موضوع: موتور CF 250 NK

با سلامه ط
جهانرو نسخه 250 سی سی CF رو داره ثبت نام میکنه به قیمت 118000000 تو ایران یدونه اوردن اونم تو نمایشگاه خودشون،مشخصات فنی به شرح زیر هستش:

ترمزها ABS هستش
سیستم کلاج هیدولیک
صفحه کاملا رنگی و دیجیتال(شبیه یه تبلبت)
مود رانندگی در حالت اسپرت و بارانی داره
تاپ اسپیدو 165 تا گفتن(حالا نمیدونم دروغه یا راست)

به نظر دوستان ارزش خرید داره؟؟؟


تو سایت زیر عکسها و مشخصات هستش

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
Technical Specifications

Engine Displacement 249.2
Cylinder Diameter x Stuck 72x61.2
Compression Ratio 11.3: 1
Maximum Power Max. Power: 19.5kW at 9000min
Max Torque Max. Torque: 22 Nm at 7500min
Ignition Type Electronic Fuel Injection
Display TFT Display
Weight 150.5kg
Brakes Abs Front / Rear Disc / Disc
Wheel Dimension Front 110 / 70-17
Wheel Dimension Rear 140 / 60-17
Cooling Type Liquid Cooling
Led Lighting and Signals

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوشته اصلی توسط linux_linda

علت تقه از چی میتونه باشه؟

کیفیت نه چندان جالب ادوات گیربکس

گیربکس من بعد از ۱۵۰۰ کیلومتر نرم تر شده
احتمالا بهتر هم بشه .
دنده دادن با سی اف کمی قلق داره متاسفااانهه ‌. مثلا معکوس از ۲ به ۱ اگر سرعت بالای ۱۵ باشه تقه میزنه . ۱۵ و پایینتر بدون کوچکترین تقه و مقاومتی عوض میشه
از یک به دو هم باید با آرامش انجام بشه . شاید فعلا تنها مشکل این موتور برای من همین بوده . ولی از دو به سه و بقیه بدون هیچ صدا و تقه ای جا میره .
شروع حرکت هم از خلاص به دنده یک وقتی موتور ثابت هست بعضی وقتا با تقه جا میره
اگه یه ذره در حد دو تا پنج سانت موتور رو تکون بدین نرم جا میوفته.
تو اتوبان هم دنده های سه با بالا انقدر نرم عوض میشن گاهی متوجه تعویض نمیشم .

نوشته اصلی توسط linux_linda

علت تقه از چی میتونه باشه؟

سلام با احترام به کاربر قبلی که کیفیت قطعات رو عامل اصلی تقه میدونه به نظر من عامل اصلی تقه طراحی و ضعفهای طراحیه اینو من با دلیل ثابت میکنم
دوستانی که قدیم هندا ویو داشتن یا سوار شدن میدونن هنگام دنده زدن مخصوصا زدن دنده 1 صدای تقه خیلی بلندی داشت اونزمان خوب خیلیها میگفتن به خاطر کلاج اتومات بودنشه ولی من خیلی موتورهای بی کلاج رو دیدم و چند مدلم خودم داشتم از امیکو 110 که اشغالترین کیفیت قطعات رو داشت تا بهمن 110 و این اخریا تی وی اس راکز ولی هیچ کدوم اون صدای تقه بلند هندا ویو رو نداشت با اینکه هممون میدونیم ویو از با کیفترین کاپهای بی کلاج بوده که به ایران اومده
مورد بعدی من توی موتورهای تقلبی چینی مثلا منظورم باسل و کسری و این قبیل موتورهای فیکه که موتور رو شبیه نمونه های اصلی کپی میکنن و از طرح هندا تا طرح پالسو طرح آپاچی میسازن با اینکه بی کیفیترین قطعات رو دارن ولی من تا حالا توشون زیاد صدای تقه گیربکس ندیدم البته منظورم این نیست چون من ندیدم وجود نداره منظورم اینه که خیلی کمه در حالی که اگه کیفیت پایین قطعات عامل تقه گیربکس بود تقریبا باید تمام این موتورهای بی کیفیت چینی و طرح صدای تقه داشتن ولی ندارن حالا دلیلش چیه؟ به نظرم دلیلش اینه این شرکتها تولیداتشون و طراحیشون کپی هست و مثلا طراحی هندا سی جی 125 ژاپن رو بر میدارن قطعات بی کیفیت و ارزون میسازن و کپیش میکنن و خودشون هیچ وقت برای طراحی انجین هزینه نمیکنن و چون طراحی برای یه شرکت معظمه با اینکه قطعات بی کیفیته ولی صدای تقه گیربکس حد اقل هست
ولی طراحیهای موتورهایی که شرکت سازنده خودش طراحی کرده گاها ضعفهای کوچیکی داره مثلا ns به هیچ عنوان گیربکسش تقه نداشت مگر اینکه بد دنده میدادی یا بنلی تک من داشتم تقه نداشت ولی بنلی 2 سیلندر گیربکس صدای تقه داره از اون طرف کلاج بنلی خیلی حرفه ای تره و هم تیزتره هم یه خورده که میگیری عمل میکنه و دنده ها راحت جا میره ,بلبرینگ کلاجشم صدایی نداره ولی ns همه میدونن بلبرینگ کلاجش صدا میده یعنی کلاجو ول میکنی در حالت خلاس یه صدی قار قار به گوش میرسه و میگیری کلاجو قطع میشه همچنین کلاجو باید جوری تنظیم کنی بالا ول کنه تا دنده ها خوب جا بره
حالا این ضعفهایی بود تو موتورهایی که خودم سوار شدم و الان حضور ذهن دارم و کلا ما ایرانیا زیاد سوار موتورهای به روز و با کیفیت دنیا سوار نشدیم ولی مطمئنم اونها ام گاها این چنین ضعفهای کوچیک طراحی دارن و در نمونه های بعدی و به روزترش رفع میشه
درست مثل همون باگهای نرم افزاری میمونه هممون دیدیم خیلی نرم افزارهایی که استفاده میکنیم تو گوشی با اینکه گاها برای کمپانیهای معروف و غولهای نرم افزاری هستن ضعفها و باگهایی دارن که در نسخه های بعدی حذو میشن ولی همیشه هستن کمو بیش
اینجور ضعفهای طراحی ام مثل تقه گیربکس یا صدای کلاج یا فرمون پذیری گاها نا مناسب لرزش صدای زنجیر تایم ناک و ... گاها تو بهترین برندهای دنیا ام دیده میشه و همیشه لذوما مربوط به قطعات بی کیفیت نیست این ایرادها و بر میگرده به طراحی و جایز الخطا بودن طراحان که گاها با اینکه بعضی طراحیاشون شاهکار میشه و تو تاریخ بی تکرار مثل مثلا سوزوکی x7 یا ماشین ریشتراش موزر که دهه هاست و بعد گذشت نیم قرن همچنان جزو پر فروشترینهاست یا همین cg125 هندا خودمون که با گذشت 40 سالی از طراحیش هنوز انجینش نمونه طراحی اکثر موتورهای ارزونقیمته 4 زمانست و با تغییرات کوچیکی مثلا تغییر سیستم برقش از پلاتین به مگنت و یا انداختن نمونه انژکتور همچنان تولید میشه ولی گاها بعضی طراحیها با اینکه به تولید انبوه میرسن و ساخت کمپانیهای معظمن گاها انقدر این ضعفهای ریزو درشتشون زیادن غیر موفق میشن مثلا هندا یه نمونه هندا 250 دو سیلندر داشت که این موتور حتی سرعتش به cg125 تک سیلندر نمیرسید