FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 1 از 11 12345 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 110

موضوع: تمیز کردن کاربراتور

  1. #1

    همکار سابق

    محل سکونت
    رامسر
    نوشته ها
    868
    تشکر
    490
    Last Online
    07-02-1395 @ 03:47 بعد از ظهر

    پیش فرض تمیز کردن کاربراتور

    سلام، موضوع مورد بحث امروز کاربراتوره
    گاهی اوقات می شه موتور ریپ میزنه، گاز خور جالبی نداره، موتور بی حاله، یا اصلا موتور روشن نمی شه، و یا از ریز کاربراتور بنزین میریزه (فلوت می کنه) بروز همچین مشکلاتی به علت یک چیز می تونه باشه اون هم مشکل کاربراتوره.
    کاربراتور قطعه ای از موتور نیست که به همین راحتی ها خراب شه، بسوزه یا فرسوده شه، معمولا عمر زیادی داره، ولی برای اینکه بازدهی خوب و بهتری داشته باشه نیاز هست هر از چند گاهی تمیز کاری شه.
    توی موتور با توجه به فیلتر هایی که که وجود داره، فیلتر داخل باک و فیلتر بعد از شیر بنزین (البته اگر توی موتور شما وجود داره) اجسام درشت نمی تونن وارد کاربراتور بشن، ولی زنگ آهن، براده آهن، خاک و آب همیشه باعث مشکلاتی می شه.
    موتور هایی که تازه باش چون باک و لوازم مرتبط با اون تازه هستن این امکان وجود داره که گرد و خاک و براده آهن توشون موجود باشه و موتور هایی که سنی ازشون گذشته باشه احتمال وجود زنگ آهن، خاک و آب همیشه توشون هست.
    برای اینکه موتورتون سرحال باشه گاز خورش وحشی باشه، بهتره یه سوخت پاک بهش بدید، با تعویض و شستشوی فیلتر بنزین و کاربراتور!

    به همین دلایل من هم تصمیم گرفتم کاربراتور موتورم رو تمیز کنم.
    اول: راه های دسترسی به کاربراتور رو باز می کنیم.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مرحله دوم: بست لوله لاستیکی رابط کاربراتور و محفظه فیلتر هوا رو باز می کنیم.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مرحله سوم: سوزن کاربراتور رو باز می کنیم تا سیم گاز از کاربراتور جدا شه، در پوش قسمت بالای کاربراتور رو باز می کنیم و با احتیاط سوزن رو می کشیم بیرون.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مرحله چهارم: پیچ های اتصال کاربراتور به سیلندر رو باز می کنیم.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مرحله پنجم: کاربراتور به راحتی جدا می شه.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مراقب سوزن کاربراتور باشید، ممکنه با ضربه یا فشار تغییر شکل بده که در این صورت باید به فکر یه سوزن دیگه واسه کاربراتور باشین.
    با همین سوزن و قسمت بالاییش که توی تصویر می بینید می شه میزان مصرف سوخت رو به صورت مقدماتی کاهش یا افزایش داد.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مرحله ششم: کاسه ی زیری کاربراتورو باز کنید، سه تا پیچ داره، مطمئنا توی این کاسه باید بنزین باشه، از حالا به بعدش دیگه دست خودتونه با رعایت احتیاط می تونید کاربراتور رو بشورید.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    کاربراتور در عین پیچیدگی خیلی سیستم ساده ای داره، وقتی بازش کردین می تونید متوجه شین چطوری کار می کنه، همین طور که توی تصویر می بینید داخلش خیلی پیش و سوراخ و سوپاپ داره، مراقب باشید تنظیماتی رو بهم نزنید، هر کدوم از اون پیچا و سوراخ ها برای تنظیم یک قسمت کاربراتوره که بحث مفصلی داره واسه خودش و از موضوع بحثمون خارجه، به موقعش به اون ها هم می رسیم.
    بعد از باز کردن کاربراتور مطمئنا ته کاربرات باید زنگ آهن خاک یا حتی آب دیده شه، با استفاده از یه برس کوچیک و بنزین می تونید خیلی ظریف و با حوصله تمیزش کنید، دقت کنید که تمام سوراخ ها و تنظیمات تمیز و دقیق باشه. یه براده آهن 0.2 میلیمتری توی یکی از مسیر های کاربراتور بد جور می تونه اذیتتون که. و برای من هم همچین مشکلی پیش اومد.

