت انجام شود
خوب در بخش ظاهری بحث مقاومت در برابر جریان هوا وجود داره که در مسابقات اهمیت بیشتری داره
قسمت هایی که باعث فشار مضاعف به انجین میوند مانند آینه های غیر اصولی دستکش روی دستگیره طلق ولوازم اینگونه باید حذف شده یا با نوع مناسب و اصولی جایگزین شود.
مهمترین بخش تیونینگ برای انجین موتورسیکلت و نحوه انتقال قدرت از انجین به چرخ عقب است
راه کار هایی مثل
تغییر خورشیدی عقب یا جلو که هر چه خورشیدی(دنده زنجیر) جلو بزرگتر شود به همان مقدار اندازه سرعت بیشتر میشود و هرچه خورشیدی(دنده زنجیر) عقب کوچکتر شود سرعت میشود که البته مقدار مشخص و تناسبی دارد که خارج از این تناسب ایمن نیست
البته این بحث میتواند قدرت و کشش انجین را کاهش داده و در مسیرهایی که موتور سیکلت شیب یا سربالایی را طی میکند و در مسیرهایی که موتورسیکلت دو ترکه است در طولانی باعث مستهلک شدن موتورسیکلت میشود
افزایش توان موتورسیکلت از طریق ارتقاء سیستم سوخت رسانی و سیستم برق نیز میسر است
البته درباره موتورسیکلتهای 125 سی سی میتواند از کاربراتورهایی با پیستون بزرگتر یعنی 150 استفاده شود ومتناسب با افزایش بنزین هوا را افزایش داد
درباره سیستم برق میتواند از ترانزیستورهای مناسب با برند معتبر استفاده شود
شمع نیز راندمان موتور را بالا میبرد و شمع درجه یک و سوزنی ایریدیوم مفید است
کف تراشی سرسیلندر برای کوچک شدن محفظه انفجار و ارتقاء قدرت انجین استفاده از سیلندر وپیستون با حجم بالاتر که اینهم در حیطه علمی و فنی باید انجام گیرد و باید اجزاء موتورسیکلت تطبیق داده شود به عنوان مثال برای موتورسیکلت 125 سی سی شاید از سیلندر و پیستون 150 سی سی استفده شود اما باید موتورسیکلت کشش این ارتقاء را داشته باشد و ایمنی مهم تر از ارتقاء سرعت موتورسیکلت است
از سیستم کلاج قویتر با صفحه کلاج مرغوبتر و با کیفیت بالاتر استفاده شود و اگر امکان داشت چهار شاخه کلاج از نوع 4 پیچ به 6 پیچ تغییر داده شود تا قدرت سیستم کلاج افزایش پیدا کند
استفاده از روغن موتور مرغوب و تنظیم باد لاستیک ها هم در عملکرد بهتر موتورسیکلت و عدم استهلاک موتورسیکلت تأثیر دارد
اما
تیونینگ های غیر اصولی میتواند مرگبار باشد برای همین خوب است دست به آچار بودن را یک بحث بدانیم و تیونینگ موتورسیکلت را بحث دیگری
مراجعه به مکانیک کار بلد موتورسیکلت برای تیونینگ مفید تر است و خطر تیونینگ غیر اصولی را کاهش میدهد
دوستانی که موتورسیکلت 125 سی سی سوارند یا 150 سی سی سوارند یا قصد ارتقاء هر موتورسیکلتی را دارند توجه داشته باشند که بدون اطلاعات فنی و مکانیکی موتورسیکلت را وسیله آزمایش فنی تیونینگ موتورسیکلت قرار ندهند چون این وسیله به عنوان موش آزمایشگاهی نیست و میتواند مرگبار باشد
تا بحال به سطح تماس لاستیک ها
چسبندگی
و قدرت ترمز های موتورسیکلت های 125 سی سی و 150 سی سی توجه داشته اید
اینکه میگویم موتورسیکلت باید کشش ارتقاء داشته باشد فقط بحث انجین نیست
حتی اگر سرعت انفجاری زیاد شود نوع ترمز و لاستیک ها برای سرعت بالا ایمن نیست
بحث تیونینگ اطلاعات فنی و مکانیکی احتیاج دارد و توصیه میشود مبلغ تیونینگ غیر اصولی برای خرید موتورسیکلت در کلاس بالاتر هزینه شود.

