موضوع: مقایسه موتورهای ریس مجاز

همونطور که میدونید از اسفند 86 موتورهای با حجم کمتر از 250 سی سی(تک سیلندر و 2سیلندر) از طرف نیروی انتظامی مجاز به تردد اعلام شدند و شرکت ها اقدام به واردات این موتور ها کردند و تا الان هم حتما خیلی از این موتورها رو دیدید. ولی در حال حاضر پلاک کردن 2 سیلندر ها دچار مشکل شدهاگه کسی خواست بیشتر توضیح میدم، اما تک سیلندر ها بدون مشکل پلاک به نام خریدار ثبت میشه.حالا می خوام بین این موتورها مقایسه ای انجام بدم(اگر چه دیر،ولی تو این مدت امتحان خودشونو پس دادن)، تا اگر کسی علاقه به خرید یه 250(مخصوصا با این وضع بنرین ) داره، بسته به نیازش بهترین خرید رو انجام بده.1- HYOSUNG GT250R(محصول کره جنوبی) (وارد شده توسط شرکت جهانرو)اولین موتور 250 که پس از این قانون وارد شد چیزی جز هیوسانگ نبود. در اولین نگاه موتوری با جثه عضلانی و لاستیکی پهن تر از یه 250 ریس به نظر میاد.که البته شاسی با مدل 650 سی سی آن یکی است و مخصوصا قسمت جلوی موتور که همه رو مجذوب میکنه. همین شاسی عضلانی باعث افزایش وزن (با وزن موتورهای 600 چهار سیلندر برابر است)و زیباتر شدن موتور میشه از طرفی این وزن زیادتر باعث کمتر شدن نسبی شتاب خواهد شد . پایداری در سرعت های بالا و هندلینگ خوب سر پیچ ها و داشتن 2 دیسک ترمز در جلو از مزیت های این موتور محسوب میشه.انجین هم از نوع 2سیلندر V شکل با زاویه 75درجه است و انژکتوری و سیستم خنک کنندگی آن هوا و روغن می باشد.از مزیت های این نوع انجین میشه به گشتاور بالاتر نسبت به انجین های خطی اشاره کرد به همین خاطر گیربکس آن 5 دنده است. حد اکثر سرعت موتور 170km/h و شتاب صفر تا 100 هم کمتر 6ثانیه. اما این موتور دارای 2 عیب ذاتی است یکی دمای کارکرد بالا و دیگری صدای بسیار کمه اگزوز که برای یه 250 ریس اصلا قابل قبول نیست، که هر دو قابل حل هستند. دمای انجین به دلیل روغن خنک بودن در تابستان اذیت کننده است و مناسب آب و هوای ایران نیست اما می توان با در آوردن کاتالیزور اگزوز و اضافه کردن فن به رادیاتور روغن مشکل دما را حل کرد. مورد بعدی صدای اگزوز است که تا حدودی با در آوردن کاتالیزور بهتر می شود ولی با تعویض مافلر این مشکل کامل برطرف شده و مشکل دما هم بهتر خواهد شد.بهترین اگزوزها که روی این موتور جواب می دهند برندهای یوشیمورا،تایگر و twobrothersهستند. کیفیت این موتور هم بالا و در حد قابل قبول است. در پایان این موتور برای مصارف داخل شهر خیلی مناسب نیست به دلیل گرم کردن و وزن زیاد و البته کم بودن شعاع چرخش فرمان که ذاتی موتور های ریس می باشد. اما برای اتوبان ها و پیست و کسایی که به سرعت و شتاب علاقه دارن مناسب است.قیمت در خارج از کشور: 3800$قیمت به روز در ایران : 12میلیونافت قیمت این موتور هم بالاس طوری که بعد از 800 کیلومتر کارکرد حدود 500 تا 1 میلیون تومن افت قیمت داره و خرید کارکرده آن ولی تمیز به صرفه تره

- - - Updated - - -

Length X Width X Height (mm)


2,030 X 747 X 1,200


Wheelbase (mm)


1,393


Seat Height (mm)


780


Ground Clearance (mm)


115


Dry Weight (kg)


158


Passenger


2


Starting system


Start Motor


Fuel Capacity (L)


14.85


Engine type


Water cooled 4 Stroke DOHC


Transmission type


5 Steps return


Piston displacement (cc)


246.9


Tire size


FR 110/70-17 545 RR 140/60-17 695


Suspension


FR Telescopic RRSwing arm


Brake


FR Hydraulic double disk (Floating type) RR Hydraulic disk

آقا محمد رضا
داداشی شما میگی بعد 5 هزار تا کارکرد قیمت نینجا میشه 7-7.5!!!!!!!!
من 20 تا کارکردشو ازت 7.5 ور میدارم

سلام.برای user خودم مشکل پیش اومده واسه همین با user رفیقم پست میدم.در مورد نینجا منظور این بود که نینجای 27میلیونی رو استارت بزنی بفروشی به مغازه 23 هم نمیخرن ازت.افت قیمتش خیلی زیاده در حد 7 تا 10 ازش کم میشه اگر به مغازه دار بفروشی.در اینکه الان نینجا از بهترین 250 های مجاز شکی نیست.اما ضررش نسبت به هیو داییلیم بیشتره واسه فروش.به قول امیر لاشه ی نینجارو هم 7 نمیدن اشتباه تایپی بود.واسه فروشش باید به دست بفروشی که ضرر نکنی حالا بیا دست پیدا کن!ازت بزخری میکنن.عکسه داییلیم هم اشتباه گذاشتم معذرت میخوام از دوستان اگه میشه اصلاح کنن.ممنون

الان قیمتای موتور تا حدی هستش که فکر نکنم کسی دلش بخواد که موتورش مجاز یا برگه دار باشه.
چون همون قاچاقش بخری به قیمت قدیم انگاری پول یه موتور مجازو خریدی