    بنزینی که در تصویر بالا هست با تصویر پایین مقایسه کنید، خودتون متوجه میشید که یه کاربراتور چقدر می تونه کثیف باشه.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    بعد از شستشو اگر باد در اختیار دارید، البته نه هر جور بادی ! یه دور تمام ورودی خروجی های کاربراتورو باد بگیرید (فوت کنید) که آشغالی مسیری نبسته باشه.
    اتصالات کاربراتور مثل اتصال کاربراتور به سیلندر و اتصال کاسه زیری کاربراتور با استفاده از واشر لاستیکی که توی تصویر می بینید آببندی شده، حواستون باشه این واشر ها سر جاشون باشه، اگر دید واشر ها خاصیت خودشونو از دست دادن، پوسیده شدن، یا خدا نکرده زدین گمشون کردین، برید یه دست واشر نو بگیرید، توی بازار موجود هست، قیمت چندانی هم نداره.

    و یه نکته تجربی دیگه، موقع بستن کاسه زیری کاربراتور، بهتره کاربراتور رو وارونه کنید و کاسه رو نصب کنید، توی کاربراتور دوتا بالشتک هوا هست که وقتی مقدار بنزین به حد مورد نیاز رسید اون بالشتک ها دقیقا عین سیستم فلاش تانک بنزین رو قطع می کنه، اگر همینطوری کاسه را جا بزنید امکان داره بالشتک ها به دیواره های کاسه گیر کنه و نتونه عمل کنه و باعث می شه بنزین همین طوری یه سره از مسیر هوای کاربراتور تخلیه شه، سر این موضوع خیلی اذیت شدم ! هفته ها ذهنمو مشغول کرده بود که چرا کرابراتور همش بنزین رو تخلیه می کنه. تا اینکه علت رو متوجه شدم.

    توی تصویر نشون دادم.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    این کاربراتوری که باز کردم و تمیزش کردم، از معمولی ترین کاربراتور های موجود در بازار هست که تقریبا روی اکثر موتور های ایرانی نصبه،
    البته موتور های جدید منظورم موتور های، با کلاس بالاتر، از این نوع کاربراتور استفاده نمی کنن ولی در کل تمیز کردن کاربراتور ها کمی دقت و ظرافت می خواد و اصلا چیز خاصی نداره.
    تمیز کردن کاربراتور تصاویر پیوست شده
    • نوع فایل: jpg DSC08608.jpg (61.4 کیلو بایت)

      این فایل 15265 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg DSC08609.jpg (71.8 کیلو بایت)

      این فایل 9928 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg DSC08610.jpg (66.2 کیلو بایت)

      این فایل 9774 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg DSC08612.jpg (69.7 کیلو بایت)

      این فایل 9647 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg DSC08613.jpg (65.1 کیلو بایت)

      این فایل 9538 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg DSC08615.jpg (65.5 کیلو بایت)

      این فایل 9427 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg DSC08616.jpg (53.4 کیلو بایت)

      این فایل 9934 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg DSC08618.jpg (72.7 کیلو بایت)

      این فایل 9382 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg DSC08619.jpg (55.3 کیلو بایت)

      این فایل 9241 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg DSC08621.jpg (43.8 کیلو بایت)

      این فایل 9471 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg DSC08622.jpg (38.7 کیلو بایت)

      این فایل 9628 بار دانلود شده است .



  2. #2

    همکار سابق

    محل سکونت
    رامسر
    نوشته ها
    868
    تشکر
    490
    Last Online
    07-02-1395 @ 03:47 بعد از ظهر

    پیش فرض

    من این مراحل رو انجام دادم، البته نه همشونو، کاربراتورو جا زدم، رفتم سطح شهر یه دوری باهاش بزنم ببینم چطور شده، خوب جواب داد، از اونجا رفتم پیش یکی از دوستان (آقا مجید) و یهو به سرمون زد یه گشت و گذار جنگلی داشته باشیم، چند کیلومتری توی یه جاده خلوت جنگلی می رفتیم که یهو موتور به تت ته پته افتاد، گفتم حتما بنزین تموم کرده گذاشتم رو زاپاس دوباره دیدم موتور تت ته پته می کنه و دوووووووووووووووووووووو خاموش شد، ما هم وسط یه جنگل موندیم !
    به هر بدبختی بود بعد گذشت ساعاتی خودمونو رسوندیم به آبادی، هر چقدر هندل و استارت زدم روشن نشد که نشد، ... متوجه شدم بنزین از کاربراتور وارد سیلندر نمی شه!
    شب دوباره کاربراتورو باز کردم، مشکل رو فهمیدم، من فقط کاربراتورو باز کردم و شستم و بستم، ولی گویا هنوز براده های ریزی توی کاربراتور بود که با باز کردن و تکون دادن کاربراتور مسیر ورودی بنزین رو بسته بود، این دفعه حسابی کاربراتورو با پمپ باد تمیز کردم، تمام سوراخ سنبده هاشو، الان خوب شد.
    نتیجه اخلاقی: به نکات ایمنی عمل کنید و هیچ وقت با موتوری که تازه تعمیر شده و آزمایشات اولیه شو پس نداده راه دور نرید اگر هم میرید یه دوست خوب همیشه ترکتون نشسته باشه که بهتون امید بده!
    از آقا مجید هم همین جا عذر خواهی می کنم که در مسیر جاده جنگی و در طول مسیر با هول دادن هاشون باعث دلگرمی من می شدن


