|
|
|
این موتور 250 سی سی و انژکتور و ظاهرا چند روزی میشه وارد بازار ایران شده و میگن ایتالیایی هستش. قیمتش 10/500 هست
کسایی که مشخصات کاملتر یا تجربه داشتن این موتور رو دارن بیان تو این تایپیک بگن
مشخصات فنی:
طول: 1976 میلیمتر
عرض: 773 میلیمتر
ارتفاع: 1052 میلیمتر
فاصله بین محوری :1384 میلیمتر
وزن خشک:144 کیلوگرم
ارتفاع از سطح زمین:188 میلیمتر
ظرفیت باک سوخت:11 لیتر
ارتفاع زین:790 میلیمتر
سایز تایر جلو: 110/70R17 54S
سایز تایر عقب:150/55R17 64S
موتور و گیربکس:
انجین تک سیلندر چهار زمانه با دو میل سوپاپ روی سر سیلندر چهار سوپاپه
کورس پیستون و قطر پیستون:73mm x 59.5mm
حجم جابجایی سیلندر:249 سی سی
سیستم خنک کاری:خنک کاری هوا و روغن
نسبت تراکم:10.4:1
سیستم سوخترسانی:انژکتوری با سیستم شرکت دلفی
سیستم جرقه زنی:CDI
گیربکس:6 سرعته دستی
کلاچ:دستی چند صفحه ای تر
حداکثر قدرت :24 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 23 نیوتون متر در 6500 دور دقیقه
حداکثر سرعت:90 مایل بر ساعت
شاسی و بدنه:
ترمز جلو:تک دیسک هیدرولیکی با کالیبر دو پیستونه
ترمز عقب:ترمز تک دیسک با کالیبر تک پیستونه
تعلیق جلو:هیدرولیکی دوبل
تعلیق عقب: هیدرولیکی تکی مرکزی
امکانات: اگزوز تمام استیل
چراغ جلو LED
چراغ عقب:LED
چراغ راهنما:LED
کیلومتر شمار دیجیتالی LED
مخزن سوخت گالوانیزه با مخزن رزو
رنگ ها:ابی-نارنجی-طوسی
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
ویرایش توسط VAHID : 10-10-1395 در ساعت 11:24 قبل از ظهر دلیل: اضافه کردن مشخصات فنی
دنیا اگه مردونگی سرش میشدکه اسمش دخترونه نبود...
2fun, 8446215713, Afshin007, Ali, ali_r, AMIR TEHRANPARS, amirreza72, aMir_aM, atisoc0936, BKING, CGL, dk3nji, Exel, farshad 54, Firooz-h, Fisher44, Jack z1000, jamali, masoudrider, mentiroso, moein 007, mohammad.p, mohammad3d, Rez1sat, roland, Seyed.mahdi, shahriar, shapoor_, مملی72, محمد_73, معمار, VAHID, ابوالفضل88, زبردست
تو ایران هر کی زورش بیشتر باشه و زد و بند داشته باشه جنسش رو بهتر میفروشه
این موتور تبلیغات نداره و شرکت وارد کنندش یعنی متین خودرو زنجان یه شرکت ماله دو تا پیر مرده با تفکرات قدیمی و اعتقادی به تبلیغ ندارن کما اینکه اصلا تیراژ تولیدشونم خیلی پایینه
بنلی سیاست خوبی داره بر پایه تبلیغات گسترده و رونمایی محصولاتش تو سفارت ایتالیا بود مردم ما هم که عقلشون به چشمشونه
اگه بنلی اینقدر تبلیغ نداشت فروشش یک صدم الان بود
این موتورم الان که افتاده دست کویر قیمتش وحشتناک میشه و ارزونترین موتورهای بازار بنلیها میشن
دوستان می شه بفرمایید مصرف بنزین زونتس حدودا چه میزان با رانندگی معمولی و نه تخته گازی چقدر است ؟
ایا با بنزین معمولی موتور مشکلی ندارد؟ ناک نمی زند ( در فشار کاری صدای خرخر از موتور بلند شه )
یا دوستان همیشه سوپر میزننند ؟
- - - Updated - - -
دوستان می شه بفرمایید مصرف بنزین زونتس حدودا چه میزان با رانندگی معمولی و نه تخته گازی چقدر است ؟
ایا با بنزین معمولی موتور مشکلی ندارد؟ ناک نمی زند ( در فشار کاری صدای خرخر از موتور بلند شه )
یا دوستان همیشه سوپر میزننند ؟
- - - Updated - - -
مدل هائی که کویر موتور انتخاب کرده برای ورود به ایران ، اونجور که من با هزینه های حمل و ترخیص حساب کردم بالا 100 م تومان هزینه می بره که با سود شرکت باید منتظر 140 به بالا باشیم .
