|
|
|
این موتورسیکلت بسیار خاص در شرایطی رقابتی و سخت توسط یکی از معروفترین خوشنام ترین های لوازم ایمنی و قطعات حرفه ای موتورسیکلت و تنها نماینده موتورسیکلت هسکوارنا در ایران یعنی شرکت سامان موتور(راپیدو) تا چند وقت دیگه وارد بازار خواهد شد....
<vnm>hossein, ABS, ACTION_GAMER, Adolf Hitler, Afshin007, Ali, ali.motahari, Ali4721, dreamworld, erfi.747, farrhad, h0ssein, hossein_bfd, hossseyn, irmacfa, Jack z1000, k1.b, khashayarkh12, M E H D I, m.malekpour, mentiroso, MGEngineer, mohamad.gh, mohammad.p, mohsenpk, ParPar, peyman_1363, phantom61, pouya_yz, roma, s.mm, saeid mohamadi, sajaddrift, saman zx, Seyed.mahdi, uzer, محمد جانی, معمار, vahidshah, yasykiss4u, Yazdan, _mozmen_, احمدی علی, سیدعلیرضا
دوستان میشه خشکی رو برام تعریف کنید ؟ یعنی چی یعنی مثلا کمک بازی نمیکنه و ضربه از چرخ به کمر راکب انتقال پیدا میکنه ؟ یا چطوری منظورتون هست از خشکی ؟
Find A Way Or Fade Away
لوازم ایمنی موتور کراس و اندرو
خشکی یعنی هر ترکی که روی جاده میبینی هر لحظه منتظری تا حسش کنی..حتی شده اون ترک 1 سانت باشه
دوستان موتور سوار حرف منو به خوبی متوجه میشن
معمولا دلایل عامی که داره پرباد بودن لاستیک
سفتی کمک فنر عقب
سبک بودن راننده(در بعضی مواقع)
سرعت تقریبا بالا
در مورد آقا معین هم اصرار میکنم خیلی بیش از حد زیاده روی کردن و این موتور متاسفانه براشون خوب در نیومده
چون ان اس و بنلی جفت به هیچ عنوان قابل قیاس نیستن..
سلام
مشکل خشکی رابطه مستقیم با باد داره من همیشه دنبال این بودم که لاستیک موتور باید رو جه درجه ای باشه که توی دفترجه الکترونیک که تو سایت هست دیدم جلو ۲۳-به زبان اپاراتیها یا همون ۲۳۰_bar برای جلو و ۲۵ یا ۲۵۰ برای عقب
موتورسازها که اکثرا گژ باد ندارن اپاراتیها ام میرفتم میگفتن موتور درجه نمیخواد باید خودت بسته به نرمیو سفتی تنظیم کنی یه اپاراتم یه بار گفت با ماشین یکیه باید سی یا سیو دو بزاری چند روز پیش رفتم یه حجا باد زدم درجه اشم جوری بود تو والف من راحت نمیرفت و به دور رینگ گیر میکرد به قدری موتور میکوبید که نگو فرمونم هم خیلب نرم شدهبود ولی خدایی شتابم زیاد شده بود
تا اینکه انقدر باد رو با دقت و تو چند مرحله کم کردم تا بهنظر خودم نرمال شد
وقتی این اعداد رو تو دفترچه دیدم صبح رفتم و درجه زدم دیدم تقریبا درسته عقب رو ۲۵ و جلو کمی کمتر که دقیق تنظیم کردم
حالا نمیدونم جفت هم همین دو عدده یا متفاوته
ولی به نظرم اون اختلافهایی که وجود داره که یکی میگه بنلی نرمه یکی میگه نهاز ان اس هم خشکتره میتونه برا همین تنظیم باد نا مناسب باشه جون اکثرا برای موتور درجه نمیزنن
صفحه قبل نوشته بودم با کم کردن باد لاستیک، مشکل خشکی موتور تا حد خیلی زیادی رفع شده و الان قابل قبول هست.
فشار باد لاستیک تقریبا روی 50 بود !!!! تقریبا تمام ضربات ریز آسفالت به کمر و دستم منتقل میشد.
عملکرد کمک ها زمان ترمز و پیچیدن خیلی خوبه تو این کلاس موتور
دوستان فرمودن با ان اس قابل مقایسه نیست، بله قابل مقایسه نیست، البته 2 برابرش هم باید پول داد و قطعاً باید بهتر باشه.