  3. #3

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    دوچرخه>براوو>هوندا 125>طرح ویو>پالس 135> پالس 220f>پالس 220s
    شغل و حرفه
    بعد از کلی زحمت،از صفر شروع کردم!
    نوشته ها
    1,042
    تشکر
    2,118
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    01-12-1398 @ 09:18 قبل از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط شفیع نمایش پست ها
    تمیز کردن کاربراتور
    درود و سپاس بابت همه زحماتتون
    یه نکته ای که نگفتید باز کردن پیچ برنجی هست که بنزین رو به بالا انتقال میده و باد گرفتن اختصاصی توی اونه،به نظر من اگه شناور ها(بالشتک ها) و سوزنش سالم باشن باید دید که توی قسمت گرفتگی وجود داره یا نه چون مجرای خیلی باریکی داره و تا اون پیچ باز نشه نمیشه خیلی خوب با باد تمیزش کرد.
    بنده تا این جایی که نشون دادید رو بهش برخوردم حتی فلوت و غیره رو که چاره ی اون هم گازیدن یک سره هست تا از سر ریز شدن بنزین جلوگیری کنه و احیانا در اثر تکون و لرزش گیر شناور ها رفع بشه،
    اما
    مشکلم با لفظ"تنظیم کاربراتوره" بر فرض اگه سیم گاز تنظیم باشه و فنرشم جذب نشده باشه و سوزن صاف باشه، مگه کاربرات چیز دیگه ای هم داره که بخواد تنظیم بشه؟
    جکت پایینه...!
    راز موفقیت در زندگانی سه چیز است: چیز اول،چیز دوم و چیز سوم...!
    آپلود دائمی عکس: www.picofile.com

  4. تعداد 3 کاربر از s.mm برای این پست تشکر کرده اند.


  5. #4

    همکار سابق

    محل سکونت
    رامسر
    نوشته ها
    868
    تشکر
    490
    Last Online
    07-02-1395 @ 03:47 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط s.mm نمایش پست ها
    درود و سپاس بابت همه زحماتتون
    یه نکته ای که نگفتید باز کردن پیچ برنجی هست که بنزین رو به بالا انتقال میده و باد گرفتن اختصاصی توی اونه،به نظر من اگه شناور ها(بالشتک ها) و سوزنش سالم باشن باید دید که توی قسمت گرفتگی وجود داره یا نه چون مجرای خیلی باریکی داره و تا اون پیچ باز نشه نمیشه خیلی خوب با باد تمیزش کرد.
    بنده تا این جایی که نشون دادید رو بهش برخوردم حتی فلوت و غیره رو که چاره ی اون هم گازیدن یک سره هست تا از سر ریز شدن بنزین جلوگیری کنه و احیانا در اثر تکون و لرزش گیر شناور ها رفع بشه،
    اما
    مشکلم با لفظ"تنظیم کاربراتوره" بر فرض اگه سیم گاز تنظیم باشه و فنرشم جذب نشده باشه و سوزن صاف باشه، مگه کاربرات چیز دیگه ای هم داره که بخواد تنظیم بشه؟
    دوست من سلام

    اول از همه بهتره این نکته رو بگم بحث تنظیم یه بحث مفصل و درازی هست که در اینجا نمی شه گفت، بحث این سرفصل در مورد تمیز کردن کاربراتور هست نه تنظیم کردن، ولی در مورد تنظیم کردن، غیر از اون مواردی که اشاره کردین، پیچ های دیگه ای هم هست برای تنظیم کاربراتور، برای مثال تقریبا اکثر پیچ های برنجی که داخل و بیرون کاربراتور هست، برای تنظیم میزان ورود و خروج سوخت، هوا، تنظیم فشار داخل کاربراتور، ...
    همین پیچ هایی که در این تصویر دیده می شه،

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    حتی با کج کردن فنر بالشتک کاربراتور می شه مقدار حجم بنزینی که می تونه در کاسه زیری جمع شه رو کم و زیاد کرد البته به تناسب باید پیچ های دیگه هم تنطیم شه، یا حتی با جابجا کردن تنظیم سوزن کاربراتور می شه میزان سوخت وردی رو تنظیم کردم.
    در هر صورت تنظیم کاربراتور یه بحث مفصلیه.

