موضوع: آشنایی با انواع موتور های درون سوز و نحوه تعمیر و باز سازی

نوشته اصلی توسط Komando

بالا یا همون روی سیلندر و کف سرسیلندر که واشر سر سیلندر بینشون قرار داره وقتی تاب بردارن یا دچار خوردگی بشن نیاز به تراش دارن بستگی به مقدار ایراد داشتن تراشکار در حد میلیمتر اونا رو با دستگاه های مخصوص و دقیق تراش میده یعنی کوتاه ترشون میکنه تا تاب یا خوردگی از بین بره و بعد با تراشیدن برای جبران قسمت های تراش داده شده از واشر ضخیم تری استفاده میشه تا نسبت تراکم ثابت بمونه البته ماشین منظورمه و تو کشور خودمون فکر نکنم واسه موتورسیکلت این کارا رو انجام بدن .اما بعضی دوستان موتور سوار میان تراش میدن سرسیلندر رو و از همون واشر استاندارد اسثفاده میکنن تا نسبت تراکم بیشتر بشه و قدرت موور هم یکم بیشتر میشه.

ای قربون دهنت
گرفتم داستان چی شد من فکر میکردم که اون حالت قوس و گنبدی ته سرسیلندر یعنی همونجایی که سوپاپ ها هستن رو تراش میدن اما این باعث میشه که اتفاقا فاصله ته سرسیلندر با پیستون بیشتر بشه

اما الان با توضیح که دادی متوجه شدم اقا خیلی ممنون یک دنیا سپاسگزارم