از فروش موتور منصرف شدم و واقعاً دارم ازش لذت می برم. یه هر حال بین موتورهای پلاک، به نظرم گزینه خوبیه
چند تا مشکل داره الان و خوب طبیعی هت و توی سرویس 1000 کلیومتر درست میشه :
- داغ شدن شدید دیسک عقب ، با اینکه من خیلی کم استفاده میکنم
- لرزش موتور که از روزای اول بیشتر شده و باید آچار کشی اولیه انجام بشه.
- صدای چرخ جلو، به نظرم سایش لنت به دیسک
نظرم تنها مشکلی که ممکنه برای خریدار این موتور وجود داشته باشه، عدم نظارت روی مراکز خدمات هست. من فقط نمایندگی جناح رو رفتم که قبلا نوشتم، دوستان اگر لطف کنن مرکز خدمات خوبی رو اگه میشناسن معرفی کنن ممنون میشم.
Honda CB400 SuperFour --> 2002 Yamaha R6 --> 2005 Honda CBR600RR --> 2008 Yamaha R6 --> 2006 Yamaha R1 --> 2011 Suzuki GSXR1000 --> 2013 Suzuki GSXR1000 One million edition
فشار باد لاستیک ها باید برای عقب 32 و برای جلو 29 باشه
البته تو دفترچه موتور یا روی برچسب کنار دوشاخ عقب هم نوشته فشار باد لاستیک هارو
موتور بعد از سرویس 1000 کیلومتر و رسیدن کارکردش به 2000 تا خیلی از این مشکلاتی که گفتین رفع میشه و به قول معروف موتور جا میوفته و لرزشش کمتر میشه و یه سری گیر و گورا سایش قطعاتش به هم کمتر میشه و قطعات
با هم هماهنگ میشن و موتور روون تر کار میکنه
اگر سمت شرق هستی ببر نمایندگی نارمک
IN THE NAME OF BIKE
برای درک بعضی مسائل یا تجربشون کن یا از تجربه دیگران استفاده کن
اگر از درک موارد بالا عاجزی بهت تبریک میگم تو یه احمقی
سلام برادر
اولا که خرابی و مشکلات جزعی بوده و قرار نیست حتما برای همه پیش بیاد ولی در کل من بنلی رو موتور با کیفیتی میدونم تو این دو سال با وجود موتور سوارانی که داریم و در حد یه موتور سنگین به موتور فشار میارن یا کسانی که اصلا به سرویسهای موتور مثل روغن و فیلتر مرغوب و به موقع توجه نمیکنن من ندیدم یا حتی تو همین نت نشنیدم کسی موتورش حالا چه جفت و چه تک ایراد اساسی پیدا کرده باشه و مثلا شاتون زده باشه یا قفل کرده باشه مجبور شده باشه تعمیر اساسی کنه و موتور باز کنه اینهمه نمایندگی رفتم کلا ندیدم البته نمیگم چون من ندیدم پس هیچ موردی نبوده ولی باید قبول کنیم اگرم بوده خیلی کم و به ندرت بوده درست مثل همون بلایی که بعضیا با فشار اوردن و رسیدگی نکردن به موتور سگ جونی مثل ان اس میوردن و شاتون میزد و میگفتن ان اس ایراد داره و شاتون میزنه که به نظر من اشتباه بود و ایراد از سواری و رسیدگی راکب بود ولی بنلی با وجود همون فشارها ایراد اساسی پیدا نکرده
دوما شما نینجا که هیچ بلاخره ساخت تایلنده ولی یه موتور سنگین ژاپنی هم بخرید به این معنی نیست که دیگه هیچ وقت خراب نمیشه و هیچ ایرادی پیدا نمیکنه اتفاقا موتورهای سرعتی رسیدگی بیشتری میخواد و زودتر به مشکل میخوره من خودم تجربه کامکس و های کیپس داشتم که با اینکه ساخت ژاپن بودن خیلی زود سیلندر و پیستون به مشکل میخورد و فقط هم باید با هم عوض میشد چن سیلندراشون کروم بود و در صورت تراش دادن هم شتاب کم میشد هم داغ میکرد و کلی هزینه سیلندر و پیستون کروم بود ترانزیستور کامکسم خیلی زود میسوخت و گرون و نایاب بود مشکلات دیگه بماند دوستانی که تجربه موتور سنگین دارن مطمعن باش با خرابی و ایراد زیاد دستو پنجه نرم کردن