    در مورد تمیز کردن گرفتکی های کاربراتور، یه کار صلیقه ای هست، با باد هم می شه گرفتگی ها رو باز کرد، به این خاطر گفتم باد چون بهتره خیلی خشن با کاربراتور برخورد نشه.
    تمیز کردن کاربراتور تصاویر پیوست شده
    • نوع فایل: jpg tanzim.jpg (74.5 کیلو بایت)

      این فایل 9324 بار دانلود شده است .

    ویرایش توسط شفیع : 05-08-1390 در ساعت 10:48 قبل از ظهر
    هزاران فرزند به دنیا نیامده ی این سرزمین آزادی شان را از بازوان و اندیشه ما می خواهند، پس با عمل خود می آموزانیم که پدرانشان نسبت به آینده آنان بی تفاوت نبوده اند، و آنان خواهند آموخت آزادی شان را به هیچ قیمت و بهایی نفروشند. «نادر شاه افشار»

  6. تعداد 12 کاربر از شفیع برای این پست تشکر کرده اند.


  7. #5

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    دوچرخه>براوو>هوندا 125>طرح ویو>پالس 135> پالس 220f>پالس 220s
    شغل و حرفه
    بعد از کلی زحمت،از صفر شروع کردم!
    نوشته ها
    1,042
    تشکر
    2,118
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    01-12-1398 @ 09:18 قبل از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط شفیع نمایش پست ها
    دوست من سلام
    به نظر من هم باد قوی خیلی بهتره چون می تونه همه جا نفوذ کنه در مورد تنظیم بالشتک هم یه چیز جدید یاد گرفتیم!
    من الان نمی دونم اون پیچ های کوچیک هر کدوم برای چی هستن واسه همین یا باید خودم دست به کار بشم و ور برم یا منتظر بشم تا تاپیکش زده بشه ... ولی به طور کل به نظر من هر چیزی هم گفته بشه باید تجربه هم بشه...

    سپاس
    جکت پایینه...!
    راز موفقیت در زندگانی سه چیز است: چیز اول،چیز دوم و چیز سوم...!
    آپلود دائمی عکس: www.picofile.com

  8. تعداد 3 کاربر از s.mm برای این پست تشکر کرده اند.


  9. #6

    همکار سابق

    محل سکونت
    رامسر
    نوشته ها
    868
    تشکر
    490
    Last Online
    07-02-1395 @ 03:47 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط s.mm نمایش پست ها
    به نظر من هم باد قوی خیلی بهتره چون می تونه همه جا نفوذ کنه در مورد تنظیم بالشتک هم یه چیز جدید یاد گرفتیم!
    من الان نمی دونم اون پیچ های کوچیک هر کدوم برای چی هستن واسه همین یا باید خودم دست به کار بشم و ور برم یا منتظر بشم تا تاپیکش زده بشه ... ولی به طور کل به نظر من هر چیزی هم گفته بشه باید تجربه هم بشه...

    سپاس
    بله، همه چیز به تجربه ست، خیلی وقت ها هست با گفتن نمی شه یاد گرفت و یا مطلبی رو ارائه داد،
    مثلا همین پیچ ها رو اصلا نمی شه به صورت نوشتاری و حتی گزارش تصویری توضیح داد باید حداقل به صورت سه بعدی یه کاربراتور رو تصور کرد، کاربراتور با تمام پیچیدگیش از سیستم جالب و ساده ای استفاده می کنه
    اگر بخوایم به صورت ساده فناوری های به کار رفته داخلشو مثلا زد، می شه گفت در کاربراتور ترکیبی از فناوری سیفون دستشویی و قلیون به کار رفته!
    کار اون بالشتک ها که کاملا مشخصه دقیقا عین بالشتک سیفون تعیین می کنه میزان بنزین تا چه حد وارد محفظه کاربراتور شه.
    راستش منم چیز زیادی از کاربراتور نمی دونم، تا همین جاشم که می دونم خودم کاربراتورو باز کردم و ساعت ها نشستم نگاش کردم، تمام ورودی خروجی هاشو بررسی کردم، لیتر ها بنزین هدر دادم تا اینکه تا حدی فهمیدم چی به چیه،
    نترسین، کاربراتور اون هم از نوع هوندا هیچ ترسی نداره، البته هیچ کاربراتوری ترس نداره، بازش کنید و خوب نگاش کنید، همه چیز دستتون میاد.
    هزاران فرزند به دنیا نیامده ی این سرزمین آزادی شان را از بازوان و اندیشه ما می خواهند، پس با عمل خود می آموزانیم که پدرانشان نسبت به آینده آنان بی تفاوت نبوده اند، و آنان خواهند آموخت آزادی شان را به هیچ قیمت و بهایی نفروشند. «نادر شاه افشار»

