موضوع: kawasaki zx150cc

نوشته اصلی توسط salman_1779

2تا سوال
1.فرق های کیپس با زد ایکس
2.سیستمه دریچه اش که باز میشه چی هست و چطوری هست

ج1)
فرق خاصي بين کيپس...هاي کيپس و سوپر کيپس و سوپر های کیپس و زد ایکس وجود نداره ... همشون موتور150ccبوده و از سیستم کیپس بهره میبرند ، بسته به مدل تولید زمان خودش به این اسامی نامگذاری شده اند.
فرق اساسی در ظاهر یا به اصطلاح مدلشون هست.


ج2)
(KIPS)کیپس به سیستمی میگویند،که کاوازاکي براي سيستم سوپاپ محدود کننده اگزوز موتورهاي دو زمانه اش استفاده ميکنه و مخفف عبارت KAWASAKI INTEGRATED POWER VALVE SYSTEM است.

در موتور های دو زمانه :
این سیستم به نامهای زیر در شرکت های مختلف نام گذاری شده اند که اصول اصلی کارشون یکی هست،فقط تفاوت های سلیقه ای و جزئی در سیستم های مختف کارخانه های سازنده موجود میباشد.

در موتور های هوندا ATAC هست .

در موتورهای کاواساکی KIPSهست که میشه Kawasaki Integrated Power Valve System به معنیه: کاواساکی با سیستم ترکیبی سوپاپ قدرت.

در موتور های سوزوکی ATEC هست که میشه Automatic Timing Exhaust Control به معنیه: زمان اتوماتیک کنترل اگزوز

در موتورهای یاماها YPVS هست که میشه: YAMAHA Power Valve System به معنیه: یاماها با سیستم سوپاپ قدرت

این سیستم برای اولین بار در موتورهای دوزمانه یاماها با نام YPVS طراحی و ساخته شد.


بوسيله اين سيستم ميشه در دور موتورهاي بالاي 6000 دور در دقيقه قدرت موتورهاي دو زمانه رو افزايش داد و گشتاور بيشتري هم ازشون گرفت.گذشته از اينکه منحني گشتاور رو تقريبا" خطي ميکنه که اين موجب بهبود کشش و شتاب موتور ميشه.... و همچنين آلودگي موتورهاي دو زمانه رو تا حد زيادي کم ميکنه و جلوي خام سوزي و خروج سوخت و هوا به صورت نسوخته از اين موتورها رو ميگيره.
سيستم کيپس بيشتر از اونکه يک کار مهندسي باشه يک کار هنري و اکوستيکي است! ( دقيقا" شبيه به موتورهاي پالس جت در هواپيما )
سيستم کيپس با استفاده از يک مجموعه رزنانسي هالم هاتز و ايجاد رزنانس ( تشديد ) در اگزوز و همينطور آوانس کردن احتراق در موتور موجب بوجود آمدن فشار بيشتر درون سيلندر و همينطور تنفس بهتر موتور ميشه .

طريقه کار سيستم به اين صورته که يک مجموعه مجزا در نقطه ورودی دود به اگزوز قرار ميگيره که ( اسمش رو ميگذاريم دریچه کیپس )... در صورت خاموش بودن موتور و یا کار کرد موتور در دور های پایین موتور دریچه کیپس فقط 1/4 فضای کل ورودی اگزوز را باز نگه میدارد و همینطور که دورموتور شروع به بالا رفتن میکند، در دور موتورهاي بالاي 6000 دریچه کیپس به صورت تدریجی و با ارتباط مستقیم و فرمان گرفتن از مقدار دور موتور دریچه ی مذکور را باز و باز تر میکند،که در دورهای انتهایی موتور دریچه کامل باز باز میشود.

اين فرایند موجب ميشه که رزناتور هالم هاتز وارد عمل بشه و يک جريان اولتراسونيک درون مجموعه اگزوز بوجود بياره سپس با آوانس کردن زمان جرقه ميشه هم ضربه احتراق و فشار درون سيلندر رو بالاتر برد هم از جريان با مکث رزناتور هالم هاتز استفاده کرد(یعنی به علت طراحی خاص اگزوز دو زمانه ها که دارای سیستم کیپس هستند،لوله ی اگزوز خروجی از موتور با فاصله کوتاه از مبدا به یکباره قطور و بزرگتر شده و دوباره در قسمت انتهایی اگزوز و خروج نهایی دود از اگزوز قطر اگزوز از اندازه ی مبدا خود بسیار کوچکتر میشود)و بدين ترتيب این سیستم با ایجاد مکش در اگزوز،جريان بيشتري از هوا رو به درون سيلندر میکشد.هرچه به دورهاي انتهائي موتور نزديکتر بشيم ميزان کشش و فشار درون سيلندر بيشتر ميشه که نتيجه مستقيمش افزايش قدرت موتور و گشتاوره.

آلودگی دو زمانه ها با وجود سیستم کیپس به این صورت کمتر میشود که دریچه در دورهای پایین 1/4 فضای خروج دود را باز نگه داشته و این عمل باعث میشود ،سرريز نسوخته سوخت و هوا که در اونجا به تله افتاده اند کم کم بسوزند و به این ترتیب مشکل آلودگی موتورهاي دو زمانه با این سیستم تا حد زیادی مرتفع بشه////و همینطور به علت قطور بودن محفظه اگزوز که چندی بعد از نقطه ی مبدا اگزوز طراحی شده است،باعث میشود تا فشار احتراق درون سيلندر کم بشه که موجب خنک کار کردن موتور در دورهاي پائين میشه.

مرسی ولی درست نفهمیدم!

من شنیده بودم ورودی هوا هست که هوا و سوخت بیشتری وارد موتور میشه

کسی حاضر به ضرر کردن نیست. باید یه چندین ماه دیگه بگذره تا قیمت درست بشه