اگرم کسی از خرابی و ایرادهای نینجا و زد کمتر صحبت میکنه چن نینجا ۳۷ ملیونه و خیلی کمه ولی بنلی دو سیلندر خیلی زیاد فروش داشته و تو خیابونها پره خیلیا باهاش کارای روزمره انجام میدن و روزی چندین ساعت سوارش میشن خوب به نسبت به دلیل زیاد بودن و بیشتر کار کشیدن نسبت به نینجا از خرابیهاشم بیشتر صحبت میشه
- - - Updated - - -
سلام اقا مهدی
توی خشک بودن و کوبیدن کمک میزان باد خیلی اهمیت داره همونطور که خودتون میدونید و دوستان گفتن به نظرم این نظرهای متفاوت در مورد نرمی یا خشک بودن کمکها میتونه دلیلش این باشه موتورسازها که اکثرا درجه باد ندارن من از وقتی ان اس داشتم چندین اپاراتی رفتم و میگفتن موتور درجه نمیخواد و نمیدونستن رو چه درجه ای باید باشه چند روز پیش هم رفتم کمی باد زدم درجه باد طرف هم جوری بود به رینگم گیر میکرد و تو والف نمیرفت بعد باد زدن دیدم موتور وحشتناک داره میکوبه فرمونم خیلی نرم شده بود و تعادل نداشت وای شتاب هم بالا رفته بود خلاصه کم کم باد رو کم کردم تا از نظر خودم میزون شد
چند روز بعدش تو سایت نیکران دفترچه بنلی تک دیدم فشار باد برای جلو ۲۳۰ bar یا همون ۲۳ و عقب ۲۵۰ bar که میشد ۲۵ زده رفتم سریع یه اپاراتی و دقیق همون مقدار باد زدم که اتفاقا اپاراتیه گفت بابا موتور درجه لازم نداره ولی من اسرار کردم و درجشو گرفتم
حالا نمیدونم این مقدار مثلا برای بنلی جفت یا ان اس چقدر تفاوت داره وای اگه همه طبق پیشنهاد دفترچه میزون باد کنن صد در صد در خشکی و کوبیدن کمک تاثیر مثبت داره
سلام دوستان
خیلی وقته نظرات دوستان رو دنبال میکنم راجع به بنلی جفت و تک سیلندر
من و برادرم قراره باهم شراکتی بنلی بخریم . حالا جفت یا تک رو به جمع بندی نرسیدیم ...
دوستانی که هر 2 موتور رو دارن و سواری گرفتن یه راهنمایی بفرمایید که کدوم رو انتخاب کنیم
میدونم قیمت جفت 2 برابر تک هست و تقریبا مزایا و معایبشون رو میدونم و حرفاتون رو دنبال کردم اما دوست دارم نظرتونو بدونم
من قم هستم اینجا تک سیلندر رو یازده میلیون و پونصد و جفت رو 19 میلیون و پونصد میفروشن که نسبت به تهران گرونتر هست
اتفاقا یک هفته پیش واسه یکی از دوستام بنلی تک از تهران گرفتیم به قیمت 10 میلیون و چهارصد که 1 تومن با قم فرق قیمت داشت و اگهی فروشنده تو دیوار هست
راجع به سواری که ازش گرفتیم باید بگم که سواری خوبی داشت موتور نرم کار میکرد و شتاب خوبی هم داشت تو بازه قیمتی خودش فقط احساس کردم محور عقبش تو حرکت یه کم میخونه ! و اینکه چراغ چک وقتی سوئیچ رو باز میکنیم روشن هست اما استارت که میزنیم چراغ چک خاموش میشه ... در کل سواری و هندلینگش رو بیشتر از ns و اپاچی پسندیدم.....
سایت دیجی کالا هم جفت 250 داره هم 300 !!! جالبه که هر 2 رو 19 میلیون قیمت گذاشته !! مگه 300 هم فروش میره الان تو ایران ؟ یادمه سال 95 سری اولی ها 300 بود ...