  10. تعداد 9 کاربر از شفیع برای این پست تشکر کرده اند.


  11. #7

    موتور سوار

    نوشته ها
    415
    تشکر
    567
    علاقمند به موتورهای هیچکدام
    Last Online
    28-03-1397 @ 12:47 قبل از ظهر

    پیش فرض

    منم عاشق کاربراتورم
    ماله اکثر ماشینهای موجودم باز کردم
    ولی یه بار با باز کردن کاربراتور پژو 405 ، به غلط کردن افتادم ، چون حدود 12 تا ژیگلور یا به قول شما پیچ داشت و هر کدوم تنظیم دقیق لازم داشت
    این کاربراتوری که شما گذاشتی شبیه کاربراتور پیکان و لندروره که با سیستم ونتوری متحرک و خلا کار میکنه

  12. تعداد 5 کاربر از Aka برای این پست تشکر کرده اند.


  13. #8

    همکار سابق

    محل سکونت
    رامسر
    نوشته ها
    868
    تشکر
    490
    Last Online
    07-02-1395 @ 03:47 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط aka نمایش پست ها
    منم عاشق کاربراتورم
    ماله اکثر ماشینهای موجودم باز کردم
    ولی یه بار با باز کردن کاربراتور پژو 405 ، به غلط کردن افتادم ، چون حدود 12 تا ژیگلور یا به قول شما پیچ داشت و هر کدوم تنظیم دقیق لازم داشت
    این کاربراتوری که شما گذاشتی شبیه کاربراتور پیکان و لندروره که با سیستم ونتوری متحرک و خلا کار میکنه
    خوبه، پس از تجربیات شما هم می تونیم استفاده کنیم.
    اکثر کاربراتور ها تقریبا به یه شکل کار می کنن، حالا یکی پیچیده تره یه ساده تر.
    در مورد کاربراتور پژو 405 البته منظور اون قدیمیاشه، منم شنیدم تنظیمش خیلی سخته، کار هر کسی نیست.
    هزاران فرزند به دنیا نیامده ی این سرزمین آزادی شان را از بازوان و اندیشه ما می خواهند، پس با عمل خود می آموزانیم که پدرانشان نسبت به آینده آنان بی تفاوت نبوده اند، و آنان خواهند آموخت آزادی شان را به هیچ قیمت و بهایی نفروشند. «نادر شاه افشار»

  14. #9

    کاربر فعال مشهد

    محل سکونت
    Mashad
    نوع موتور
    FALAT 250-SHOKA 250-RAVAN 200-NS200
    نوشته ها
    657
    تشکر
    675
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    13-09-1398 @ 10:50 قبل از ظهر

    پیش فرض

    خوب از این تاپیک که خیلی لذت بردیم حالا لطفا یه تاپیک بزندی به اسم تنظیم کاربرات...چون تا اینجاشو یاد داشتم ولی تنظیمشو بلد نیستم و خیلی دوست دارم یاد بگیرم
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

  15. کاربر زیر از alinozad برای این پست تشکر کرده است


  16. #10

    موتور سوار

    محل سکونت
    شهرضا
    نوع موتور
    Pulse 135
    نوشته ها
    143
    تشکر
    3,496
    Last Online
    16-07-1395 @ 09:29 بعد از ظهر

    پیش فرض

    بچه ها به این پیچ باید بیشتر دقت داشته باشید اگه باز کردید همون جور که هست ببندید یعنی تعداد دور های باز شدن رو بشمرید
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

    توی cg125 وقتی میخواهید ببندید بعد از تمیز کردن سه و نیم دور باید سفت بشه
    ویرایش توسط amirw3x : 06-09-1390 در ساعت 11:44 بعد از ظهر
    ***Never Say Never***

  17. تعداد 8 کاربر از amirw3x برای این پست تشکر کرده اند.


صفحه 1 از 11 12345 ... آخرینآخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

کاربراتور دیافراگدار

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 09:28 بعد از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا