جناب مجی تو پست زدن دقت بیشتری کنید
نمایش نسخه قابل چاپ
جناب مجی تو پست زدن دقت بیشتری کنید
دقیقا همینطوره!!نقل قول:
نوشته اصلی توسط S!L3NT [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
سی ار اف فقط به درد پیست کراس میخوره خیلی خشکه و رانندگی با اون صدای نا مطلوب و خشکی زیادش اصلا برای شهر مناسب نیست!!!
ولی سی ار ام یه دو منظوره واقعیه(هم واسه شهر مناسبه هم آفرود)ولی کمتر بدرد پیست موتوکراس بصورت حرفه ای میخوره، همراه با شتاب سرعت قدرت و نرمی بیشتر!!
نمیخوام بحث منحرف شه ولی Crf از ktm خشک تره؟
تغریبا تو یه مایه هستند البته من کی تی ام کراس بیشتر سوار شدم و تریل در حد یه تست سواری گرفتم
اگه منظورت از crf همون crfx هست , و از ktm سری اندورو اون هست باید بگم ktm قابلیت تنظیم سفتی کم جلو و کمک وسط رو به آسونی داره و میتونه نرم هم بشه !نقل قول:
نوشته اصلی توسط reza KTM [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
در ضمن crf در کلاس کراس خشک ترین و زمخت ترین موتوره و هرکی باهاش 5 سال پبست بپره دیسک کمر میگیره !! نرم ترین کراس ها rmz و kxf هستن.
کمکهای کی تی ام اندور و کراس و همچنین هوندا مدل آر و ایکس همهگی تنظیم شونده هستند اما شاسی هوندا مدل آر برای کراس بازی متناسب تر
و متعاقبا کمکها هم سفتر هستند ...اگر یکبار با مدل اندور کی تی ام تو پیست کراس برید بازی زیاد کمکها کلافتون خواهد کرد
مدل ایکس هوندا هم مثل آر سفته و باید همش در حالت مسابقه و نیم خیز باشی و برونیش که اصل سواری هم همینه
نه مثل کتلت رو زین پهن باشی
دوستان میشه باز هم بیشتر و جزئی تر مقایسشون کنید لطفا
مخصوصا در زمینه آفرود و شیب زدن
کدوم یکی بهتره؟
با اینا هم باید قبل از شیب شتاب بگیریم یا از پای کوه هم با دنده یک و دو میره راحت؟
تو شیبای بلند چی؟ ارتفاع شیب اگه زیاد باشه اون بالا ها کم نمیارن؟
فقط لطفا موتورهای دیگه رو تو بحث نیارید. فقط crm و crf
این مقایسه اشتباهه ، یک کراس رو با یک اندورو نمیشه مقایسه کرد ، اینجا باید سی آر اف ایکس باشه تا مقایسه درست بشه ، در هر صورت چهارزمانه برتری کلی داره ، چه تو گشتاور ، چه تو قدرت
خدمت دوست عزیزمون باید عرض کنم توی افرود ممکنه مسیر طولانی باشه و رفتن این مسیر طولانی با 2زمانه جماعت یه سری معایب خطرات احتمالی داره که با 4 زمانه ندارهنقل قول:
نوشته اصلی توسط L E G E N D [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
مثل: 1.رینگ چسبوندن(جام کردن بر اثر حرارت بالا) 2.خال زدن شمع 3.مصرف بالا و خطر اتمام سوخت 2زمانه 4هزینه ی روغن ریختن توی هر باک بنزین و.....
البته 2زمانه اگه خیلی تمیز باشه این مشکلاتش کمتر هست ولی باز احتمال وقوعش بالاست
نه احتیاجی به شتاب گیری نیست معمولا اکثر شیب ها رو با3 میره بالا توی شیب های بلند هم به قول یکی از دوستان تا اونجای که قوانین فیزیک اجازه بده میره از اون به بعد برمیگرده روت:2gwb921:نقل قول:
نوشته اصلی توسط L E G E N D [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
محمد جان 2تا از رفیقام که موتورسازند میگفتند 4 زمانه توی قدرت و سرعت نهایی بهتر از 2 زمانه هستش!!!!نقل قول:
نوشته اصلی توسط Mohammad aghili [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
توی سرعت نهایی رو قبول دارم:32:
ولی وقتی 2زمانه کاری رو توی نصف 4زمانه انجام میده(همین قضیه ی احتراق 2زمانه ها و 4زمانه ها) چطور میشه قدرتش کمتر از 4زمانه باشه؟؟
میتونی علمی توضیح بدی که توپمون پر باشه؟:28:
راستیتش من زیاد با چهار زمونه حال نمیکنمنقل قول:
نوشته اصلی توسط رضا استکی [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
چند وقت پیش یه وای زد 125 رو تو سطح صاف با یه چهار زمانه 250 انداختیم تو شتاب اولیه وای زد 125 سیسی طوری زد جلو که کف همه برید ولی تو دور عقب میموند تو شیب زدنم دو زمانه کم میاره ولی چهار زمانه راحت میره اخ نمیگه
خیلی علمی بلد نیستم ولی خب وقتی شما بخوای یه دور چرخشو تو چهار مرحله انجام بدی معلومه نسبت به چرخش همون یه دور تو دو مرحله نیروی کمتری میخوای مصرف کنی تو هر مرحله پس تو دور بالا و فشار زیاد تو چرخوندن چهار قسمتی موفق تری ولی تو فشار کم یا مثلا سرازیری دو دور چرخش همیشه برتره