ممنون میشم نظرتون رو بگید تا بین تک و جفت یکی رو انتخاب کنیم
ویرایش توسط alirezamrl : 25-12-1396 در ساعت 08:39 بعد از ظهر
سلام برادر
اگه تایپیک رو با دقت میخوندی دو سیلندر فقط یک مدله حالا بعضیا بهش میگن سیصد بعضیا میگن دویستو پنجاه دیجی کالا ام اشتباه نوشته چون دو فروشنده داره هر کی با یه اسمش معرفی کرده الان شما گمرک هم بری اکثرا میگن بنلی سیصد برا اینکه با تک اشتباه نشه ولی خود شرکت میگه تی ان تی ۲۵۰
در مورد تک موتور خوبیه خودم دارم اینم که میگی عقبش بازی میکنه اصلا اینطور نیست باید اچار کشی و تنظیم شه و میزون باد اتفاقا هندلینگش سر پبچها عالیه
چراغ چک هم وقتی سوییچ بازه باید روشن شه و با روشن شدن موتور خاموش که یعنی همه چی او کی هست
به نظرم اگه خواستی بخری حتما از تهران بخر صد کیلومتر چیزی نیسن حتی با موتور هم اگه رعایت کنی راحت میشه رفت ۱۲۰ کیلومتر تو اتوبان نهایت میشه دو ساعت هر یک ساعتم یک ربع به موتور استراحت بده چون تو ابندیه و حتما یه ترک بیا خودش میشه یه ملیون سود تو دو ساعت
در مورد دو سیلندر هم که خود من ارزومه بخرم به حرفهای اینو اونم گوش نکن که چینیه یا نمیدونم داغ میکنه اتفاقا به نظر من موتور خیلی با کیفیتیه و نمیگم اصلا خراب نمیشه ولی هزینه نگهداری خیلی پایینی داره تو هم رده های خودش و تو بازار فعلیه موتور بی رقیبه یعنی شما بیستو خورده ای یا باید بدی دوک ۲۵۰ تک بخری یه ماه بعدم بخوای بفروشی هفده تومنم نمیخرن از لحاظ صدا و سواری ام اصلا قابل مقایسه نیست لوازمشم خیلی کمتر و گرونتره از بنلی جفت
یا باید همون بیستو خورده ای بدی هیوسانگدو سیلندر بخری که رادیات ابم حتی نداره و نوع ریسش بدرد شهر نمیخوره نوع شهریشم انگار همون ریس رو فلاپاشو باز کردی و موتور هوا خنکش که انگار دو تا موتور طرح هندارو به هم چسبوندن از لحاظ قیافه و امکانات و سواری به گرد بنلی جفت نمیرسه یا ۳۷ ملیون بدی نینجا یا زد بخری که به دلیل قیمت بالاش نمیشه رقیب برای بنلی دونست سند حرفهامم فروش بسیار بالای بنلی جفت نسبت به بقیست و بازار گرم دست دومش که افت قیمت خیلی کمی داره نسبت به بقیه
در مورد قیمت جهانی ام اینو بدون قیمت بنلی تک با دوک ۲۵۰ تقریبا در یه حدوده و رقیب همن
قیمت بنلی جفت هم با نینجا یکیه حالا دلیلش چیه که تو ایران چرا انقدر قیمتاش متفاوته بماند سند قیمتهای جهانی ام تو صفحات قبل هست
ویرایش توسط aidin tvs : 26-12-1396 در ساعت 04:40 قبل از ظهر
جداً سری اولی های دو سیلندر، ۳۰۰ سی سی بودند؟ مخصوصا که میخوندم بعضی ها گفتن روی انجین رو سنگ زدن و نمیدونم مخدوش کردن که ۳۰۰ معلوم نشه.
آیا صحت داره؟
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
خیلی ممنون از راهنمایی شما
دیشب چندتا نمایندگی رفتیم واسه خرید بنلی جفت که شرایطی هم میدادن اما یک و نیم روش میکشیدن و 8ماهه باید تسویه میکردی...
واسه خرید نقدی هم مشکلی نداریم و 2 تایی میتونیم بخریم اما یه جورایی 0 میشیم و خالی
تصمیم گرفتیم بنلی تک بخریم واقعا به نسبت قیمت ارزش خرید بالایی داره و از نظر کیفیت هم خوب و راضی کننده هست
قیمت جفت یه کم فضایی هست البته واسه کسی که داشته باشه خیالی نیست و میتونه باهاش حال کنه و نسبت به نینجا و دوک هم ارزش خرید بالایی داره...
اون قضیه از تهران اوردن رو موافقم قبلا هم موتورهایی مثل هیوسانگ و دایچی 248 رو از تهران اوردم و مشکلی نیست خیلی هم راحت اومدم باهاش
در مورد صدای خورشیدی عقب من اینطوری احساس کردم که احتمالا به خاطر نو بودن موتور هست چون 20 کیلومتر کار کرده و فرمایش شما درسته
در حال حاضر 4 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 4 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)