نوشته اصلی توسط nadia

سلام
من یه متور 150 آزما روبا عوض کردن سیلندر و سر سیلند و شاتون به 250 تبدیل کردم اما چند مشکل اساسی واسمپیش امده

1.وقتی که شاتون سرسیلندر سب شد پیستون حدود 0.5cm کوتاه تر بود و مجبور شدم سیلندر را مقداری ترش دهم
2.شاتون از قسمت پایین با میرلنگ 150 همخوانی داشت اما از قسمت بالا و بوش پیستون کمی گوچک تر بود و مجبور شدم به صورت دستی قطر آن را افزایش دهم
3به دلیل نبودن سرسیلندر بدون دنده تایم برای موتور هوندا سرسیلندر 200 بر روی آن نسب کردم
به نظرتون قدرته 250 رو داره؟؟؟؟
بنظرتون گیر بکس 6 دنده روش جواب میده؟

از دوستان تیونی و ارتقا دهنده شنیدیم که هر ارتقا حداکثر یه پله جواب میده و بیشتر از اون میگن دردسر و خرج خیلی داره که خریدش بهتره
به عبارتی جنابعالی حداکثر 200 بایست بکنی نه بشتر
برا نمونه خودم قصد دارم که سی جی ال 150 رو ارتقا بدم که گفتن حداکثر 200 بکن نه بیشتر

نوشته اصلی توسط nadia

سلام نگفتین که گیربوکس 6 دنده روش جل میخوره یا نه؟؟ ضمنا منکه سیلندره 250 رو تراش ندادم به کل سیلندرو لوض کردمو 250 گذاشتم به نظرتون چیکار کنم که یه موتوره درستو درمون شه و سرعتش به قده چشم گیری تغییر کنه واسه لرزشه موتور چیکار کنم تورو خدا کمک کنید کاریه که کردم نمیشه تغییرش داد

دوست عزیز مطالب رو خوب بخون دیگه
این کار شما عملی و منطقی نیستش و باید بی خیال بشی ، اینکار شما مثل اینه که بخواهی موتور خاور رو به پراید بخورونی
برو یه 250 کارکرد بگیر

nadia لرزش توی موتور تک سیلندر یه چیز نرماله. اگه لرزشتون غیر قابل تحمله موارد زیر به کارتون میاد
1-اگر لرزش رو دور سلو هست باید کاربراتتون بهتر تنظیم بشه و و شمع . سر شمع بررسی بشه
2-اگه لرژش توی دور بالاست میتونید چک کردن وضعیت میل لنگ و بلبرنگ هاش و همچنین فیلر سوپاپ ها میتونه کمش کنه
3-من نمیدونم پوسته انجینتون 125هست یا نه اما در نهایت وقتی لرزش با هیچکدوم از این موارد درست نشد میتونید دسته موتور با بوش پکینگ بسازین که دیگه تیر خلاصه تو ملاج لرزش
4-خیلی وقتا لرژش تو قسمت عقب موتور هست و ترک نشین اونو حس میکنه. یعنی دوشاخ عقب و جاپایی ها لرزه داره که واسه اونم به ترتیب باید اینارو چک کنید تنیم بودن چرخ عقب- زنجیر- بلبرینگ های توپی عقب- بوش سگدست دوشاخ

برای اینکه شتاب و سرعت موتورتون چشمگیر بشه میشه چند تا حقه توی انجین پیاده کرد و یه تعدادی بیرون از انجین. کاربرات به نظر من مهمترینشه. اگر کاربرات فابریک سی جی هست حتما عوض کنین و حداقل کاربرات پیستونی 30 میلیمتر بندازین. گزینه ی بهتر کاربرات سوزوکی آمیکو مارک tkهست اگر گیر بیاد. شمع خوب هم بی تاثیر نیست. یه عکس از انجین موتور بزارین تا بتونم بهتر راهنماییتون کنم