موضوع: تاپیک جامع cg و cdi ( هوندا 125 و هوندا 150 وهوندا200 )


هوندای ژاپن پروژه CG125 را سال 1975 استارت زد و اولین مدلش را در 1976 آماده فروش کرد. تا سال 2008 این خودرو فقط در خود ژاپن تولید می‌شد. سال 1985 این شرکت برای عرضه سی‌جی 125 به بازارهای اروپایی، ‌خط تولیدهای مجزایی در برزیل و ترکیه نیز تاسیس کرده بود. با توقف فعالیت کارخانه ژاپنی، دو خط دیگر هم‌چنان به کار خود ادامه دادند. تا اینکه در سال 2008 نیز این دو کشور به دلایل ایمنی و زیست محیطی از تولید موتور فوق سر باز زدند. در حال حاضر تنها کشوری که سی‌جی 125 تولید می‌کند پاکستان است. در انگلستان آن را به عنوان یک موتور آماتور برای آموزش و رفت و آمدهای ساده می‌شناسند.


عبارت 125 در نام این موتور به خاطر حجم پیشرانه‌اش بود که دقیقا 125 سی‌سی می‌شد. عبارت CG نیز مخفف نوعی از پايش سوخت است. اگر دقت کرده باشید،‌ مدل‌های جدیدش را با کد CDI می‌شناسند.


سی‌جی در ایران


شاید نخستین روزهایی که این موتور پا به ایران گذاشت سال 1976 و در ایام انقلاب بود. بسیاری از گردشگران خارجی این موتور را یکی از نمادهای عجیب می‌‌دانستند چراکه آنها سی‌جی 125 را اغلب یک موتور از رده خارج و فراموش‌ شده تلقی می‌کردند. این موتور روزی نماد لوکس‌گرایی و تجمل‌گرایی بود ولی به سرعت تبدیل به یک محصول کار شد.


دوام فوق‌العاده قطعات یکی از برتری‌های همیشگی این محصول بوده و هست. اگرچه دیگر یک مدل تمام ژاپنی‌‌اش در بازار پیدا نمی‌شود ولی عرضه‌کنندگان با نصب قطعات YBR 125 و دیگر قطعات غیر اصل آن را به عنوان هوندای ژاپنی وارد بازار می‌کنند.


جالب است حتی با این روش نیز سی‌جی 125 از بسیاری از رقبای خود باکیفیت‌تر و پرتوان‌تر است. به خصوص از آن رقبای هندی‌اش که اوایل کار بسیار سر و صدا کردند ولی بعدها از کیفیتشان کاسته شد.


با وجود این محبوبیت، این محصول هرگز نمی‌تواند مطابق با استانداردهای روز آلایندگی و ایمنی دنیا باشد. میزان مرگ و میری که با این موتور و نسخه‌های مشابه آن ثبت شده سر به فلک می‌زند.


به گزارش بازار خبر ، یک هوندا CG125 تمیز و به اصطلاح اصل را حداقل باید بین 2.5 تا 3.5 میلیون تومان خرید. گارانتی، یک شوخی بی‌‌معنی درباره آن است. ولی از بابت تامین قطعات و لوازم جانبی می‌توان با خیال راحت رویش حساب کرد چون رفقای چینی تا 100 سال بعد نیز بازار را با یدکی‌ها پُر کرده‌اند.