- - - Updated - - -
مدل هائی که کویر موتور انتخاب کرده برای ورود به ایران ، اونجور که من با هزینه های حمل و ترخیص حساب کردم بالا 100 م تومان هزینه می بره که با سود شرکت باید منتظر 140 به بالا باشیم .
آخه ایرانی ها چرا همچین میکنن مثل موتور پژو ۴۰۵ که رو rd. پیکان گذاشتن
انجین موتور ۲۵۰ میذارن رو شاسی موتور ۳۱۰ سی سی که چی؟
که شتابش پایین بیاد که سرعت نهاییش رو کم کنن؟
بخاطر قیمت
خوب اینجوری همون مدل ۲۵۰ سی سی رو تولید میکردید
سلام,
مطمئن باشید که بنزین معمولی(اکتان پائین) در انجین های دیزاین شده برای بنزین سوپر تولید "ناک" میکنه,
سوال اینجاست که ECM انجین زونتس میتونه جلوی این "ناک" رو بدون "ناک-سنسور" بگیره,...قاعدتا باید "ناک-سنسور" داشته باشه ولی نتونستم اطلاعاتی در مورد بودن یا نبودنش پیدا کنم,
من که ریسک نکردم از همون اول سوپر داخلش ریختم
موتوری که الان ۸۰ تومن قیمت داره حتما باید سوپر استفاده بشه
بهتره که سوپر استفاده بشه ولی با معمولی هم ناک نمیزنه گاز خور خوبی داره.
من تا 500 کیلومتر موتور دستم بود فقطم معمولی میزدم
- - - Updated - - -
قیمتش که صحبت از 170 و ایناس
برای تخلیه پس مانده احتراقه که آب هست
تو همه اگزوزها سوراخی برای تخلیه مایعات
در نقاطی که احتمال جمع شدن مایعات هست
وجود داره
,والا برام جالب بود تا حالا توجه نکرده بودم روی اگزوزهای موتورهای جدید ولی اقای نادری میفرمایند رو اکثر موتورها هست رو موتورهای دوزمانه قدیمی ولی دقیقا یادمه اکثرا حفره تخلیه روی خفه کنشون داشتن البته اون برای خروج چربی و روغن بود که بنا به سیستمی که داشتن روغنسوز بودن و دود احتراقیشون بسیار چرب بود و به مرور زمان توی خفه کن جمع میشد و از حفره تخلیه که تو بعضی مدلها مثل کاوازاکی kmx شسلنگ بهش متصل بود تخلیه میشد
ولی کلا کار کاتالیزور همینه گازهای سمی احتراق که همون co باشه با فعل و انفعالات تبدیل به h2o یا همون آب میکنه
هفته پیش وقتی انجین رو استارت کردم دیدم از زیر اگزوز آب میاد
اولش فکر کردم اگزوز سوراخ شده یا اینکه کیفیت جوشکاری خوب نبوده
اما موبایل انداختم عکس گرفتم خیالم راحت شد
یه نکته در مورد کلید زونتس سر کلید قطعه پلاستیکی مربعی داره میشه انداخت سمت راست سوییچ اینجوری دیگه خود سوییچ هم قفل میشه و اصلا کلید داخلش نمیره
فروشنده میگفت اگر دو تا زونتس رو کنار هم بذاری محاله سوییچ هاشون یکی در بیاد
و یک سوال:
بین کیفیت ساخت شاسی
زونتس
sym 250
cf 250 شنگ فنگ
کدومش شاسی بهتری داره؟
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)